Ditoast

Die Filter vom Audi A4 (B5) haben wohl einen Einlass, der nach unten versetzt ist ... Der Filter vom 1.9er ist von der Größe her schon ein "Mörderteil", verglichen mit dem vergleichsweise "zierlichen" Filter vom A2

Um wieviel ist der Durchmesser größer? Auf Fotos wirken die Behälter der KBA 17037 eher so, als wären sie etwas länger.

Danke, was bedeutet das für die Eintragung des City-Filter bei einem BHC / ATL, wenn man den als Ersatz verwenden möchte?

Hat der HJS Cityfilter denn eine Freigabe für den ATL-Motor? Die Argumentation, dass die Cityfilter auch in den größeren VW-Motoren arbeiten macht Sinn, die Frage ist, ob man den Filter beim ATL eingetragen bekommt? Ist die Abgasrohrführung nach dem Kat beim BHC und beim ATL identisch?

Zwei follow-up Fragen: 1. In der Theorie sind Drehmomente für trockenes Gewinde angegeben. Mit Fett zieht man die GK am Gewinde mehr an als vorgesehen. Wie geht ihr damit um? 2. GK reissen doch nicht ab weil sie im Gewinde zu fest sind sondern weil sie teilweise am Kegeldichtsitz nicht richtig abdichten und dadurch Verbrennungsrückstände den Schaft im Kanal des ZK festsetzen. Also Glühkerzenfett in den Bereich "C" auf dem Foto von @Bleifuß geben? Schöne Festtage!

Das ist nicht normal, eventuell ist die Dichtung des Lagers defekt. Schlimmstenfalls läuft das Lager trocken und es zerreißt die Spannrolle. Würde ich austauschen ...

Scheinwerfer der Marke van Wetzel habe ich im Frühjahr bei ATP bestellt , es kamen Valeo-Kartons mit einem zusätzlichen van Wetzel Aufkleber. Die Originalscheinwerfer sind auch von Valeo, es kommen wahrscheinlich alle von gleichen Band. Für beide Scheinwerfer zusammen habe ich damals so viel bezahlt wie hier der Preis von einem "Audi"-Scheinwerfer kolportiert wird (ca. 280 Euro inkl. USt). Auch mit Rabatt sind die Teile mit dem Audi-Aufkleber deutlich teurer. Irgendwie muss ja der Glaspalast bezahlt werden ...

@BruktererTut mir leid, das zu hören. Ich hatte online bestellt und per PayPal bezahlt. Lieferung kam schnell (2 Tage, bestellt hatte ich sonntags, also effektiv 1 Tag Lieferzeit). Auf Nachfrage per E-Mail habe ich auch den Tracking Code für die Sendung bekommen. Vor 6 Monaten hatte ich schon mal dort bestellt, war auch problemlos. Lass uns gerne wissen wie es mit der Lieferung der Batterie ausgegangen ist. Pfand wirst Du vermutlich nicht bekommen, ich habe es erst gar nicht versucht, habe einen Entsorger der für Altakkus einen Preis pro Kilogramm bezahlt, der Erlös kommt fast auf das gleiche heraus wie ein Pfand.

Gerade gelesen: Es gibt eine neue VW-Freigabenorm für Motoröl - VW 511 00 / Porsche C40. Auf dem Markt gibt es nur wenige Öle, welche die Norm erfüllen, u.a. das Mobil1 ESP X3 0W-40. Hat einige sehr gute Werte: - kinematische Viskosität @ 100°C: 14,1 mm2/s - kinematische Viskosität @ 40°C: 71 mm2/s - Viskositätsindex: 204 - HTHS: 3,8 Werde das mal testen, vielleicht senkt das den Ölverbrauch bei meiner Alukugel noch etwas. Zum Vergleich die bereits sehr guten "normalen" 0W-40 Öle von Shell, Total und Eni, dass Mobil1 schlägt beide sowohl bei Kaltviskosität (Verschleiß beim Starten) als auch bei der Heißviskosität (Verschleiß im Betrieb): Shell Helix Ultra 0W-40 - kinematische Viskosität @ 100°C: 13,14 mm2/s - kinematische Viskosität @ 40°C: 74,19 mm2/s - Viskositätsindex: 180 Total Quarzt 9000 Energy 0W-40 (geringfügig "dickflüssiger" als das Shell Helix Ultra) - kinematische Viskosität @ 100°C: 13,4 mm2/s - kinematische Viskosität @ 40°C: 76,41 mm2/s - Viskositätsindex: 183 eni i-Sint 0w-40 (Kaltviskosität etwas besser als bei dem Total-Öl) - kinematische Viskosität @ 100°C: 13,4 mm2/s - kinematische Viskosität @ 40°C: 75 mm2/s - Viskositätsindex: 180 Ich möchte keine neue Öldiskussionen beginnen sondern wollte nur die Information teilen. Mit ist es egal, welche Marke auf dem Kanister steht

