Ditoast

Mit der Demontage der Stoßstangenverkleidung finde ich mich dann wohl ab. Dank der Hinweise hier im Forum wird das dann schon irgendwie gehen. Ich habe schon mal notiert, dass man zuerst die Scheinwerfer, die Radhausverkleidungen und die Unterbodenverkleidung demontiert. Hat jemand eine Idee, wie lange ich für den Wechsel der beiden Kühler und des Kompressors einplanen sollte? Meine Mietwerkstatt war das letzte Mal "not amused", als ich Abends nicht fertig wurde.

Vielen Dank! Einfüllen des Kompressoröls erfolgt wohl über die Niederdruckseite des Kompressors: https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Klimatisierung/Klimakompressor-wechseln-Anleitung-1976/# Auf der Seite von Hella ist auch die genannte Verteilung des Kompressoröls zu finden. Rd. 50% des Öls sollen sich im Kompressor befinden. Der interessanteste Tipp in dem Hella-Video zum Kompressorwechsel ist der mit den Luftballons zum Verschließen der Klimaleitungen. Hatte lange im Internet nach irgendwelchen Stopfen gesucht aber nichts gefunden.

Habe mir zwischenzeitlich mal die Anlage und deren Teile in ETKA angeschaut, sieht in der Tat machbar aus, wenn die Stoßstange ab ist. Wie macht man das bei einer leeren Anlage mit dem Kompressoröl? Der Kompressor läuft ja immer mit, d.h. muss man bei einer leeren Anlage, bis man sie befüllen lässt, Kompressoröl in den Kompressor geben, damit der Kompressor sich nicht fest frisst? Wie viel muss da rein und kommt das direkt in den Kompressor und in welche Öffnung? Die Anlage ist leer, weil akuell der Klimakondensator leider defekt ist. Nur zur Beruhigung der Gemüter ...

An der Kugel ist leider sowohl der Kühlerlüfter als auch der Klimakondensator kaputt Ich überlege daher, das komplette Paket bestehend aus - Kühlerlüfter - Motorkühler und - Klimakondensator (einschließlich Druckschalter) zu wechseln. Zur Vorgehensweise habe ich mir folgende überlegt: 1. Steuerung Kühlerlüfter abbauen 2. Kühlerlüfter demontieren 3. Kühlmittelschläuche am Kühler lösen und Kühlmittel ablassen 4. Verbindung Kältemittelleitungen am Klimakonsensator lösen 5. Kühlerpaket entriegeln (die zwei Kunststoffbolzen, die in ein Gummi vom Kühlerpaket gehen, siehe Beitrag von A2TDI in der unten kopierten Diskussion) 6. Kühlerzarge nach hinten wegklappen 7. Verbindung Druckschalter des Klimakondensators lösen (kommt man da dran, wenn sich die Kühlerzarge kippen läßt?) 8. Kühlerzarge herausnehmen (nach meinem Verständnis ist die Kühlerzarge unten nur mir zwei Bolzen in Lagergummis gesteckt, bin aber nicht ganz sicher; ist da genug Platz zum herausnehmen wenn der Kühlerlüfter demontiert ist?) 9. Klimakondensator und Kühler von Kühlerzarge demontieren Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Wenn man das Kühlerpaket nach oben herausnehmen möchte müsste man noch die Ölstabführung demontieren, ich weiss nicht, ob und wie das geht. Wenn man das Paket nach unten ausfädeln möchte müssten wohl die Kältmittelleitungen auch am Klimakondensator abgebaut werden. Ich würde mir gerne sparen, die Stossstangenverkleidung (soll ja sehr fummilge Arbeit sein) etc. abzubauen. Macht das Sinn?

Vielen Dank für den Hinweis, Nagah! Woher die Feuchtigkeit kommt konnte ich noch nicht feststellen. Es ist nur ein Teil des Klomakühlers feucht, wie man auf dem Bild sieht. Hat at jemand eine Idee wie ich am besten die Ursache finde? Der Motorkühler auf der Innenseite scheint auf den ersten Blick trocken zu sein.

Moin, meine Climatronic kühlt nicht mehr. Nach Recherche im Forum habe ich folgende Schritte unternommen: - Temperatur bei eingeschalteter Klima auf Lo - Lüftet des Motorkühlers dreht sich nicht - Klimakühler ist von vorne teilweise feucht (siehe Foto) Ich war bisher der Meinung, in der Klima ist nur R134a drin, weshalb ist der Klimakühler feucht???

Die Kugel hat jetzt rd 200 tkm. Ob der Riemenspanner jemals getauscht wurde weiss ich nicht. Der Zahnriemen müsste demnächst gemacht werden, hat bald 100 tkm runter. Dann würde ich auch den Spanner wechseln lassen.

Vielen Dank, d.h einfach weiter fahren, richtig?

