Ditoast

Hast Du überlegt, nur den Regler zu tauschen? Meistens ist nur der kaputt. Wieviele km hat die LiMA runter?

Sorry für die späte Antwort. Der Getriebecode lautet GRZ .

Hatte heute versucht Tipp 6 in die Praxis an meiner Kugel umzusetzen. Leider habe ich den PVC-Schlauch nicht über die Entlüftungöffnung bekommen. Sofern ich es nicht an der falschen Öffnung versucht habe: Es sieht aus wie ein kleines eingeschraubtes Ventil mit Außen-Sechskant. Für die Öffnung, die kleiner als 10mm ist, war der Schlauch zu groß, über den Sechskanthabe ich das 10x2mm Rohr nicht drüber bekommen. Man kommt nicht so gut an die Stelle hin und kann keinen Druck auf den Schlauch zum Drüberschieben ausüben (ist wie Pudding an die Wand nageln ?). Daher klassisches einfüllen über die Einfüllschraube. Ich würde gerne noch den Rest der zweiten Flasche einfüllen. Wie bekomme ich den Schlauch über den Sechskant???

Mee too

Bin gespannt auf das Ergebnis der Werkstatt. Wenn die "Schrecksekunde" aber bei eher leerem Tank auftritt liegt die Vermutung näher, dass es eher die Benzinpumpe als der Zündschloss-Schalter ist. Wenn der Tank leerer wird lässt der hydrostatische Druck nach und die Pumpe muss mehr leisten. Das ist für eine schon verschlissene Pumpe ggf. schwierig und erklärt auch, weshalb das Thema eher bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung auftritt.

Habe ein ähnliches Problem, immer an der gleichen Stelle auf der Autobahn in einer langgezogenen Rechtskurve wenn wenig Benzin im Tank ist. Dann kommt ein kurzer Motoraussetzer mit einem kräftigen Ruck . Bisher behelfe ich mir damit, den Tank der Kugel nicht zu leer zu fahren, dann tritt der Aussetzer nicht auf. Ich werde demnächst die Benzinpumpe gegen eine neue ersetzen und hoffe, dass das Thema erledigt ist. Hierzu habe ich mit ein Modul vom A3 bestellt, das sieht mit Ausnahme des Tankgebers aus wie das des A2 . Die Module für den A3 gibt es vergleichsweise günstig im Aftermarket (VDO ca. EUR 100, Magneti Marelli ca. EUR 50) und man muss nicht an die Schläuche unmittelbar an der Pumpe ran.

Die Schläuche sind beim Schlingertopf nicht dabei, hatte mir früher mal für einen anderen A2 einen bestellt. Wenn man das gesamte Modul mit Schläuchen aber ohne Tankanzeigengeber von VDO für den A8 8L bestellt kostet es heute ca. EUR 100,-. Von Magneti Marelli kostet das Modul für den A3 die Hälfte, allerdings hat das 4bar (vielleicht beschleunigt der A2 dann wie ein Ferrari ). Bei den Schellen würden es mE normale Schlauchschellen tun, die Ohrschellen machen auch nicht anderes als den Schlauch festklemmen.

Die Schläuche hatte ich vor längerer Zeit auch schon mal gesucht und sie nur in den USA gefunden. Da der Versand aber sehr teuer ist lohnt sich das nicht. Die Frage die ich mir gestellt habe, ist, ob die A2 Benziner mit Ausnahme des Tankgebers die gleiche Pumpe und die und den gleichen Halter wir der Audi A3 8L haben. Für den Audi A3 8L gibt es jede Menge günstige Teile, z.B. Pumpe mit Halter von Magneti Marelli (dort kauft die VW-Gruppe soweit ich weiss teilweise auch ein, wenn auch nicht die A2-Benzinpumpe) für 45 - 50 Euro. Ich habe mir wegen der hohen Versandkosten aus den USA auch schon überlegt, ein billiges ATP-Teil in der Bucht für den A8 8L zu holen und die Schläuche auszubauen sowie die restliche "China Ware" zu entsorgen. Wenn man das Teil vom A3 8L verwenden kann, wie schwierig ist es den Tankgeber vom alten auf ein neues Teil umzusetzen?

Wer hat geprüft, TÜV oder Dekra? Kann man gleich alle drei Größen auf einmal eintragen lassen?

