A2 HL jense

Das ist interessant. ich habe schon massive Probleme, den 2. zu rechtfertigen ... :-) Welche Argunente ziehen bei dir?

A2 TDI ohne Automatik? Kann jee Werkstatt reparieren und ist auch sehr sparsam fahrbar. Ich würde aber auch versuchen, den A2u retten! Das lohnt sich! Kannst du nicht ein Auto mieten oder dich einen Monat mit Car Sharing über Wasser halten und den irgendwie zu einem versierten 3L Schrauber trailern lassen? Von einem Bekannten?

Sehr gut zu wissen, dass wir hier einen Experten unter uns haben ...

Bei älteren A2 ist dort auch noch eine Lampe für den ZigiAnzünder, diese beiden dünneren Kabel kannst du lassen wie sie sind.

Du findest im Geheimfach unter dem Sitz einen Vetilerpunkt für Zündplus, hier den Zigarettenanzünder verkabeln, fertig, Die Pinbelegung der Steckdose ist selbsterklärend, ist nur plus (rot/blau) und minus (braun) dran. Das Kabl geht von dort zum Sicherungskasten Sicherung, Sicherung 11, das legst du anstatt dessen auf Klemme 15 Zündplus, muss du dann aber selbst absichern.

Wenn du den weiter fahren willst, solltest du dir das unbedingt besorgen und dich da rein fuchsen, das ist jetzt auch keine Raketentechnologie, dann könnte man jetzt anhand der Messerte sehen, was im Argen ist. Also bestell dir einen vcds Clone für 25€ bei Ali und du hast in Verbindung mit einem alten Laptop die Möglichkeit selber Fehler auszulesen und GGE zu machen. Wenn es der KNZ ist, einen von Manmill einbauen und du hast wieder Ruhe, da hat Manni recht, das würde ich aber vorher prüfen, ob der wirklich das Problem ist.

Er hat an anderer Stelle geschrieben, dass er nach unseren Posts erstmal selber eine mögliche Instandsetzung prüfen will.

Du hast Recht, ich könnte auch den Motor swapen, ich habe ja einen 1,2 hier und stehen, den als Motorspender nehmen, und den Rest dann aus Teilesoender und den mit knapp 100k wieder zum Laufen bringen. Ist die bessere Variante.

Motor geht nach oben raus? Oder die ganze Front ab und dann vorne raus?

Für mich auf jeden Fall ein Weckruf meinen ebeflaas sporadisch ausfallenden Ölstandssensor instand zu setzen oder zu tasuchen. Leider nicht mehr zu bekommen. Was ist aus der Aktion von @Mankmil geworden, du hattest doch mal die Idee mit einem noch lieferbaren standard Sensor und den 1,2 A2 Sensor zu reparieren, gibzs da Hoffnung, das das klappen könnte?

Mit einem versierten Schrauberkollegen villeicht was für ein Schrauberreffen. Mit der richtigen Ausrüstung ist das durchaus machbar. Ein a2 Spendermotor macht die Sache einfacher und schneller.

Eine Morotinstandsetzung ist nicht möglich, laut Selbststudienprogramm soll man den Kopf nicht abnehmen, weil sich das einmal geüffnet durch die Konstruktion mit den Zugankern nicht mehr verzugfrei montieren lässt. Die Motoren sind genau deswegen so konstruiert, dass sie einfach nicht kaputt gehen, solange man sich an die Wartung hält, was hier trauriger Weise schief gelaufen ist. Dewegen muss ein Tauschmotor her, da hat 3L TDI völlig recht. Ich gehöre auch zu den Interessenten, ich würde mir den als Ersateilspender hinstellen, weil man bei der geringen Laugleistung viele Teile wie die Querlenker, Turbo, usw. sicher auch noch nutzen kann, was bei den Schlachtern, die jenseits der 300k liegen alles ein Glücksspiel ist., Deswegen habe ich direkt heschrieben nehme ich. Der Preis ist ok, denn den Motorschaden zu beheben kostset sicher am Ende 2000€, wenn nicht mehr, wenn man es nicht selber machen kann.

@Nuerne89 der ist der Experte!

Und du konntest mit dem Drehgriff der Schraubzwinge von Hand ausdrücken? Das war bei mir extrem fest, ich kann mir nicht vorstellen, das das geklappt hätte, aber danke für den Tipp, ist auf jeden Fall einen Versuch wert! Und 100€ pro Stück würde ich mir auch ein Paar weg legen .... Ich habe aber Servo... Und die Schraube war auch stressfrei?

