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Auffällig ist ja das es oft 1x beim anfahren und dann folgend beim ersten Bremsen kommt. Als ob irgendwas vor und zurückkippt. Scheint aus der Gegend Fußraum zu kommen. Getriebelager habe ich durch verstärkte Version getauscht, macht aber 0 Unterschied. Radlager hat vorne kein Spiel. Antriebswelle wackelt auch nicht. Vielleicht braucht es erst entsprechend Kraft damit das Geräusch kommt. Am Flexrohr ist kein Geflecht mehr dran, wenn man am Auspuff wackelt dann hört man das Geräusch aber auch nicht.

Hallo es gibt anscheinend das Problem das gar keine Spannung bei den Stellmotoren V68 und V107 anliegt. Auch nicht durch VCDS angesteuert. Es kommt auch die Fehlermeldung: blocked or no voltage. Sicherungen habe ich folgende kontrolliert und gemessen: 4 Kühlerlüfter/Radiator/Thermoschalter (Sicherung nicht vorhanden) 14 Heizungsregler 16 Frischluftgebläseschalter Steuergerät für Frischluftgebläse 31 Relais für geringe/hohe Heizleistung 36 Heizungsbetätigung 38 Frischluft/Umluftklappe Die Sicherung sind 1:1 wie hier gesteckt: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Sicherungen&mobileaction=toggle_view_desktop Die Stellmotoren funktionieren wenn man sie manuell per Kabel ansteuert. Ich habe die Befürchtung das bei einer Klimadesinfektion eine Steckverbindung kaputt gegangen ist. Habe dort den Schaum in alle Lüftungsöffnungen reingesprüht, am meisten allerdings unten beim Verdampfer. Das Display vom Radio musste ich danach mit Isopropanol reinigen weil es von oben reingelaufen war. Auffällig war auch das kurz mal Spannung da war als ich die Zündung eingeschaltet hatte. Oder doch ein Kabelbruch? Problem ist auch das ich bis Dezember nach AT muss und da nix schrauben kann, also ohne Heizung rumfahren. Oder den V68 wenigstens manuell anfahren per Adapterkabel?

Wenn was beim A2 kaputt geht merkt man das normalerweise auch. Querlenker aus Blech sind bei jedem Auto irgendwann durch, der A2 ist mittlerweile immerhin mind. 16 Jahre alt das sollte man nicht vergessen.

Meinst du die Stecker am Kabelbaum oder die Buchse vom Stellmotor? Wenn ich 12v direkt auf die Pins der Buchse vom Stellmotor dreht sich der Motor aber sobald es im Auto angesteckt ist, geht gar nichts mehr. Ich weiß nicht ob das Auto erkennt das der Innenwiderstand vom Motor zu hoch ist (50 Ohm) oder ob gar kein Strom am Stellmotor ankommt. Als nächstes müsste ich mal mein Messgerät an die Stecker vom Kabelbaum klemmen ob da überhaupt was ankommt. Schwergängig finde ich die Klappen in der Lüftung auch nicht. Irgendeine Sicherung wirds ja nicht sein?

074 angeblich, gibts irgendwo eine Liste mit allen Kanälen? Edit: http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks

Die neuere (Rollax/SKF) Version ist zwar besser gedichtet aber die Kugeln sind nur noch halb so groß wie bei der alten FAG/Sachs. https://www.drive2.ru/l/528453052051489690/ https://www.drive2.ru/l/525918402871558560/ https://www.drive2.ru/l/552119490083553324/

Beim Poti messe ich 100Ohm - 4,7k regelmäßig über den gesamten Bereich. Der Motor hat einen Innenwiderstand von 50Ohm und läuft ohne Last an. Mit Last habe ich es nicht getestet um nicht die Einstellung der Zahnräder zu verlieren. Könnte das der Motor sein?

6Q0 ist Polo, die sind generell etwas länger. Anhand Drahtstärke und Länge kann man ein wenig vergleichen wie die Federn ausfallen.

Was bewirkt eigentlich die Grundeinstellung genau? Das Poti kann man ja nur richtig oder 180° verdreht einbauen und die Position der beiden Zahnräder untereinander im Auto sollte sich auch nicht ändern. Dann wird damit nur der Anschlag Anfang und Ende festgelegt?

Ich hatte mir damals eine Anleitung erstellt als ich beide Varianten durch hatte (Konsole bleibt drin oder draussen) a2_querlenker.pdf

Die E Version von VW war bei mir verbaut, sah noch ziemlich gut aus. Die Kugeln sind allerdings deutlich kleiner wie bei dem Sachs Lager. Ich habe das originale Fett entfernt und randvoll mit Calciumfett aka Bootsfett versehen, dass wäscht sich nicht so leicht aus. Nachdem ich schon fast alles an der VA getauscht habe, werde ich jetzt mal den Knochen tauschen. Hab so das Gefühl als ob der Motor vor/zurückkippt beim anfahren&bremsen und das Geräusch kommt aus dem Fußraum.

