Versysdriver

Also ich hab' ja inzwischen das GL4+ 75W90 drin im AMF und sämtliche Gänge flutschen wie warme Butte rein. Das sogar eiskalt, frühmorgens um den Gefrierpunkt. Ich hab' übrigens noch 2 Liter Original VW-Getriebeöl G 060 726 A2 in zwei ungeöffneten 1-Literflaschen hier. Wer's haben möchte, bitte einfach 'ne PN schicken. Grüße Michael

Hi Christian, ein gutes vollsynthetisches Getriebeöl GL4+ 75W90 bringt schon etwas, falls noch das erste drin sein sollte. Das VW-Öl dürfte "nur" ein mineralisches 75W sein. Zusätzliche Additive würde ich weglassen - ein gutes Öl hat alles, was es braucht. Falls Dein Schleifpunkt der Kupplung nah am Bodenblech liegt und das Kupplungspedal ungetreten tiefer als das Bremspedal steht, dann ziehe es mal feste mit der Schuhspitze zu dir hin. Hat bei mir Wunder gewirkt. Langfristig sollte ein neuer Kupplungsnehmerzylinder fällig sein, falls dessen Entlüften nichts bringt. Gruß Michael

Das Licht der GE ist einwandfrei und blendet - laut ADAC - den Gegenverkehr dabei wenig. Und nicht Osram, sondern GE wurde beim ADAC Testsieger.

Osram gibt hier deren Prüfspannung mit gerade mal 13.2 Volt an. Logisch, dass damit die theoretische Lebensdauer ansteigt. Im realen Betrieb liefert der Laderegler jedoch eine weitaus höhere Spannung. Moderne Fahrzeuge mit serienmäßiger AGM Batterie sogar noch um einige Zehntel mehr als unsere alten Kugeln. Ich kann nur sagen, dass mich meine Frau nach anfänglicher Freude über etwas helleres Licht fragte, warum bei unseren Autos eigentlich ständig die Scheinwerferbirnen durchbrennen. Seit 2 Jahren fragt sie mich das nicht mehr, nachdem ich auf die H7 von General Electric umgestellt habe.

Ohne jetzt alle Beiträge hier gelesen zu haben... kennt Ihr den ADAC-Glühlampentest? Hier zu finden: https://www.adac.de/infotestrat/tests/autozubehoer-technik/gluehlampen/default.aspx Selbst hatte ich diesen (leider) erst gelesen, nachdem ich mit den hier vielgepriesenen Premiumleuchten in allen unseren Fahrzeugen eher dürftige Erfahrungen hinsichtlich der Lebensdauer gemacht hatte. Mehr als ein halbes Jahr hielt nämlich keine durch. Vor rund 2 Jahren habe ich daher alle Fahrzeuge auf den recht günstigen ADAC-Testsieger umgestellt. Bei einwandfreier Lichtausbeute hat es bislang keinen einzigen Ausfall mehr gegeben. Das Fazit des ADAC dazu lautet leider sinngemäß, dass man eine minimal bessere Lichtausbeute mit immens verringerter Lebensdauer erkauft. Also von den teuren Premiumdingern bin zumindest ich geheilt.

Ich verstehe schon... falsches Forum für jegliche Kritik am A2

Zum Glück sind Motor und Getriebe nicht aus Ultraleicht-Kunststoff

Mein ältestes Auto ist gerade 40 Jahre alt geworden. Dessen Metall-Kupplungsnehmerzylinder ist noch der erste und funktioniert sorgenfrei. Anders kannte ich es bisher auch von anderen Oldies mit Kupplung nicht. Erst unser Audi A2 konnte mich nun vom Gegenteil überzeugen

Besonders beim Thema OSS Reparatur wäre ich sehr gerne mit dabei Grüße Michael

Danke Papahans... den Nehmerzylinder am Getriebe kannte ich bisher nur aus Metall. Und die halten ja bekanntermaßen ewig. Unglaublich, woran Audi so gespart hat. Das Teil hatte ich beim Bremsflüssigkeitswechsel per Überdruckgerät ebenfalls entlüftet gehabt. Habe den als Metallausführung in Erinnerung - kann mich aber irren, muss ich nochmal genauer hinschauen. Falls aus Plastik, würde mich der Verschleiss natürlich nicht wundern.

