A2 HL jense

Steht doch oben in meinen Beitrag, alles was die Norm erfüllt, ich würde aber schon eine günstige Marke nehmen, Mannol zum Beispiel. Es ist hierbei ein Motorenöl nach Norm 50200 zu verwenden, welches in Viskositäten von 0W40 bis 10W40 angeboten wird.

Das ist doch keine Frage, nicht das dünne und teure longlife, sondern das Öl, welches von Audi für das Festintervall Letzteres würde ich nehmen! Gerade beim AUA ist das dünne nicht zu empfehlen .... Stichwort Ölverbrauchsproblematik ... das andere kostet selbst als Markenöl keine 3€ den Liter und reicht völlkommen aus. Ich würde sogar behaupten, beim AUA ist 10W 40 der entsprechenden Norm erste Wahl. Wenn es der erste Ölwechsel im Besitz würde ich auch noich einen Reiniger durchjagen .. aber das dann wirklich eher eine Glaubensfrage, ob das Sinn macht .... Ich mache das immer vor jedem Ölwechsel ... schaden tut es zumindest nicht. :-)

Das klingt nach einem fairen Preis!! Mehr als fair! Es sei denn, er hat 470000km :-)

Man muss den 3L tatsächlich schon wollen. Es ist und bleibt ein sehr spezielles Fahrzeug mit verrückten Eigenheiten und nur sehr wenig Menschen, die sich damit vernünftig auskennen (Gruß an Robert aus Berlin), man muss sich bewusst darauf einlassen, einen entsprechenden Schrauber zu haben, sich in die Materie einlesen, und/oder vieles eben selbst machen. Wenn man die Eigenheiten erstmal verstanden hat, ein VCDS am Mann hat und das alles einmal raus und wieder eingebaut hat, wird die Sache überschaubarer. Ich betrachte das eher als Hobby und ich bin selber noch ganz am Anfang ... Ohne dieses Forum wäre der Bestand vermutlich in D nochmal erheblich geringer. Man sollte tasächlich, zumindest anfänglich, ein anderes Auto in der Hinterhand haben, falls der 3L rumzickt, das ist zumindest äusserst praktisch. Wenn erstmal alles durchrepariert ist und man sich eingelearbeitet hat, kann es ein recht zuverlässiges Fahrzeug sein. Was am 3L einmalig ist, ist die unglaubliche Optimierung auf den Verbrauch ... man kann das Auto kaum über 4L fahren, unter 3,5 ist eher die Regel als die Ausnahme, auf Langstrecke z.T. auch weniger. Das finde ich so faszinierend daran, dass ich vom AUA, der viel besser zu meiner Nutzug passen würde, auf den 1,2 umgstiegen bin. Mich fasziniert diese Technik. Ein VW XL für 1,2 Millionen € verbraucht im Hybridbetrieb 2,7L wenn der Akku, der an der Haussteckdose vollgeladen ist, einmal leer ist. Da ist 3,5L bei dem Nutzwrt eines A2 absolut sensationell. Und das bekommt man für 1-5k€, ok für um die 30k€ waren es nue vielleicht mal, aber immerhin statt für 1,2 Millionen.... mich fasziniert die Kiste einfach, so irrational es auch ist. Man wird mit einem 1,4er TDI vermutlich am Ende immer billiger fahren, wenn man nicht wirklich so hardcore pendelt, dass man aber die Sprit die Wehwechen des 1,2 bezahlen kann. Back to Topic, wenn man einen 3L sucht und die neuralgischen Stellen sind alle bereits gemacht, von jemandem der weiß, wie es geht, ... würde ich auich einen erheblichen Mehrpreis in Kauf nehmen! Das sehe ich anders, gute 1,2er werden nach wie vor hoch gehandelt, ich beobachte die seitdem ich meinen gekauft habe bei Kleinazeigen und Mobile, ich habe da keinen relevanten Preisverfall festellen können, sonst hätte ich mir schon einen Teileträger hingetellt ... Verfallteileproblematik ist ja nicht aus der Welt zu weisen und Platz hätte ich ...

Ausstattung wäre wichtig ... CS, OSS, Bose, TEmpomat, CD Wechsler, Leder, S-Line ...Ohne Bilder und die genauen Daten zum Auto, Checkheft, Vorbesitzer, etc. kann man sowas nicht sagen von 500 - 5500 ist alles drin ....

Bezüglich der COC bei VAG ist allerdings hinzuzufügen, dass es die nur beim Erstversand gratis gibt und danach dafür 71,40 Euro fällig werden. Was jemand, des das Auto nicht kauft, allerdings mit der COC möchte, ist mir auch rätselhaft, eine Zulassung in Frankreich ist auf jeden Fall beim A2 kein großes Problem. Da muss man vorab keine Anträge stellen.

Dann soll er das Ding kaufen, vorher muss er es auch nicht zulassen.