Ich hatte direkt bei ATE angefragt, da gibts keinen Link. Bei EDPM würde ich auch Silikonfett verwenden.

Hier die Antwort von ATE: Die Führungshülsen bestehen aus einem EPDM Gummimaterial welches nicht beständig gegenüber Schmierstoffen auf Mineralöl-Basis ist. Darum raten wir vor dem Hintergrund der Materialverträglichkeit vom Schmieren ab. Außerdem wird das Gummimaterial beim Herstellungsprozess mit einem Schmierstoff versetzt, was ein Schmieren nicht erforderlich macht.

Diese Paste soll eingedickte Bremsflüssigkeit sein und ist nicht spritzwasserbeständig. Angeblich wird die von der Industrie auch nicht mehr verwendet bei der Montage von Bremssätteln d.h. im inneren. Wenn der Gummi nicht aus NBR sondern aus EDPM besteht wäre Silikonfett geeignet, ansonsten quellt das erheblich auf. Bei NBR ist Mineralöl besser. Plastilube ist auch nicht für Gummiteile gedacht.

In meinem BBY steckt sogar "nur" eine 70Ah 340A DIN 570A EN/SAE Im Polo mit gleicher Technik sind dagegen auch 45Ah gängig aber im Motorraum.

Original ist ja verbaut: 80Ah 380A 640A EN/SAE Wenn man bei den aktuellen Batterien schaut, ist EN angegeben das wäre dann z.B. Varta E11. Aber wieso soviel? Liegt das an der elektrischen Lenkung? Oder einheitliche Batterie in allen Modellen?

Laut ATE sollte man das nicht fetten https://www.ate-info.de/de/details/produkte/honbuerste-ate Achtung: Niemals die Führungshülsen innen oder die Führungsbolzen fetten! Diese Gleitflächen müssen trocken bleiben!

Hört sich so als ob das Geräusch von vorne links kommt, hab mittlerweile getauscht: Querlenker Koppelstangen Stabibuchsen Domlager links Das Geräusch ist immer noch da. Vor allem während/nach dem einparken oder anfahren, manchmal auch über Bodenwellen. War mir eigentlich auch sicher das es das Domlager ist. Bleibt noch Stoßdämpfer,Antriebswelle oder Lenkung.

Ich habe bei V68/V107 eine Fehlermeldung die auch immer wieder abwechselnd kommt: Defroster Flap Positioning Motor (V107) 41-00 - Blocked or no Voltage Positioning Motor for Temperatur Flap (V68) 41-10 - Block or no Voltage - Intermittent Ist das nun der Motor oder das Poti?

Wenn der Motor nach hinten kippt ist es das Getriebelager, gibts günstig passend vom Polo. Wenn der Motor links/rechts kippt wirds schon schwieriger, dass rechte kann man auch vom Polo passend machen, notfalls lässt man einfach eine Schraube weg. Nur das linke (Fahrerseite) ist sehr speziell.

Ich meinte allgemein das beim A2 aufgrund des Alters ziemlich viel kaputt gehen kann. Beim Motor selber war zum Glück noch nichts.

Habs jetzt getauscht, hatte wirklich wenig Geräusche gemacht wenn man das Rad per Hand gedreht hat. Was mich aber gewundert hat, im ausgebauten Zustand hatte das Lager richtig viel Spiel jedoch nicht als es noch eingebaut war.

Würde auch eher einen BBY von 2004-2005 empfehlen, bei denen geht aber auch schon so ziemlich viel kaputt. Wenn man nur 5tsd pro Jahr fährt, hält sich das wohl noch in Grenzen. Macht man am Auto aber gar nichts selber wäre evtl. ein neueres Auto sinnvoller. Ich wohne derzeit in Wörthsee, nicht so weit weg und könnte helfen aber nur bis Ende des Monats danach bin ich im Ausland.

6N0412249E neue Version VW original von Rollax mit besserer Dichtung aber kleine Kugeln (auch Meyle) 6N0412249B Schlechtwegeausführung 6N0412249C alte Version FAG (auch Sachs, Febi alt?) 6N0412249D 1K0412249B wie SKF VKD 35025 oder Optimal?

Als Zubehörteil habe ich keine gesonderten Verstärkten gefunden. Ich hab eins von Sachs bestellt und werde das mit anderem Fett (Bootsfett) versehen, dass originale ist fast transparent und geruchslos. Scheint nicht sehr wasserbeständig zu sein. Ist einfach nur zusammengeklipst das Teil. Das von Sachs hat Lager von FAG und dann gibts noch eine neuere Version von SKF mit kleinerem Lager aber besserer Dichtung die wohl auch nicht länger hält.