ThePurpleKnight

Welche Marke hast du verbaut? Ich habe die Erfahrung gemacht, dass bei Aftermarketteilen Seile mit dem falschen Maß unterwegs sind. Dadurch steht die Trommel immer leicht unter Spannung und wird dementsprechend warm. ATE hat das damals nicht groß interessiert, ich könne es ja beim Händler reklamieren, war die Antwort. Den Verteiler kann man wechseln, ist eine nicht besonders tolle Arbeit.

Speziell dieser Thread scheint interessant.

Nachdem das letzten Endes auch nur Code auf einem auslesbaren Speicher ist sollte das schon möglich sein. Wenn man KM Stände ändern kann, Wegfahrsperren rausnehmen dann sollten die Spezialisten das doch auch hinbekommen.

Kann man so digitale Tachos nicht softwaremäßig an eine andere Reifengröße anpassen? Dann wäre doch die Eintragung einer falschen Größe nicht wirklich schwer. Der Prüfer macht seine Messfahrt und fertig?

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-6-fsi-s-line-110-ps-bose-top-gepflegt/2665213876-216-9306?simcid=610766b9-304f-4a39-9b3e-d0e27c0c9429 Hatten wir den hier schon? Im besten Sammlerzustand. Naja über die offensichtlichen Swirls im Lack auf Bild 3, den ganzen Dreck auf Bild 1, das schiefe Radio, und der verkratze Kofferraum und die dreckigen Sitze kann man bei dem Preis schonmal hinweg sehen.

Ich habe bei meinem auch ein originales Blechteil gegen ein Blechteil ersetzt ohne Erfolg. Erst nachdem ich das gegen ein integriertes Teil ersetzt habe ging es wieder. Woran das lag, keine Ahnung. Leider nicht mehr zu bekommen, ich hatte es damals aus Litauen bestellt. https://www.kfzteile24.de/artikeldetails?ktypnr=13360&returnTo=rm%3DshowArticles%26dlnr%3D79%26ktypnr%3D13360%26node%3D0%2C1%2C100007%2C100094%2C100095%233&search=1720-110401

Oder man nimmt die ganz normalen Stahlleitungen wie im Original. Mit dem Bieger aus dem Set lassen die sich sauber biegen und jeder TÜV Prüfer lässt die durchgehen.

Bei Kunifer musst du aufpasen, da gibt es soweit ich weiß nur einen Hersteller der eine ABE hat und mit der musst du trotzdem eine §19 Abnahme machen lassen und in den Papieren Eintragen. Die Verschraubungen sind M10x1, ich habe einfach so ein Set gehabt https://www.atp-autoteile.de/de/product/3606102-ate-bremsrohr-5-m-5x-verbinder-10x-verschraubung/ovc-1?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=07_Bremsanlage+[PLA]+Fremdmarken&utm_id=8274433186&gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAhbi8BhDIARIsAJLOludftpDbe2HHSYI7iLoDKm8JZTZa4sUIr0jj_R_PvcbWUGz9AN-DKj8aAlXtEALw_wcB und dazu auf jeden Fall eben den Blindstopfen damit das System nicht leerläuft ATE 03.3517-5100.1

Technisch gesehen ist es schon möglich die gesamte Leitung durch Stahlflex zu ersetzen, ist dann aber eine Sonderanfertigung die eingetragen werden muss. Das Biegen geht gut wenn man die Zeit hat um es in Ruhe zu machen. Also unbedingt einen Stopfen für den offenen Bremsschlauch besorgen, dass das System nicht leer läuft, sonst muss der ABS Block entlüftet werden. Ich habe so ein Set gekauft und bisher bei mehreren Autos schon gebraucht. https://www.bandel-online.de/werkzeuge/bremsen-werkzeuge/bgs-boerdel-geraet-brems-leitung-4-75-mm-3-16-rohr-biegezange-abschneider.html?gad_source=1&gclid=Cj0KCQiA4rK8BhD7ARIsAFe5LXIvBjueyA_pz2eJtulE5JFX8pgYBuH2PegMsXimz5g0xWzSlLbQKVoaAvpmEALw_wcB Ansonsten könntest du es auch bei Werkstätten probieren, die sollten das nötige Werkzeug da haben und die Leitung biegen können für einen bestimmten Betrag.

Es kann schon funktionieren den Zylinder zu drehen. Auf einer Seite hat es bei mir wunderbar mit der alten Leitung funktioniert. Auf der anderen Seite musste ich dann doch die Leitung neu machen.