Kauf ist durch? Vertrag unterschrieben? Dann kannst du auch die Nummer rausgegeben ... Warum nicht.

Same here!

Erstmal den Öldruckschalter prüfen, wie vom Deichgraf beschrieben. das Geräusch kam woanders her ... z.B. Anlasser nicht richtig ausgespurrt.

A3 Concert im A2 funktioniert problemlos, zumidest in meinem ohne Bose, aber auch der Bose Coide lässt sich ja bei dem Radio codieren, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Fpr mein Empfinden ist ie Hardware zu 100% identsiuch, nur die Blende ist anders, die habe ich passend zurechtgeschnitten. Kann natürlich sein, dass beim Faceloft vom A3 was anders wurde, das ist ja dann auch ein anderes Klimabeidenteil drin, vorher ist es das gleiche wie im A2 (wieder bis auf die Blende). A3 8L erste Generation Radio funktioniert, das kann ich auf jeden Fall bestätigen.

Klingt für mich nach einer ganzen Menge Gewicht, dass man nicht benötigt ... aber ok, dass es den Umbau stark vereinfacht ist natürlich richtig.

Ich dachte immer, die E-Umbauten kämen ohne Getriebe aus?

Wieso sollen Sitze und Teppiche verkauft werden? Willst du da was anderes nehmen?

Selten aber gibt's, musste man wohl alles extra bestellen, auch bei Leder.

Schade, 5 Sitze ....

Viel Erfolg!!

Beim gebrauchten 3L ist ein Rundumschlag anzuraten, wenn man sich einen kauft, das ist schon ein sehr spezielles Auto .... überholter KNZ mit Hallgeber vom Manlmill, Gangsteller neu abdichten, Druckspeicher neu, Punpe prüfen und ggf. erneuern, Führungshülse erneuern, dann kommt man damit mit Glück in den Bereich ein zuverlässiges Auto zu haben. Ggf. noch ein Getriebe irgendwann. Wenn man einen 3L einfach so kauft, dann kommt das mit Pech alles sukzessive ... ist halt ein Bastlerauto, da muss man schon Spaß und Nerven haben und ein weiteres Auto im Zugriff.... Dafür ist der Vebrauch ähnlich niedrig wie beim VW XL1 für 1,3 Mio Euro ... da kann man schon mal ein paar Euro investieren ... so rede ich mir das immer schön :-) Ich denke, wenn man nicht hardcore damit pendelt und km macht, rechnet sich der 3L am Ende nie, da ist der 1,4er Diesel billiger, weil er einfach in der Summe weniger Kosten verursacht., ab einer bestimmten km Leistung rechnet es sich dann, aber da muss man schon ordentlich fahren.

Das rüste mal nach ... das ist nicht trivial im Gegensatz zum Workaround hier.

Dass du bei dem ganzen Aufwand, den du hattest, jetzt auch noch Verlust machst muss natürlich auch nicht sein, was kriegst du denn noch von uns, ich persönlich würde das bezahlen wollen!

Das Thema hatten wir ja schon ... Leider war das hier nicht billiger zu bekommen. Tachofahrt war nicht nötig, weil er die Große schon eingetragen in seiner Datenbank gefunden hat und da stand dabei, das es mit dem Tacho passt, das hat der so übernommen. Ist aber auch bei den meisten sowieso ohne Tachofahrt möglich, wenn die S-Line in den Papieren stehen, da ist die Abweichung innerhalb der Toleranz. Bei meinen 1,4er frühes Modell standen die leider noch nicht in der coc....

Diese Größe hatte ich beim 1,4er eingetragen zusammen mit der A1 Felge, allerdings mit teurer Einzelabnahme, hat um die 120€ gekostet beim TÜV Nord, dazu gibt es auchn einen Thread hier, die A1 felge mit der Bereifung haben einige eingetragen. Im Bild links, die sehen richig gut aus auf dem A2.

Die Angaben sind nicht ausreichend, dazu etwas zu sagen? gerade beim 1,2er wären folgende Punkte wichtig: Getriebe, Gangstsller, Kupllung + Hülse, KNZ: wie ist der Stand, was wurde bereuts alles an dem Auto gemacht? Startet in P? Dazu: Klima? 3oder 2Sitzer? Vorbsitzer? Zustand? Zahnriemen zuletzt gewechselt? TÜV? Zwischen 500 und 5500 ist alles drin :-)

Ich glaube, der originale Hebel kommt mittlerweile auch aus China ...

Hebelseitug passt es , motorsteuergerätseitig nicht, aber da gibst passende Reparaturkabel, sodass man das verlängern kann und MSG Seitig die richtigen Pins hat. Ein fertiger Kabelnaum macht die Sache erheblich einfacher, ist aber auch vergelichsweise teuer! Hebel gibts ohne Kabel auch bei ebay aus d sehr günstig, der Hebel vom Ali lohnt nur, wenn du den Kabelbaum auch selber bauen willst, weil du dann eine Seite bereits fertig hast!