Elch A2

Darum ist unserer kastellrot, war außer Silber die einzige Alternative.

Ja, ist etwas geringer aber noch in der Norm. Hier als KI Antwort: Die Dichte von HVO 100 (Hydrotreated Vegetable Oil) liegt bei 15 °C typischerweise zwischen 770 und 790 kg/m³ (bzw. 0,77 – 0,79 g/cm³). Damit ist HVO 100 deutlich leichter als fossiler Diesel (DIN EN 590), der eine Dichte von 820–845 kg/m³ aufweist. Aufgrund dieser geringeren Dichte kann ein leicht höherer Volumenverbrauch von 1–5 % entstehen. Das heißt es wird für gleiche Leistung etwas mehr eingespritzt.

Fahre seit ca. 30000km HVO im V6 mit folgenden Beobachtungen. Motorlauf sehr ruhig, bei Diesel etwas kratzig. AGR Probleme verschwunden. Saugrohr und Ansaugstrecke nicht verkokt sondern nur leicht ölfeucht. Motoröl bleibt wesentlich länger sauber durch weniger Rußeintrag, das schont die Steuerketten. Verbrauch bei 255 auf 19Zoll so 0,2-0,3l mehr. DPF bei 225000 noch nichtmal halbvoll. Fazit: Ich bleib dabei, allein schon weil es teuren Motorschäden (Steuerkette, AGR, DPF, Injektoren) vorbeugen hilft.

oder zu wenig Servöl, hatte ich nämlich mal.

Willkommen bei den Aluverrückten und gute Fahrt mit deinem Schätzchen. Grüße aus dem Alpenvorland

Kann @HellSoldier zu 100% bestätigen. Die beste Investition die man beim FSI tätigen kann. Intakte Einspritzdüsen plus Proboost und die Kiste rennt.

Willkommen auch aus Bayern, aber A2 Fahrer sind sowieso international.

Willkommen bei den Aluverrückten. Mit dem 1,6er hast du dir eine kleine Diva angeschafft. Wenn er läuft ist´s geil. Wenn er rumzickt nervig. Gibt aber genug Infomaterial im Forum um ihn zuverlässig am Laufen zu erhalten. Einfach mal einlesen. Grüße aus der südöstlichen Münchner Ecke

Vielleicht auch mal Einspritzdüsen in Betracht ziehen. Benzinpumpe äußert sich auch durch Startschwierigkeiten.

Am besten mit Spezialwerkzeug, geht aber auch mit entsprechendem Kantholz und Hammer. Mit Feile hätte ich Angst das man den Überwurfring beschädigt der ist aus Kunststoff und sitzt sehr fest. Bloß nicht abrutschen beim "aufschlagen". Ist mir passiert und habe den Anschlussstutzen der Pumpe abgeschlagen. Ansonsten machbar, nur nicht schnell, schnell. Pumpe habe ich samt Korb ersetzt, war problemloser. Der Pumpenansaugschlauch sitzt nach 20 Jahren auch sehr fest. So war es plug&play.

Unsere habe ich auch vor 2 Jahren wechseln lassen, aber die alte hat zumindest bis ca. 260000 gehalten. Ich würde auch nur den Regler wechseln. Wir haben eine aufbereitete originale einbauen lassen, waren so 5-600Euro. Also nicht ganz billig.

Kann meine Vorredner nur bestätigen, Y-Stücke aus Metall und Proboost. Habe beides. Eigentlich ist der 1,6er zuverlässig wenn die Peripherie in Ordnung ist. Meistens nur kleine Sachen, aber sehr nervig, da oft schwer zugänglich. Unserer läuft auf die 300000 zu und läuft wie eine 1.

Steck die elektrische Verbindung zum Nockenwellensteuerventil mal ab und lass ihn dann mal laufen. Ändert sich dann was im Klangbild. Weiterhin im Anschluss dieses Ventil mal Ausbauen und reinigen durch einlegen über Nacht in Kaltreiniger oder Diesel. Falls sich was ändert kannst du das ganze schon mal eingrenzen. Lagerschaden bei 50000km halte ich für sehr unwahrscheinlich.

Könnte der Nockenwellenversteller sein. Weißt du welches Öl im Auto ist, bzw. lauft er auf Longlife? Falls mechanisch alles i.O. ist der Nockenwellenversteller die wahrscheinlichste Ursache. Der Motor selbst ist an und für sich sehr robust.

Unseren habe ich vor 5 Jahren mit 142000 gekauft, mittlerweile geht er auf die 295000 zu und läuft problemlos. War nicht immer so, aber seine Mätzchen habe ich ihm jetzt ausgetrieben, hoffe das bleibt so. Läuft als Daily und sammelt pro Jahr 25000 weitere Kilometer. Bei knapp über 280000 habe ich mal die Kompression gemessen, hatte 4 mal 15 bar. Also über die Maschine kann ich nicht meckern. Braucht zwischen 5-6,5 Liter Sprit und bekommt alle 10-15000 sein 5W40. Mal sehen wie lange er es noch macht.