Melde den Tod einer Batterie, Original Audi/VW, 72Ah. Alter unbekannt, der A2 gehört seit 3 Jahren zur Familie. Der Grund für den Batterietod ist Tiefentladung wegen defekter(erster) Lichtmaschine, km-Stand der Alu-Kugel: rd. 200 tkm. Batterie und Lichtmaschine wurde selbst getauscht: - neue Batterie: Continental 80 Ah (gekauft hier: https://www.autoteilesmc.de/auto-teile/produkte/continental-starterbatterie-80ah-750a-12v/1092398?gclid=EAIaIQobChMIu_aD4c7f7AIVGNZ3Ch3jcAC0EAQYASABEgJ-k_D_BwE, Lieferung nach einem Tag) - neue Lichtmaschine: Austausch-LiMa vom mit 120A (wegen besserem Laden der Batterie bei Kurzstrecken), lädt jetzt wieder mit 13,8V

Bräuchte kurz eure HILFE: Bin gerade beim Ausbau der Lima, ist ein BBY Motor: - Scheinwerfer rechts ist ausgebaut - Saugrohr ist weg Folgende Probleme hab ich im Moment: - Wie baue ich den Öleinfüllstutzen ab? Die beiden Schrauben am Schlossträger sind schon weg, aber das Teil geht nicht nach hinten zum Motorraum raus ??? - Wie weit muss ich den KRR-Spanner entspannen, damit ich einen Stift reinbekomme? Habe keine Bühne, also Arbeiten von oben und kann nicht sehen, wo der Stift dann reingeht - Wie bekomme ich den sch ... Stecker von der LiMa ab? Hab was von Drücken des Steckers Richtung LiMa gelesen, aber wie wird das Teil entriegelt?? Danke schon mal im Voraus!!

Weiss jemand die Anzugsmomente für die beiden Schrauben, welche die LiMa besfestigen, sind M8 x85 (Teilenummer N 10120803)? Sind 25Nm okay? Sollte man neue Schrauben nehmen?

Versuche gerade meine Autobatterie zu revitalisieren. Ist eine Original VW mit der Teilenummer 8Z0 915 105 E Ich vermute, dass es nicht die erste Batterie ist, da das Teil nur 72Ah hat, lt. Wiki hatten die Batterien ab Werk 80Ah. Es würde mich nicht wundern, wenn einige der hier als "Wunder" beschriebenen Autobatterien nicht die Erstausrüstung waren, wenn man das Fahrzeug nicht als Neuwagen erworben hat.

Diese Anleitung meinte ich

Es gibt Querlenker von Corteco (gehört zur Freudenberg-Gruppe), die sind mE brauchbar. Die sind dafür aber auch im Preissegment von Lemförder und TRW. Wenn es günstig sein soll wären die Teile von Delphi eine Alternative. Wenn Du Blechlenker suchst, die gibt es im Moment von Triscan im Markt. Ca. 60 Euro/Stck oder auf ebay-Kleinanzeigen zu Apothekenpreisen .

Fehlercode P1183 - Lambdasonden-Referenzspannung , Sensor1 Plusschluss -> das bedeutet dass die Lambdasonde des Vorkat ein Problem hat. richtig? Wenn ich Beiträge hier aus dem Forum richtig in Erinnerung habe, ist die erste Prüfung, den Stecker auf Korrosion zu prüfen?