Hallo Granitei, vielen Dank für die Erfahrung. Mein Betrag bezog sich auf die Reifen Conti.eContact Elektro für Elektrofahrzeuge, die haben ein etwas anderes Profil und sollen besonders spritsparend und leise sein. Es gibt die Reifen in folgenden für den A2 relevanten Größen für 15 Zoll-Felgen (lt. HP von Continental): - 165/65 - 185/60 Allerdings haben sie lt. EU-Label soweit ich sehe auch nur ein "B" und sind mit 70 db(A) auch nicht besser als der Conti EcoContact 6. Daher habe ich den Reifen schon abgehakt, scheint wohl eher ein Fall des Marketing. Da 165er evtl. bezüglich Breite schwierig für eine 6 Zoll Felge sind wäre das Format 185/60 neben dem Format 175/60 für mich eine Alternative. Wenn ich die Forenbeiträge richtig zusammenfasse ist 185/60 oft mit den Wählscheiben eingetragen worden, manche Forenmitglieder hatten aber Probleme und mehrere Anläufe gebraucht. Wie aufwendig war die Eintragung in Deinem Fall ?

Hallo axels, guter Punkt, lt. Forenbeiträgen soll es bei Einzelabhname schon möglich gewesen sein, die 165er-Reifen eingetragen zu bekommen. Allerdings tendiere ich nach ausgiebigem Lesen jetzt eher zur Standarbereifung 175/60 R15 oder Alternative zu 185/60 R15. Letztere scheint aber auch etwas aufwändiger zu sein, sie eingetragen zu bekommen.

Heute habe ich mir einen Satz A3 8L "Telefonwählscheiben" besorgt und denke über die passenden Reifen nach. Hat jemand Erfahrung mit den Conti.eContact in der Größe 165/65 R15? Laut Herstellerangaben sollen die ein Gewicht von nur 6,7 kg haben. Zusammen mit dem Gewicht der Felge von 5,7 Kg würde das ein Gewicht von 12.4 kg pro Rad ergeben. Angeblich haben die Conti.eContact einen reduzierten Rollwiderstand . Im Netzt konnte ich keinen Reifentest von ADAC, Auto Motor Sport, Auto Bild oder anderen finden. Es wäre daher interessant, Erfahrungen zu hören. Es gibt jedoch Kundenrezensionen, die sich über hohen Verschleiß beschweren.

Ich möchte die Antriebswellen an einem 1.4 BBY MJ 2004 tauschen. Dabei müssen mE unter anderem die getriebeseitigen Dichtungen erneuert werden. Im Teilekatalog finde ich dazu zwei verschiedene Teilenummern für unterschiedliche Größen: 10 1H0 407 309 A Dichtscheibe 78mm (10) 183 521 141 A Dichtung 90mm Weiss jemand, welches das richtige Teil für das o.a. Modell ist? Nach meinem Verständnis passen die Teile jeweils rechts und links, kann das jemand bestätigen?

Nachtrag: Hier noch ein paar Fotos von einem Hella "Premium Line" Klimakondensator. Leider hat der die gleichen "Pickel" wie bei @Bleifuß. Die Qualität enttäuscht, insbesondere für einen "Premiumhersteller". Aber wenigstens stimmt der 90° Anschlussbogen Die Teile von Valeo und Behr Hella sehen für mich gleich aus, auch mit den gleichen "Pickeln". Daher stelle ich mir die Frage, ob die Teile nicht im gleichen Werk in Spanien hergestellt und nur unter verschiedenen Marken teuer vertrieben werden.

@Bleifuß - Vielen Dank für die Fotos! Der Preis für den Hella Klimakondensator scheint günstig zu sein, ich habe nur welche für knapp unter 100 Euro gesehen. Allerdings macht das Teil für "Premium Line" aus meiner Sicht auf den ersten Blick keinen tollen Eindruck. Er scheint nicht lackiert zu sein, hat viele "Pickel" und schaut aus, als hätte ein Klemptner ein Einzelteil zusammengeschraubt Wo hast Du den Kondensator gekauft (gerne per PN)? Ich überlegte gestern, den gleichen von Hella zu bestellen, aber wenn der so aussieht scheint mir der Preis im Vergleich zu den Wettbewerbern zu hoch. Meine Lösung ist dann wohl, entweder ein Originalteil zu kaufen, das scheint schon etwas länger zu lagern. Kostet 170 US-Dollar inklusive Versand. Alternativ überlege ich, den Kondensator von Delphi TSP0225407 zu bestellen, kostet online ca. 65 Euro und scheint nach den Zeichnungen die gleichen Maße zu haben wie das Teil von Hella. Wenn der auch "Pickel" hat ist er wenigstens ein Drittel günstiger als das angebliche "Premium"-Teil von Hella.

