xrated

Hallo! bei meiner erworbenen Kugel (145tsd km) möchte ich ein paar Servicearbeiten machen: - Motoröl Mannol Energy Combi oder Total Quartz Ineo 5w30 (identisch) - angeblich kein Ölverbrauch - ÖlfilterMahle OC295 - Luftfilter Bosch 1 457 433 538 - Kühlflüssigkeit (noch nie gewechselt) Mannol AF13++ (silikatfrei soll wohl nicht der Hit sein) - Benzinfilter Mann WK69/1 mit eingebautem Druckregler - Getriebeöl Fuchs Sintofluid 75W synth. (schaltet etwas schwergängig) - Drosselklappe und AGR reinigen/anlernen - Türfangband reparieren - Zündkerzen NGK (40tsd gelaufen) - Innenraum und Klima desinfizieren mit Ozon Gibts da beim A2 irgendwas besonders zu beachten wo man größeren Schaden anrichten könnte weil man das Auto noch nicht kennt oder habt ihr zu den Teilen Anmerkungen? Ich hatte bis jetzt nichts von VW/Audi. Wiki kenn ich natürlich und wird eifrig benutzt (tolle Sache!).

Ok, dass Argument das es den Gummi einzeln gibt lasse ich gelten. Man kann sicher auch einiges verbauen was gebraucht ist aber z.B. bei Querlenker macht das nicht viel Sinn ausser jemand findet eine Möglichkeit das Traggelenk zu ersetzen beim Gussteil. Für den Benziner gibts noch jede Menge Auswahl bei Querlenker aber bei Diesel nicht mehr. OT: Welchen Weg würdet ihr empfehlen den Auspuff ab Krümmer zu sanieren? KAT ersetzen oder komplettes Teil mit KAT? (42L Benziner)

Dann ist die Chance das es überläuft mit dem Schlauch innen doch höher oder? Hat das Loch wirklich nur 8mm innen? Da bekommt man ja max 6x8 Schlauch rein und hat halben Querschnitt. Hält ein 12x16 Schlauch ausreichend fest? Mit diesen ganzen verschiedenen Getriebeölen ist mir aufgefallen das es Öle aus dem Zubehör gibt die alle Normen gleichzeitig erfüllen, gemein ist 75W und GL4. 75W80 oder 75W90 ist übrigens dicker, mir ist aufgefallen das das Getriebe serienmäßig schon recht zäh geht deswegen würde ich auch nichts dickeres als 75W nehmen. Von Fuchs und Ravenol gibts auch vollsynth. Öle im Bereich 75W. Dann ist noch die Frage ob man ein Additiv z.b. LiquiMoly MoS2 1040 zugeben sollte. Diese Maßnahme bei "Muh" Geräuschen, ist das nicht einfach nur dadurch besser weil das Öl frischer ist? Wieviel Öl kommt denn beim 02T maximal raus wenn man vorne anhebt? Offiziell sinds ja 1,9L. Hat sich das aufgelöst wo überall Vielzahn und Sechskant an der Ablassschraube verbaut ist? Drehmoment habe ich gefunden von LUK; Schraube mit Innenvielzahn 25 Nm Schraube mit Innensechskant 30 Nm

Interessant ist das bei meinem auch nur eine getauscht wurde aber das ist schon 35tsd km her. Und zwar gegen eine NGK. Ich habe mir mal die Beschriftung angeschaut und NGK/Bosch scheinen aus der gleichen Fabrik zu kommen. Bei NGK steht R 04 01 S 004 00 und bei der Bosch ist ein Aufkleber drüber und man erkennt drunter noch die äußeren Buchstaben. Auffällig auch das NGK,Bosch,Beru alle aus Turkey kommen. Originalhersteller beim Golf3 war damals Beru/Temic, weiß nicht wie das beim A2 ist.

Ich habe nicht behauptet das der Querlenker ausgebaut werden muss, aber durch das auspressen vom Achsschenkel könnte eben das Traggelenk (vor allem der Gummibalg) beschädigt werden, wenn man an die Antriebswellen muss und dann müsste man auch noch den kompletten Querlenker ersetzen. Das passiert bei den Blechteilen eben nicht.

Siehe hier: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Gelenkwellen#Ausbau Sollte kein Kugelgelenkabzieher verfügbar sein bitte darauf achten, dass das Gewinde des Achsgelenks nicht beschädigt wird (z.B. Mutter zum Schutz nicht ganz abschrauben). Desweiteren darf das Gummi des Gelenks nicht beschädigt werden, sonst ist in beiden Fällen der Austausch des kompletten Achslenkers fällig und im zweiten Fall sogar keine HU mehr möglich!

Nun Querlenker und Auspuffanlage sieht bei meinem eh schon recht fertig aus, alles noch Original. Wie sieht es eigentlich mit Antriebswellen aus, gehen die häufiger kaputt? Um die auszubauen muss man ja den Querlenker samt Traggelenk auspressen und ob das das Lager überlebt? Beim Querlenker aus Blech kann man die einfach abschrauben. Hosenrohr gibts beim Benziner auch nur noch ein einziges in fragwürdiger Qualität (Polmo bzw. Fröschl). Was geht denn bei der Auspuffanlage in der Regel als erstes defekt? Habe mal einen 2002er probegefahren da war Antriebswelle innen sowie irgendwas vorne am Auspuff fällig.

