jady28de

wow...so steht das ding von anfang an.....hab zwar im forum diverse lösungsversuche gesehen aber bekomme hier in kroatien keine teile davon.und dann ists ja fraglich ob die härtegrade passen.muß mich da nochmal schlau machen und im netz bestellen. aber danke fürs bild,ist sehr hilfreich.deshalb steht oder hängt mein motor so niedrig getriebeseite....

so,ventildeckel ist mit gut dichtmasse drauf,glühkerzen erneuert.heute noch die stecker tauschen und vorerst weiterfahren so wie es jetzt halt rumpelt.LUK ZMS ist zuhause samt drucklager.Mehi macht mir das erst nach 3 königen... berichte aber auf jeden fall

mittlerweise hab ich die glühkerzen mit wd40 eingeweicht und gebetet...gingen ohne probleme kalt raus,ein ruck und das wars...glühkerzenstecker sind leider zerbröselt....geht morgen weiter,hoffe ich... mein weihnachtsbaum wird immer ärmer.....

PD stecker trocken......

idt richtig sch.... die hintere schraube beim AGR rauszuschrauben.hab aber zumindest die DK gereinigt.obwohl ein paar mal die MKL deswegen anging schaut das ding gut aus.kein rotziger schmodder oder so.selbst die AGR selbst hat keinen schmodder,kohlereste ja,aber furz trocken

Hab nix abgesteckt oder verändert,habs nur begutachtet.hab jetzt das problem das ich ne deckeldichtung neu habe,aber nicht die schrauben neu geholt.bleibt jetzt 2-3 tage iffen bis die dinger kommen.zahnriemen neu ist vorhanden,kette kommt auch in ein paar tagen.denke es kommt doch alles von der kupplung unten

sollte das nicht in etwa mittig sein?stellung riemenscheibe mit den 3 schrauben...

deckel ist unten....da war jemamd mal dran,dichtmasse satt und schrauben vom deckel richtig fest.nockenwelle sehr wenig verschleiß denke mal,genauso wie der rest.von hinten habs mit ner mini cam angeschaut. meinungen dazu?

kann leider nicht mehr editieren...zustand ventildeckel.und bild vom getriebehalter,normal? das letzte bild ist unterm kopf...ölig,aber alt...was sagt mir das ganze?

kurze frage....getriebehalter fahrerseite....kann zeigefinger unten ins gummi stecken.normal oder zum tauschen? wieviel spiel darf oder sollte die stütze unten haben?

so....er meint ventiltrieb ist unauffällig,mit stetoskop abgehört.beim abziehen des druckschlauchs oben kein merkliches geklappere.werde aber am WoE den deckel runternehmen und mit das ganze mal anschauen.zum klopfen hab ich jetzt auch das schnattern,welches jetzt (heut) mehr in richtung getriebe geht.

Morgen kommt mein mechi des vertrauens...mal schaun was er so sagt

bin jetzt eben vom geschäft ne strecke von ca 30km gefahren um mal wieder auf normale öltemperatur zu kommen.den motorschutz hab ich am WoE runtergebaut da ich den anlasser ausgebaut hatte. erst so 20min normalo stadt dann auf die AB mit ca 100-110.dann wieder stadt.bei jeder gaswegnahme beim hochschalten hab ich jetzt so ne art schnattern gehört.schalte ich bei höheren drehzahlen ists schnattern lauter.vom gehör her vorne links. wie klingt die kette ?rasseln würd ich das nicht nennen,eher schnattern. die kette wurde glaub noch nicht getauscht,bin 3. halter mit jetzt 265tkm.

Bei mir so erst ab einer stunde AB fahren...

Das ems ist seit ca 4 jahren drinne,würde dann nicht gleich von anfang an nach dem tausch das klopfen haben?und falls das ems schuld dran ist,was könnte denn dann so klopfen?

Das ist nicht schön was man da sieht.andersrum,es wird merklich leiser wenn man so ne gute stunde auf der AB fährt,daher vermute ich die schäden nicht.aber ohne deckel runter gehts halt nicht,hast recht

Diese klopfen besteht sehr lange,bei länger AB fahrt wirds viel leiser...ist dann n gefühl als wär der motor "freigebrannt".gebrochene nockenwelle oder defekte pd elemente schließe ich mal aus.er startet ohne probleme,beschleunigt ohne probleme,kein rauchen hinten raus,kein garnix,spritverbrauch um die 6L da nur kurzstrecke.nur dieses klopfen halt

Danke für den tip.klopfen kommt definitiv von der verbrennung her.werde nächstes woe mal ne längere logfahrt machen

ok,danke für die info.wußte ich nicht.

ok,das heißt für mich dann genau was? PD verschlissen,zündzeitpunkt flasch,zahnriemen...o.ä? wie krieg ich den richtung 0 ?nockenwellenrad verstellen?

komisch nur daß er beim gas geben im stand nicht arg lauter wird,nur eben bei last. das ist im stand.... das 2. beim gas geben im stand...

Der A2 ist seit 5 jahren bei mir,kette und zahnriemen wurden in der zeit nicht gemacht.wo lese ich den synwinkel?

ist mir gerade aufgefallen....garagenboden ist unterm auspuff schwarz nach dem test,gut schwarz.werde mal ne logfahrt machen und posten...das dumme ist er war nicht laut beim gasgeben,kein abartiges poltern.selbst bei 3000 umdrehungen nicht,erst bei last.... komisch...

der ATL von frauchen wurde auf EMS vor ein paar jahren umgerüstet.kann man fahren,geht ohne weiteres...sollte aber nix zum problem beitragen denke mal. mich beschäftigt eher ein lautes klopfen ab so 2500 umdrehungen zb AB fahren.... er wird eher auf kurzstrecke bewegt als auf der AB....ich würde sagen man hört den ATL über deutlich heraus.spult man so hundert km auf der bahn ab wirds wesentlich leiser. bis 2000 umdrehungen ist gut,erst wie gesagt ab so 25oo umdrehungen umangenehm laut....kann das geräusch eigentlich nicht beschreiben. habe keinen leistungsverlust oder startschwierigkeiten wie in manchen topics beschrieben wegen eventuellen PD problemen.verbrennt kein öl oder sonstiges...nur eben das laute klopfen.... habe momentaufnahme vom MBW 13 gemacht. zyl 1 -0,92mg zyl 2 -0,40mg zyl 3 1,34mg motor ist da relativ kalt gewesen.ventildeckel wurde noch nicht abgenommen,spritverbrauch um die 5L. dieselfilter vor ca 10tkm gewechselt,DK sauber,AGR sauber.... hat jemand ne idee was machen? kippe auch hier und da mal n schuß 2t öl in den tank da der sprit hier in kroatien nicht so der renner ist...

hab jetzt vielleicht ne blöde verständnisfrage.....hab den ATL mit EMS vom 75psler. da ja nur der ATL n ZMS hat,plus zwischenplatte....wie macht ihr dann die ölwanne beim 75er 1,4tdi raus? ölwannen haben die gleiche nummern und der 75er hat ein EMS serie....auch getriebe und EMS ab zum kette tauschen???