Wenn ich die Werte aus dem Bild vom Tüvbericht sehe, vermute ich das Problem eher bei den Handbremsseilen, da die Betriebsbremse ja gute Werte geliefert hat. Wenn die Beläge also noch nicht komplett runter gefahren wurden, war der Austausch vermutlich unnötig. Das Thema mit den hängenden oder schwergängigen Seilen hatte ich jetzt schon bei beiden Autos. Mit neuen Seilen konnte die Handbremse die Autos auf der Tiefgaragenrampe halten, vorher nicht. Und kauf die Seile am besten Original oder zumindest nicht von ATE die passen nämlich nicht richtig.

In wie fern sind die Abgase von Euro 4 schlimmer als die von Euro 3 oder warum müssen die niedriger sein. Wie unsinnig der Kommentar ist merkste selber oder?

Ja hat es, Benzin verdampft sehr schnell, Diesel nicht.

Die Erfahrung mit den ATE Seilen habe ich auch gemacht. Hat auf Nachfrage bei ATE auch niemand interessiert. Auch die Billigseile von Becker hatten genau den selben Fehler.

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Anzugsdrehmomente Die Seite im Wiki sagt 70 Nm +90°. Da hat bei mir such nichts mehr geknarzt. Dank Grube war das auch gut machbar mit den 90°.

Die feste Stahlleitung steckt da mit der Überwurfmutter gesichert drin. Die kann man auseinander schrauben. Die können allerdings recht fest sitzen, da bietet es sich an einen Spezialschlüssel für Bremsleitungen zu haben sonst runden die gerne ab.

Wenn ich endlich mal Lust habe die A4 Blenden zu bestellen, zerleg ich mal die kaputte und schau mal ob sowas möglich ist. Leider habe ich derzeit sowohl autotechnisch als auch sonst eigentlich genug zu tun.

Haben die Achsteile nicht gerade die größeren Löcher um ausrichtbar zu sein? Oder ist das nur für den Fall, dass man sich die Achse verbogen hat bei einem Unfall um das noch irgendwie zu retten?

Hat eigentlich schonmal jemand versucht die Federn nachfertigen zu lassen? So wie ich das sehe ist das ja ein recht einfaches U mit 2 Einschnitten. Hat jemand dazu genaue Maße?

Die letzten Conti auf dem Scenic haben 6 Jahre durchgehalten bei 25.000km im Jahr, die aktuellen Michelin Primacy 4 sind jetzt auch schon in Jahr 4 und haben mindestens noch nächstes Jahr an Profil drauf. Oder fährst du die Sportreifen?

Ich bin auf dem Jetta lange die Goodyear Vector 4Season gefahren. Das sind schon gute Reifen gewesen auf Schnee, feuchten und trockenen Straßen. Generell sind bei GJR wohl nur die Michelin, Conti und Goodyear wirklich empfehlenswert. In der Arbeit haben wir auf einem Auto die Hankook Kinergy 4S, 3 Jahre alt, sobald es tröpfelt bremst da gefühlt garnichts mehr. Das können meine 9 jahre alten Conti Sommerreifen mit 2,5mm besser. Wobei es wirklich eine Frage der Rentabilität ist. Die guten kosten dann meistens direkt so viel, dass man auch 2 Sätze fahren kann.

Von dem was ich hier gefuden habe scheint es damit getan zu sein, die Nr 5 auf Masse zu legen mit dem Schalter in der Dose oder dem Anhängersteuergerät vom Nachrüstsatz. https://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php/172532-A6-All-road-trailer-connected-wiring

Weiß jemand wie die Abschaltung bei Anhängerbetrieb funktioniert? Welches Signal erwartet das STG bei angestecktem Anhänger? Soweit ich das im Netz gefunden habe ist es PIN 5 aber ich habe nichts dazu gefunden was dort passiert? 12V/0V irgendein anderes Signal?

Normalerweise nicht. Sowohl beim Jetta als auch beim A2 war alles andere früher fertig als Trommel + Belagstärke. Beim Jetta waren die Seile und ein Zylinder fertig, aber nach 150.000km nach Wechsel noch genug Belag. Beim Audi waren nach 150.000 die Trommeln unansehnlich, die Seile tot und die Beläge von den Nieten gebrochen, die Trommel + Belag hätten aber noch genug leben gehabt. Ich habe alles getauscht weil es kaum was kostet und die neuen Trommeln lackiert.

@Geisreichwas kosten die aktuell?