Ja, da wäre ich auch dabei. Es gibt wohl passende von anderen Autos, aber die sind auch nicht günstiger.

Ja, aber wenn es zum Schlüssel passt, passt es ... 🙂

Siehe Wiki

Ich möchte das warum meiner Frage hier eigentlich nicht diskutieren, aber weil du es bist: Mir wurde der Zahnrienenwechsel mit diesen Teilen angeboten auf und meinen Einwand, mir wäre Conti lieber, wurde erwidert, man baut schon seit Eröffnung der Werkstatt fast ausschließlich snr und dayco ein, das liefert deren Teilelieferant wohl immer so an, und das wäre mindestens gleichwertig, wenn nicht sogar besser. Die Riemen und Spannrollen sind laut deren Aussage wohl bei japanischen und französischen Dieselmotoren regelmäßig auch ab Werk verbaut. Es gibt auch Gerüchte in anderen Foren, das dayco die Riemen für SNR herstellt, das wäre dann der von dir aufgeworfene allseits bekannte 1a Premium Hersteller. Da hier im Forum viele versierte Schrauber und Leute die in der Autobranche unterwegs sind zugegen sind, wollte ich einfach mal hören, ob jemand Erfahrungen damit hat. Die Riemen sind auch vergleichsweise günstig. Mir geht es jetzt nicht darum, von 10 Leuten zu hören, bei Zahnriemen spart man nicht, nimm Conti, das ist bewährt, keine Experimente ... das ist mir auch so klar, ich fände es interessant, ob jemand schon sowas verbaut hat, auch andere Mütter haben schöne Töchter....

Kann jemand etwas über die Qualität der Zahnriemen von NTN-SNR sagen? https://www.ntn-snr.com/de Ich habe von denen noch nie etwas gehört. Bei Daparto sind die auch als "Premium" gelabelt, da kann man ja die Auswahl günstig oder premium treffen, snr ist da mit dayco, cates, conti und co in der Premium Fraktion.

Ich hätte so ein Set da KSG + Schlüssel, könnte ich dir leihweise zur Verfügung stellen, bis du was passendes gefunden hast,

Die Erfahrung aus dem Forum sagt, dass die dickeren "normal" Öle, also nicht "longlife", für die 1,4er Benziner die bessere Wahl sind und den Ölverbrauch reduzieren können. Umstellen auf Festintervall lassen sich die Kisten mit VCDS.

Es ist vermutlich einfacher, enweder ein gebrauchtes mit dem passenden Index zu kaufen oder aber eines mit falschem Index, aber mit dazugehörigen Schlüsseln.

Du weißt es ja jetzt vorher, ich habe die Schraube gehimmelt beim wieder rein schrauben und musste inprovisieren mit einer längeren Schrauube und Mutter ... zurechgepfuscht vom Feinsten. .... auch da gilt, mit Gefühl und vor und zurück .... Ist halt eine Stahlschraube in einem Alugewinde, die ggf. nach 20 Jahren zum ersten Mal rausgedreht wird. Vielleicht vorab von einem Schlachter eine neue Konsole und bei VW eine neue Schraube besorgen, wenn du 100% sicher sein willst, dass du mit dem Auto am selben Tag noch wieder fahren kannst. Ggf. von einem Ebay Teiledealer mit RRückgaberecht, dann kannst du die Konsole ggf. in time wieder zurückschicken, wenn alles wie geplant läuft.... Meine Kiste war damals 2 Wochen außer Gefecht gesetzt ... Auch beim wieder einschrauben ist größte Sorgfalt nötig, du musst das Gewinde treffen, sonst schneidest du ein neues .... das ist bei mir passiert. Ich hatte auch beim einpressen der Gummis schon ein Einpresswerkzeug zerstört und es am Ende im erst ausgebauten Zustand am großen Schraubstock eingepresst bekommen, das ging dann easy rein ... Bei mir mussten die Querlenkergummis neu für den TÜV, der hatte das bemängelt.

Findest du in dem Post Vorher über nacht und am besten ein paar Tage vorher regelmäßig mit Rostlöser einsprühen. Dann immer vor und wieder zurück drehen und schrittweise vorarbeiten. Oft ist es am Ende einfacjer, die Konsele komplett auszubauen (Schraubenlöcher markieren mit Nagellacl, sind Langlöcher zur Spureinstellung), inbesondere der Einbau wird so einfacher. Würde ich persönlih nur noch so machen, bin aber auch kein Profi.

Ja Danke!