Weiss jemand, von welchem Hersteller der Original Klimakondensator hergestellt wird? Hat jemand Erfahrung mit den Produkten von Hella bzw. Hella-Behr? Von Hella gibt es zwei Kimakondensatoren, die passen sollen. Allerdings haben die unterschiedliche Maße: 8FC351038-551 und 8FC 351 038-554 Welcher ist der richtige bzw. kommt den Maßen des OE-Teils am nächsten?

Ja, das habe ich natürlich gemacht Damit ging der alte Dämpfer auch wieder rein, nur der neue leider nicht. Habe gerade die Bilstein B4 bestellt.

Am Wochenende hatte ich versucht, die Stossdämpfer vorne zu wechseln. Den Samstag streiche ich aus meinem Kalender, war Frust pur... Hatte mit die Stossdämpfer von TRW (JGM306T) geholt, TRW soll ja Erstausrüster des A2 gewesen sein. Leider ging schon der rechte Stoßdämpfer nicht in die Aufnahme des Achsschenkels. Dann mal nachgemessen und festgestellt, dass der Durchmesser der TRW-Stossdämpfer etwas größer als der Durchmesser der Original-Dämpfer ist. Also alten Stossdämpfer wieder eingebaut ... Hatte jemand schon mal ähnliche Probleme? Welche Stossdämpfer würdet ihr alternativ empfehlen (die TRW kommen weg ...)?

Das Thema Fahrwerksfedern ist verwirrend. Ich habe mal versucht, für die Aftermarket-Federn von Lesjeförs und Spidan herauszufinden, zu welchem Fahrzeug sie passen könnten. Lt. diversen Anbietern gilt wohl folgendes (ohne Gewähr): Spidan 49527 = OE Nr. 8Z0 411 105 AM = 4 Farbstriche blau, 1 Farbstrich silber Lesjöfors 4004258 = OE Nr. 6Q0 411 105 AN (= 8Z0 411 105 AN = 1 Farbstrich blau, 2 Farbstriche silber ?) – 6Q0 ist der Code des Polo 9N, ist die Feder dann für den Audi A2 überhaupt zulässig? Die Nummer 8Z0 411 105 AN ist, soweit ich sehen kann, die letzte Teilenummer des Audi A2 Standardfahrwerks im Katalog. Vermutlich wäre das dann die Feder für die höchste Gewichtsklasse (unter der Annahme, dass die Federn in aufsteigender Gewichtsklasse aufgeführt werden). Macht das Sinn ??

Als neues Mitglied im Forum wollte ich mal eine Diskussion zu diesem Teil als Ersatz für die Stehbolzen anstossen: https://www.boellhoff.com/de-de/produkte-und-dienstleistungen/spezialverbindungselemente/kleben-elemente-onsert.php Die sollen beim BMW i3 zum Einsatz kommen. Allerdings bekommt man die Teile wohl nicht so einfach. Ich selbst werde wohl die Nietmutter-Lösung umsetzen. An dieser Stelle nochmals lieben Dank an Bleifuß ...

Vielen Dank, Nuerne89! Sorry, dass ich weiter nachfrage: Das Gummilager 6Q0 423 884 B ist im ETKA mit dem Hinweis "PR-1N2" versehen, es gibt noch eine Teilenummer 8Z0 423 884 mit dem Hinweis "PR-1N6, 1N8". Passt die 6Q0 423 884 B für alle A2? Ich würde auch gleich die Schelle mit Schrauben wechseln. Weisst Du, ob man dafür auch das Teil mit der Nummer 6Q1 423 874 A / D / E (Buchstaben sind alternativ) verwenden kann? Die bekäme ich beim Skoda-Händler.

Ist die Getriebestütze vom Seat Ibiza baugleich mit der des A2 oder muss man das Teil anpassen? Wenn ich die Erläuterungen von ZENTAC richtig verstehe, muss man nur das bisherige Audi-Blech einfach wiederverwenden. Ist die Getriebestütze für alle Modelle gleich, d.h. kann ich die Seat Getriebestütze auch beim 1.4 BBY verwenden? Merci vielmals!

Der ESD von Ernst ist okay, habe ihn gerade verbaut. Alles passgenau. Hat jemand eine Empfehlung für den Mittelschalldämpfer des 1.4er? Von Ernst gibt es den nicht soweit ich sehe.