Mich würde mal eine Liste von Sachen interessieren die häufiger kaputt gehen und speziell für den A2 gebaut wurden. Ich will darauf hinaus ob es Sinn macht sich ein paar Sachen auf Halde zu legen bevor die Teile nicht mehr lieferbar sind. Beim Fahrwerk z.B. Querlenker Querlenkerlager Lagerung Achskörper Hinterachse Mittel- und Endschalldämpfer

Und der Login Code steht ja auf dem Plastikband vom Schlüssel, den könnte man wohl aber auch übers Kombiinstrument auslesen mit entsprechenden Tools. Interessant wäre ob das codieren auch mit älteren VCDS Versionen (VAG COM 490.1) oder der Kaufversion von Lite funktioniert. Im Prinzip ist das ja ganz einfach wenn die Software mal läuft. Da es nur ein Zweitschlüssel für Notfälle ist wollte ich das FFB Modul erstmal weglassen und nur den Schlüsselbart samt Transponder bei Audi bestellen oder gibts die woanders auch? Ich nehme an das Audi das dann gleich passend fräst. In der Bucht habe ich entsprechende Angebote ab 20€ gesehen aber wer weiß ob das dann so passgenau ist. Die Schlüsselnummer ist 5stellig?

Hinweis zur Baud Rate 10400: https://www.stryder-it.de/vagcom.php

Dort steht u.a.: "Ich habe auch gesehen, dass der Motorraum etwas feucht war, wohl ausgehend vom Regenwasser Ablaufschlauch neben dem Wischerarm. Dessen Ende leitet das Regenwasser auf den Träger neben dem Anschlusspunkt des Massekabels"

Massekabel kann man auch messen anhand Spannungsabfall zwischen Batterie/Motor/Karosserie. Sieht man auch oft daran das die Lichter flackern.

Reicht es als Notschlüssel auch erstmal die 4D0 837 246 B (Hauptschlüssel mit Transponder) bei Audi zu bestellen? Geht das anlernen an die Wegfahrsperre nur mit der Vollversion von VCDS mit CAN oder gibts da auch günstigere Methoden? (VCDS Lite mit KKL oder China Adapter)

Durch die Scheiben heizt sich doch alles auf im Sommer. Es reicht ja schon dunkle Aussenfarbe das es drinnen wärmer wird.

Oder Ledersitze im Sommer, da brennt es einem ja alles weg. Da bräuchte man noch eine Sitzkühlung. Ich zahl doch keine 3000€ Aufpreis für so ein altes Auto wegen minimalen Extranutzen.

Man hat in D schon ein merkwürdiges Preisgefüge bei Extras. Wer braucht heute eigentlich noch eine Telefonvorbereitung für Uralttelefone. Und Schiebedach ist doch in Zeiten von Klima eigentlich auch obsolet, vor allem wenn es so problematisch ist in der Haltbarkeit.

Dadurch das generell alles so teuer ist und man nicht der einzige ist der ein Auto sucht, dass macht es eben so schwer. In der Zeitung hab ich auch schon geschaut, da gibts sogar teilweise höhere Preise als im Netz. Und vor allem auch die Händler schauen nach günstigen Angeboten. Dazu kommt noch das in meiner Region grundsätzlich alles überteuert ist. Der nächste Verkauf im Autokino, da müsste ich erstmal durch ganz München durchfahren, dafür alleine braucht man schon ne Menge Zeit. Und selbst wenn man was findet, wie bekommt man das abgemeldete Fahrzeug dann am Samstag nach Hause ohne rote Nummer? Durch das Internet weiß eh jeder was er verlangen kann, richtige Schnäppchen gibts heute doch fast gar nicht mehr. Was derzeit richtig günstig ist sind fast neue Skoda Rapid, wenn da nur nicht die häufigen Mängel mit Ölverlust wären.

Den Punkt hat man ja leider auch häufig bei Autos die erst 10 Jahre alt sind z.b. Rost oder größere Sachen am Motor (Steuerkette z.b. beim N47 kostet alleine unsummen). Irgendwie verstehe ich auch nicht die hohen Preise für Gebrauchtwagen. Da werden oft Autos angeboten wo man schon weiß das die nicht mehr durch den nächsten TÜV kommen aber dann trotzdem noch mehrere Tausend € kosten. Und je neuer das Modelljahr, desto mehr Zicken im Alter. Speziell beim Motor aber auch die Elektronik.

Der graue ist eine riesen Baustelle, ich glaube da reichen 2 Hände nicht mehr aufzuzählen was alles defekt ist. Hätte mir optisch gefallen und ich hätte einiges selber machen können aber das war einfach zuviel.

@MustPunish kannst du den Link bitte wieder löschen da ich mir den vielleicht selbst ansehen möchte

Die S-Line 17" aber stark verkratzt

weißt du wie breit die Reifen sind und was die Räder noch Wert sind?

Das grau gefällt mir aussen aber innen die Farbe bbbbrrrrrr

Was gibts denn beim AUA/BBY eigentlich so alles was kaputt gehen kann? Ich meine jetzt im Motor selber was sehr hohe Kosten verursacht und nicht die Nebenaggregate. Beim Diesel das PD Element, Einspritzdüse und Turbo können halt ganz schön ins Geld gehen. Wird ja auch nicht jünger das Fahrzeug. Und mit höherer Laufleistung auch noch die Kupplung, wobei es auch Leute gibt die schon unter 100tsd eine kaputt fahren vor allem Rentner.

Der steht übrigens auch schon 7-8 Monate da, meinte der. Ich hätte ja angeboten selber den Vorbesitzer anzurufen aber wenn einem dann so die Tür vor der Nase zu gemacht wird, dann halt nicht. Mir rennt jetzt leider die Zeit davon und ich glaube nicht das ich noch was in absehbarer Zeit finden werde.