ThePurpleKnight

Kann man beim Einbau der Domlager eigentlich was grob falsch machen? Vor ca. 10.000 km habe ich neue Stoßdämpfer und Domlager von Lemförder verbaut. Seit ein paar Tagen habe ich immer mal wieder das Geräusch gehört was ich letztes Mal hatte. Ist das einfach nur heutige Qualität oder habe ich vielleicht etwas übersehen beim Tausch?

Nachdem der 30cm Hazet Ringschlüssel angekommen ist ging es mit einem Hammer ganz leicht zu öffnen. Ausbauen ließen sich die Blechteile auch recht gut mit einem Gurt sodass einer von vorne ziehen konnte, während ich mit der Brechstange unter dem Auto nachgeholfen habe. Der nächste Schritt war dann der Wiedereinbau der neuen Querlenker. Mit der Zurrgurtmethode gingen diese erstmal ganz gut in den Sechskant rein, allerdings wollte das vordere Lager nicht wirklich in Position rutschen, da hat sich die Konsole versucht in die Scheibe der Buchse zu fressen. Mit ein wenig zerren und vorsichtigen Schlägen auf diese Scheiben ging die Buchse dann letztendlich doch in die richtige Lage. Die Vaico Querlenker sind dabei genauso zu groß wie anscheinend die Meyle Teile, auch ich musste ein kleines Stück aus dem Blech der Bremsscheibenabdeckung ausschneiden, dass sich das ganze frei bewegen kann. Damit vielleicht sogar der selbe Hersteller. Die Sechskante hatten allerdings passendere Größen im Bereich zwischen 19,2 bis 19,5mm. Bei den Traggelenken habe ich die Muttern noch gegen die originalen Muttern von VAG ersetzt, die erschienen mir sympathischer mit dem Bund und der besseren Verzinkung.

Mit dem Brenner hatte ich so meine Bedenken bezüglich der Manschette von der Antriebswelle. Ich besorge mir jetzt einen extralangen Schlüssel und ein passendes Rohr, ansonsten wird halt abgeflext und dann mit einem kleinen Abstandshalter ausgedrückt. Hier noch mein wundervoller Beitrag zu dem Thema von der Fahrerseite, nach liebevoller Hammerbearbeitung

Wie habt ihr die Traggelenkschrauben aufgebracht? Mit Hammer und Gabelschlüssel rumgerissen und gezerrt aber nichts passiert. Eigentlich fällt mir nur noch ein die Mutter runterzuflexen und dann das Ding irgendwie rausdrücken.

Und was sagt die zweite Leitung die einen genau gegenläufigen Strom hat zu der Spulenwirkung? So ne Kabeltrommel ist ein saumäßig schlechter Elektromagnet.

Mit Carglass haben wir auch unsere Erfahrung gemacht. 1 Jahr altes Auto, Armaturenbrett und Motorhaube verkratzt, nicht Mal was gesagt. Kostenvoranschlag von Renault wären 1600€ gewesen für ein neues Armaturenbrett, hat aber der Meister bei Renault abgeraten weil das nur zu anderen Problemen führt wenn man das alles auseinander reißt.

Was ist aktuell die Empfehlung welche Marke von den Gusslenkern zumindest einigermaßen zu empfehlen ist? Das mit dem zu großen Sechskant habe ich hier jetzt schon öfter gelesen, ist das bei allen so?

Material war nach 150.000 sowohl bei meinem Audi als auch bei meinem Jetta noch genug drauf. Getauscht habe ich beim Audi nur wegen gebrochener Bremsbeläge die an den Nieten gerissen sind. Wenn die Seile vor einem Jahr getauscht wurden hätte die Werkstatt schon was gesagt wenn da kein Belag mehr gewesen wäre, außer du hast in dem Jahr jetzt 30.000 km gemacht mit Anhänger.

Am ehesten sind die Bremsseile zu tauschen. Wenn das Auto auf der Tiefgaragenrampe nicht mehr hält sollte man da Mal dran denken. Bei mir waren dann auch die Beläge gebrochen sodass ich alles auf einmal gemacht habe bei ca. 150k. ATE Bremsseile kann ich nicht empfehlen, da stimmen die Halterungen nicht. Angezeigt bekommst du da nichts andererseits ist die Trommel mit einer Schraube auch runtergenommen wenn man da Mal reinschauen will.