Dankeschön Euch Allen... Also sitzt der Geberzylinder am Kupplungspedal und der Nehmer an der Kupplung. Soweit hab ich's nun kapiert. Aus dem Bauch heraus hätte ich nun vermutet, dass ich eher den Geberzylinder am Pedal zu wechseln hätte. Papahans aber hat nur den Nehmerzylinder an der Kupplung getauscht, um das Problem zu lösen. Gibt es dazu denn Erfahrungen, welcher der beiden eher die Ursache ist, oder lässt sich das prüfen? Wenn man den Geberzylinder abbaut, läuft dann der Ausgleichsbehälter leer? Und wie kriegt man die Luft dort wieder heraus? Schätze, ich werde bald um ein Werkstatthandbuch für den A2 nicht mehr herumkommen. Der Kleine macht Probleme, die ich in meinen 30 Schrauberjahren noch nie erlebt habe

Seltsam... der Geberzylinder schaut laut ATP so aus: https://www.atp-autoteile.de/de/product/298890-sachs-geberzylinder-kupplung/v-13359 Und daran erkenne ich die Stange, welche die Kupplung direkt ausrückt. Egal... dann halt andersrum. Meine letzte Frage wäre nun bloß, mit welchem Medium die beiden verbunden sind. Falls mit Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter bleibt doch die Frage, warum nur einer einen Entlüftungsnippel hat und nur der kupplungsseitige entlüftet wird. Oder ist die Verbindungsleitung ein in sich selbst geschlossenes System?

Also mir scheint, dass hier mehr verwirrende Antworten kommen als fachlich fundierte Der Nehmerzylinder meines A2 schaut laut ATP so aus: https://www.atp-autoteile.de/de/product/170459-kupplungsnehmerzylinder?gclid=EAIaIQobChMI65ugjYjO2AIVQ5UbCh2cQAV4EAQYASABEgIMafD_BwE Und das Teil sitzt definitiv nicht am Getriebe. Wer weiß es denn bitte ganz genau? Vermutungen sind ja schön und gut, helfen aber niemandem wirklich weiter.

Der Geberzylinder direkt an der Kupplung ja, dort ist ja auch ein Entlüfternippel. Müsste der Nehmerzylinder dann nicht auch einen solchen haben? Beim Wechsel der Bremsflüssigkeit wird ja nur der Geber entlüftet...

Danke... eigentlich ist ja alles gut, es dauert Tage bis Wochen, bis der Druckpunkt spürbar weiter unten ist. Wie funktioniert die Übertragung zwischen Geber- und Nehmerzylinder? Läuft Bremsflüssigkeit bis zum Nehmerzylinder? Vermutlich nicht, oder doch? Edit: die Kraftübertragung scheint laut Suchfunktion eine mit eigener Hydraulikflüssigkeit gefüllte Leitung zu übernehmen. Sollte diese besser ebenfalls gewechselt werden? Gab's bei der schon bekannte Lecks?

Hallo Technikexperten, der Schleifpunkt der Kupplung unseres 1.4 TDI 75PS verändert sich mit der Zeit. Irgendwann muss man die Kupplung bis zum Bodenblech drücken, das Pedal wandert auch ungedrüclt immer weiter in Richtung Bodenblech. Zieht man das Kupplungspedal dann manuell in Richtung Lenkrad zurück, ist der Schleifpunkt wieder für lange Zeit normal und ungefähr mittig. Kupplungs- und Bremspedal stehen dann auch ungetreten wieder in einer Reihe. Was ist da bloß los? Hat womöglich der Kupplungsnehmerzylinder einen weg? Wie funktioniert eigentlich die Kraftübertragung zwischen Nehmer- und Geberzylinder, könnte hier etwas undicht sein? Hoffe, jemand kennt dieses Problem. Grüße Michael

Liqui Moly hat Wort gehalten und mir das nun hoffentlich richtige Getriebeöl GL4+ 75W90 kostenfrei geliefert. Deren Ölfinder empfiehlt noch immer das GL5 für unsere Kugeln - unglaublich. Da viele Werkstätten deren Öle vertreiben, möchte ich mir nicht ausmalen, wie viele hier schon drauf reingefallen sind oder noch reinfallen werden. Heute habe ich das GL4+ eingefüllt und sofort flutschten die Gänge wieder um einiges leichter. Aber heute ist es ja auch frühlingshaft warm draussen. Mal sehen, ob es bei Kälte so bleiben wird. Ich gehe einfach ganz optimistisch davon aus. Zumindest habe ich was gelernt... GL5 niemals in Schaltgetriebe einfüllen - egal wer auch immer das empfiehlt Grüße Michael

Man kann halt aus allem eine Wissenschaft machen. So bin ich halt Und pampig war ich nicht alleine, es gehören immer zwei dazu. Und damit noch ein Wünsche Euch 'nen guten Rutsch heute...