Der Motor bei meinem BBY tuckert leider wie ein Diesel. Ich habe das mal aufgenommen und angehängt. Was ist das? Das bekannte Problem mit den Hydros oder eher Nockenwelle? Evtl. ein undichter Krümmer? Als Motoröl habe ich im Moment eine Mischung aus 0W40 und 10W40 drin. Ich habe das Gefühl, mit einem 5W40 war das Geräusch leiser, aber das ist subjektiv. Zum Vergleich: eingelaufene Nockenwelle https://www.youtube.com/watch?v=2zz_kLdDidk Motorgeräusch.m4a

Febi oder Vaico? Das Teil ist innen versifft. Dicht ist er .

Ich hoffe nicht. Die meisten Stahlfelgen dürften nach so vielen Jahren wie meine eher rostig aussehen, wer würde die Felgen mit Risiko haben wollen ?

Kann gut sein. Die Räder habe ich noch nicht aufgezogen und war noch nicht beim TÜV. Drückt mir die Daumen ...

Im August hat Audi noch eine Bescheinigung ausgestellt. Der Text ist leicht abweichend von dem auf original-felgen.com, audi schreibt jetzt in die Bescheinigung mit welchen Reifen die Traglast ermittelt wurde und packt einen Haftungsausschluss dazu. Ich hänge das Schreiben von Audi an Traglastbescheinigung_geschwärzt.pdf

Hat jemand Erfahrung mit einem der anderen Anbieter der Kurbelgehäuseentlüftung (36103464AH), ob die passgenau sind? Wie sieht es mit dem Teil von Vaico oder von Febi aus? Topran und JC Premium würde ich nach der von 321 geschilderten Erfahrung wohl meiden ...

Gibt es irgendwo eine Anleitung für eine Reparatur der Klimaanlage (Kompressor, Klimakühler und Trockner) und eine Teileliste?

Vielen Dank nochmals, das ist super hilfreich! Die Welle ist fest und der Motor deshalb kaputt gegangen. Muss beides ersetzt werden. Ist ein A2, den ich vor dem Schlachten bewahrt habe. Er hat wohl eine harte Zeit mit Streusalz hinter sich, habe gerade vorne das komplette Fahrwerk erneuert weil alles völlig verrostet war. Climatronic geht auch nicht mehr, vermutlich ist der Lüftermotor kaputt (sieht fertig aus) oder der Sensor hinter der Stossstange (soll auch streusalzgefährdet sein).

Erstmal vielen Dank für den Tipp! Und das funktioniert tatsächlich? Sorry, dass ich skeptisch bin, habe allerdings auch keine Ahnung, wie ein Scheibenwischermotor funktioniert, z.B. die Umkehr. Daher die Frage .... Dachte, dass es evtl. einen Unterschied macht, ob man einen oder zwei Wischerarme am Auto hat

Gerade im A2 Wiki gelegen, dass der Einbau eines Scheibenwischermotors vom Polo 9N oder Skoda Fabia 6Y im A2 möglich sein soll. Hat das jemand schon mal gemacht? Der Scheibenwischermotor vom Polo bzw. Fabia kostet die Hälfte vom dem eines A2, d.h. es wäre schon eine Überlegung wert.

Der Kunststoffring ist eine Dichtscheibe/Schleuderscheibe mit der Teilenummer 6Q0 407 623E. Wenn ich es richtig verstehe wird er auf der Innenseite zwischen Radlager und Außengelenk der Antriebswelle verbaut.

Sorry, wenn ich sicherheitshalber nochmals nachfrage. Den Kunststoffring braucht man beim A2 wirklich nicht? Wozu ist der denn sonst dabei??

Die Riemenscheibe der Original Bosch LiMa hat einen Durchmesser von 56 mm, der von mir o.a. Freilauf von INA hat 55,9 mm. Diese Differenz ist vernachlässigbar. Die Frage ist eher, ob die restlichen Maße passen, z.B. der Abstand des Riemenlaufs vom LiMa-Gehäuse

Vielen Dank!!! Dann baue ich eine Riemenscheibe mit Freilauf ein, auch wenn die bei einem Benziner nicht unbedingt notwendig scheint.

Kann man die Riemenscheibe mit Freilauf für Dieselmotoren (z.B. INA 535 0012 10) auch für die Lichtmaschine des 1.4 Benziner verwenden?

Danke vielmals! Dachte, dass die unterschiedlichen Bosch-Teilenummern des Reglers vielleicht einen Unterscheid machen könnten.

D.h. ich benötige folgende Teile? 2x 1H0 407 309 A - Dichtscheibe 78mm (für die Antriebswellen) 1 x 02T 409 189 C - Wellendichtring 50x65x8 (Abdichtung am Getriebe) 1x 02M 301 189 B - Dichtring 60x74,3x8 (Abdichtung am Getriebe) 1x G 052128A1 - Dichtfett (für die Radialwellendichtringe) 12x 003 507 327 - Zylinderschraube M8x72 (zweimal je sechs Schrauben für die Antriebswellen) Habe ich etwas vergessen? Muss das Getriebe dazu ausgebaut werden? Sollte man die Flanschwellen mit wechseln? Dann würde es sich wohl kaum lohnen, die Teile kosten zusammen wohl fast 400 Euro ... 02T 409 344 - Flanschwelle rechts 02T 409 343 - Flanschwelle links