In der Tat, die Batteriekontrolle leuchtet nicht.

so, habe den Fehlerspeicher mit Autodia ausgelesen. Alle Fehler beziehen sich wohl auf die MKL, die war schon länger an und das dürfte nicht die Fehlerursache sein. Werde den Regler der LiMa tauschen und dann sehen wir weiter. Wenn jemand noch eine Anleitung zum Ausbau des Hitzeblechs hätte bzw. wie man die Schläuche für Ölpeilstab uns Öleinfüllschlauch am Schlossträger vorher abbaut, das wäre toll

Leider hat sich die Spannung an der Batterie auch mit dem Überbrücken zwischen Motor und Karosse nicht geändert Hat jemand eine Anleitung oder einen Link zu einem Beitrag, wie man beim BBY den Einfüllstutzen für Öl / Ölmessstab-Führung abbaut Danach würde ich das Hitzeblech vom Krümmer abnehmen? Ich habe nichts gefunden. Wenn die LiMa auf der Anschlussseite frei liegt kann man den Regler tauschen. Unten mal ein Foto vom völlig "versifften" Behälter des Servopumpenöls.

wie kommt man mit der Klemme an das Massekabel im Motorraum? Der Motor ist wirklich eng und verbaut, da passt die Klemme nicht durch *lautgeflucht* Habe gerade den Motorraum angeschaut, der Behälter von der Servopumpe ist außen total verölt, wo kommt sowas her Morgen kommt erstmal das Diagnosegerät dran

@McFly Von dem Massekabel habe ich gelesen. Wo muss ich das Kabel festmachen? Am Massepunkt/-kabel ist klar, aber wo kommt die andere Klemme des Kabels hin?

So, ohne vorheriges Laden zeigt das Multimeter 12,05V an. Das Teil ist also ziemlich leer, passt zu den immer schwächer leuchtenden Symbole im KI während der letzten Fahrt. Mein Favorit bleibt derzeit der LiMa-Regler. Hier im Forum gab es mal einen Beitrag, wie man das Roht des Ölpeilstab am Träger abschraubt, dann kann man das Hitzeblech abschrauben, um an die LiMa bzw. den Regler zu kommen. Dummerweise finde ich den Beitrag zum Abschrauben am Schlossträger nicht. @McFly Danke nochmals. Werde mit den Öffis nach Hause fahren und morgen einen LiMa-Regler mitnehmen, zu Hause liegt einer herum. Nebenbei werde ich die Batterie laden und dann mit gezogener Servo-Sicherung losfahren. Weisst Du, wie viele km eine geladene Batterie ungefähr halten könnte? Heute Morgen waren es ca. 18km. So nebenbei erinnere ich mich, dass gestern Abend das Licht beim Einparken zwischendurch kurz dunkler wurde. Vielleicht fällt jemand zu dem Symptom etwas ein.

@McFly Merci vielmals! Mutlimeter hab ich leider keines dabei, vielleicht gehe ich über Mittag zu Conrad und hole mir eines. Und dazu eventuell auch ein günstiges Batterie-Ladegerät. Ohne Licht fahren ist schlecht, es wir ja leider früher dunkel und vor 19 Uhr kann ich nicht weg. Welche Sicherung ist beim BBY die für die Servolenkung?

HILFE Schock heute morgen im Berufsverkehr mitten auf der Autobahn: Es gehen viele Lampen an wie bei einem Christbaum, siehe Foto. Also auf auf den nächsten Parkplatz, der Tacho und der Drehzahlmesser blieben bei den Werten stehen, als würde ich noch fahren. Dann Motor aus, danach sprang er nicht mehr an. Also Jump Starter aus dem Kofferraum genommen und siehe da, er sprang wieder an. Allerdings ging die Servolenkung nicht mehr, danach wurden die Lampen schwächer und schwächer, an den Ampeln im Stadtverkehr zieht er nicht mehr. Wenn man viel Gas gibt zieht er leicht etwas an. Jetzt ist die Kugel bei der Arbeit abgestellt, hab es gerade so auf den Parkplatz geschafft Ist die LiMa kaputt? Regler? Sieht so aus als fahre ich später mit der Bahn nach Hause ...

Welche Größe sollten denn die Alu-Dichtringe haben? Der Link von @Superduke führt zu Alu-Ringe n mit den Maßen 15-10-1,5mm. @Sepp nennt M12x16x1,5. Hat jemand die genauen Daten der Hohlschraube? Nach @Nuerne89 M12x1, fehlt noch - die Länge und - ob ein Konus erforderlich ist. Alu oder Edelstahl nehmen?