Es ist wohl davon auszugehen, dass Liqui Moly die Empfehlung zum GL5 nun revidieren wird. Da frage ich mich natürlich: warum musste ich 16 Jahre nach Erstzulassung unseres A2 erst in dieses Fettnäppchen treten? Den obigen Rat hin zum mineralischen Getriebeöl Top Tec MTF 5100 SAE 75W gemäß der Spezifikation VW G 052 726 werde ich allerdings nicht befolgen und stattdessen nun das vollsynthetische Hochleistungsgetriebeöl GL4+ 75W90 einfüllen. Die Viskosität 75W kenne ich bereits aus unserem Volvo C70 mit 6-Gang Schaltgetriebe, der diese werkseitig eingefüllt hatte. Damit einher ging eine extrem leichtgänge aber etwas unpräzise Schaltung, verbunden mit deutlich vernehmbaren Rasselgeräuschen. Nach dem Umölen auf GL4+ 75W90 vor 3 Jahren hatte sich die Schaltbarkeit merklich verbessert, selbst bei tiefen Temperaturen. Verbessert in Form von minimal schwergängiger aber viel präziser, bei keinerlei hörbarem Getrieberasseln mehr. Ich denke, dass ein gutes Getriebeöl immer den bestmöglichen Kompromiss zwischen Schaltbarkeit und Schutz der Mechanik darstellen sollte, gerade bei einem schon älteren Schaltgetriebe mit bereits höherer Laufleistung. Das dünnflüssigere 75W scheint mir zu komfortlastig zu sein. Vom GL5 im Schaltgetriebe bin ich nun geheilt, das wird mir nicht mehr passieren. Wenngleich ich nicht davon ausgehe, dass es den von Dir beschriebenen Lagerschaden verursachen konnte. GL5 ist höher aditiviert und hat damit bessere Schmiereigenschaften als GL4, was den "Grip" der Synchronringe herabsetzt. Die Lagerungen sollten sich übers GL also vielmehr freuen. Im Sommer oder bei warmgefahrenen Öl komnt unser A2 damit klar, nur jetzt im Winter merkt man die schlechtere Schaltbarkeit nach dem Kaltstart deutlich. Grüße Michael

Hallo Fangemeinde, nachdem ich (wie schon zuvor beim Anlasser, welcher deshalb ABGERANNT IST) Opfer einer falschen Herstellerempfehlung hinsichtlich des Wechsels vom Getriebeöl geworden bin, möchte ich Euch gerne die jüngste Information von Liqui Moly nicht vorenthalten. Diese erreichte mich heute vom dortigen Kundenservice per Mail. Hier im Originalzitat: Hintergrund der Geschichte: Liqui Moly empfahl auf deren Seite für den Audi A2 1.4 TDI AMF als einzig mögliches Getriebeöl deren Volksynthetiköl 75W90 (GL5). Dieses hatte ich eingefüllt und war damit über Somner sogar ganz zufrieden. Doch als es kälter wurde, verschlechterte sich die Schaltbarkeit merklich, sodass ich den Ölhersteller kontaktierte. Irgendwie scheint unser A2 solche Missgeschicke magisch anzuziehen. Von unseren anderen Fahrzeuge kenne ich das zum Glück so nicht. Grüße Michael

Auf die Schnelle finde ich zumindest mal den Rat, eben die von mir oben angesprochenen Domlager in Schlechtwegeausführung zu verwenden, da verstärkt. Und selbst bei der Lagerung scheint es besagte Unterschiede zu geben... dazu der Rat, neue Lager grundsätzlich vorm Einbau zu öffnen und reichlich mit zusätzlichem Fett zu versorgen, da werkseitig nur sparsam damit gefüllt. Das hilft mir zumindest mal weiter. Danke für den Link!

2 Wochen vom Jahresurlaub nehmen um das alles zu lesen? Heftig... Dachte eher so an 2-3 Sätze eines A2 Spezialisten hier unter Euch.

Nun wenn ich mir anschaue, was viele Spezialisten hier aus und mit ihrem alten A2 so anstellen, bin ich guter Dinge. Sicherlich dürfte ein banales Bauteil wie ein Domlager nicht zur allgemeinen Ratlosigkeit führen Also nochmal meine doch eigentlich simplen Fragen: Worin liegen die Unterschiede zwischen Standard- und verstärkten Domlagern, passen die vom Polo 6N bestenfalls in "Schlechtwege-Ausführung" und gibt es tatsächlich eklatante Unterschiede in der vorderen Kugel-/Wälz-/Rollenlagerung?

Nun ist die erste Seite beinahe voll geschrieben und dennoch bin ich kein Stückchen schlauer geworden durch Euch. Trotzdem Danke für Eure Zeit

Danke Namensvetter! Werde mir die Liste gerne zu Gemüte führen. Doch als technisch Interessierter würden mich zunächst die Antworten auf obige Fragen interessieren, statt 'ne fertige Einkaufsliste an die Hand zu bekommen Viele Grüße Michael