A2 HL jense

So, in das KI kommen wir rein. Wenn der Schritt mir dem Code vom alten KI nicht funktioniert, ist der Code vom MSG nicht korrekt. Ist das so richtig? Key Not ok sagt genau das, oder?

Wenn ein A2 betroffen wäre, wäre das vermutlich schon hier aufgeploppt. Das das nicht passiert ist, würde ich davon ausgehen, dass die A2 nicht betroffen sind.

Ich hänge mich mal hier dran, ein A2 Fahrer hat bei mir Felgen abgeholt, und wie immer kommt man ins schnacken und er hat einen A2 AUA stehen, wo das KI defekt ist und der Log In Code vom Magneto Marelli ist nicht bekannt. Man hilft ja wo man kann, um einen A2vor der Presse zu retten .... Das KI ist komplett tot, ich konnte den Log In Code im KI nicht auslesen, das macht keinen Mucks mehr. Er hat aber schon eine neues Ki und MSG mit jeweils bekannten aber unterschiedlichen Log In Codes besorgt. Kann ich die jetzt beide in das Auto stecken und dann das KI am MSG anlernen? Sollte ja eigentlich so gehen, oder? Dann passt aber natürlich der Schlüssel nicht mehr. Kann man einfach provisorisch einen leeren ID48 Transponder unbeschrieben (habe ich noch liegen), mit Tesa auf den Schlüssel oder an das Zündschloss kleben oder muss der alte Transponder zwingend raus, um einen neuen anzulernen. Immo Off ist bei Magneto Marelli nicht möglich, selbst mit bekanntem Log In Code, oder kann ich irgenddwo Immo off schalten, damit der alte Schlüssel mit falschem Transponder funktioniert? Danke im Voraus!

Ja, klar, pro boost regelt das ja über den originalen Thermostat Ich glaube auch nicht, das das überhaupt untereinander kompatibel ist, das weiß ich aber nicht genau. Es fehlt auf jeden Fall der elektrische Anschluss am Thermostat, des gibt es beim 1,4er ja nicht.

Modelljahr 2003 oder früher? Was genau brauchst du, das sind 100erte Seiten.

Oh, krass, dann drücke ich mal die Daumen, dass es bei mir länger hält!

Peilstab raus, Ölstandssensor rausnehmen, das Öl kann drin bleiben, läuft nichts aus weil der Sensor oberhalb des Ölstandes ist, vorsichtig öffnen, die kalten Lötstellen nachlöten löst das Problem meistens. Die Reparatur wird hier im Forum beschrieben.

In jedem Fall Danke für eure Bemühungen!

Wenn es darum geht, die Autos am Leben zu erhalten, wäre das damit zumindest möglich. Bei vielen anderen Teilen sieht das leider nicht so gut aus, da wäre man sehr froh, wenn man noch ein Originalteil kaufen könnte...

Standard Problem mit den Motoren der Lüftungssteuerung, findest du auch wenn du die Fehler ausliest!

Getriebeölwechsel kann auch nicht schaden bei der Laufleistung!

2002 hat den Radio Can, den geht das. Abgegriffene Tasten kannst du aus den Non-Softlack radios aus A3 und A4 umbauen. Die billigen Adapter für den wechsler Anschluss von ebay und Amazon taugen nichts, der Wechsler muss von de Elektronik emuliert werden, diese https://www.musikimauto.de/BlueMusic-Bluetooth-Audio-fuer-Audi-A2-A3-8L-8P-A4-B5-B6-B7-A6-A8-TT-8N funktionieren.

Das läuft über Can Bus (modellabhängig, was für ein Baujahr hast du) , da brauchst du bei Fremdradios einen Adapter. Am besten ist es, einfach ein originales Radio (casette reicht) einzubauen und einen Bluetooth adpter (blue music) unsichtbar dahinter zu hängen. Der Sound ist Top und es sieht auch am besten aus original. Achtte darauf, eines mit 2 Drehknöpfen zu ergattern. Die ganz alten mit nur einem Knopf sind Käse!

You got Mail!

Auf Festinervall Ölsorte umstellen und all 10k km , ggf.auch mehr, wechseln ist optimal, kommt auch bisschen auf das Fahrprofil an.

Ich würde das notieren und die Rechnungen aufheben und ggf. Fotos machen, wenn du was größeres machst. Zu Audi würde ich den nicht mehr bringen.

Ich habe dir eine Zeichnung geschickt, wo die die Position der Schrauben siehst, da sind einige, die man erstmal finden muss. dann musst du damit noch üpber die Handbremse, dazu muss diese ggf. gelöst werden, sonst kommt man nicht drüber.

Es ist aber noch im Forum aktiv, im 1,2er TDI Bremsen Upgrade Thread hat er gestern noch geschrieben. Wird sich bestimmt alles finden.

Vielleicht waren die schon mal draussen, dann geht es meist recht problemlos. Ist sicher auch ein bisschen Glückssache, wie gut es nun rauskommt und wie festgegeammelt es am Ende wirklich ist. Da hilft nur ausprobieren. Bi ersten mal kann es auf jeden Fall so fest sitzen, dass genau diese 10t Hydraulik Spindeln es nicht raus bekommen. Da gibt es einige Erfahrungsberichte im Forum. Dann über Nacht auf Spannung lassen und Schlag-Impulse geben soll helfen.

OK, das war mir nicht klar, Danke für die Aufklärung!

https://www.kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=138938918

Ich möchte Zahnriemen (und ggf. Ölpumpenkette) beim 1,2er wechseln, benötigt Hebebühne, Absteckwerkzeug, Beratung und Hilfestellung, bringt mit: VCDS und "Vosprung durch Technik" Aufkleber :-)

Gibt es irgendwo einen Link zu diesem Werkzeug, ist das originale VW/Audi Werkzeug oder ist das ein Eigenbau? Gibt es das auch für 4 Loch beim 1,2er?

Nachtrag: Wenn die kürzlich schon mal raus war, ist es meist kein Problem, das erste Mal ist es aber oft so festgegeammelt, dass es eben nur mit brachialer Gewalt raus geht.