Hat eigentlich schon jemand die Powerflex Buchsen für den Sechskant ausprobiert?

Ich habe letzten Winter einfach ein Kabel vom Motor vom Zylinderkopf an den rechten Dom gelegt weil ich in der Kälte keine Lust auf schrauben hatte. Meiner hatte damals die Batterie nicht mehr richtig geladen, soi schlimm war es. Hält bis heute.

Welche Firma hat diese Konsolen verbrochen ?

Den Hochdruckgeber kannst du aber nicht einfach selbst tauschen, außer die Anlage ist so defekt, dass sie komplett leer ist.

Nachdem das Steuergerät auch im A4 B6 zu finden ist sollte doch eigentlich nichts dagegen sprechen einfach den Kabelbaum vom A4 für die Verbindung von den Sensoren zum Steuergerät zu nehmen oder? Die bekommt man nämlich zum halben Preis von den Kufatec Kabeln. Mit der Teilenummer findet man den 8E0971085A Kabelsatz aus dem A4 mit den augenscheinlich passenden Steckern. Die Sensoren sind allerdings andere, wobei auch hier eine komplett unterschiedliche Belegung der Stecker unwahrscheinlich ist oder?

Zugelassen sind nur die Nightbreaker LED aus dem zweiten Link.

Gewährleistung hast du nicht von der Werkstatt sondern vom Teileverkäufer. Über den kannst du auch die Kosten für den zweiten Wechsel dir wieder holen.

Seit ein paar Wochen habe ich ein klackern/rattern auf der Beifahrerseite unter dem Armaturenbrett. Klingt so ein bisschen wie eine Nähmaschine und ist von der Motordrehzahl abhängig in Frequenz und Lautstärke. Im Handschuhfach ist nichts was klappern kann, sonst liegt auch nichts rum oder ist offensichtlich locker. Der Lüfter ist es auch nicht, das Geräusch tritt auch auf wenn die Lüftung aus ist. Habt ihr da eine Ahnung woran das liegen kann? Grüße Leo

Was mich halt wundert ist, dasss es bei mir auch wie im verlinkten Thread ist. Altes originales Thermostat macht nicht mit, neues auch nicht. Haben die das bei Audi dann falsch eingebaut? Am G62 glaube ich eher nicht, dass es liegt. Hab das Auto mal im Stand warm laufen lassen, da hat man direkt von Anfang an gespürt, dass der Kühler mit warm wird und im Stand erreicht er so ja auch seine 90Grad. Nur eben beim Fahren nicht. So ganz habe ich auch das mit der richtigen Montage noch nicht verstanden. Der Dichtring gehört auf das Thermostat und nicht auf den Flansch oder wie?

Mein Audi hat auch das Problem mit dem nicht wirklich warm werden. Das Thermostat habe ich letzes Frühjahr schon mal gegen eines von Gates getauscht, hat aber nur wenig Besserung gebracht. Auch nach längerer Fahrt bekomme ich die Temperatur nicht über 70 und wenn man den Kühler anlangt ist der zur Hälfte warm. Das Originalthermostat das verbaut war hat beim Test im Topf mit Thermometer eigentlich keine besonderen Auffälligkeiten gezeigt. Gehört da noch irgendwie eine Dichtung dazwischen? Original war keine dabei. Weiter oben hier im Thread war mal die Rede von einem verzogenen Gehäuse, aber dann müsste das doch auch undicht sein oder?

TÜV Süd war bisher auch in meiner Gegend eher allenfalls mittelmäßig. EM Bremsbeläge HA Verschleißgrenze erreicht. Auf die Frage woran er das festmacht kam "Na wenn sich die Trägerplatte der Scheibe nähert" und wie viele mm das wären habe er "im Gefühl". Auf meine Beschwerde hin beim TÜV Süd wurde ich dann von einer anderen TÜV Süd Station auf eine kostenlose Nachprüfung eingeladen. Der dortige Prüfer konnte auch nicht verstehen was der Kollege da gesehen hat. Es sei nicht mehr viel aber noch deutlich über der Grenze von 2mm die rangezogen werden falls keine anderen Angaben vom Hersteller kommen. Ähnlich pedantische Probleme hatten wir mit Anhängern meines Vereins. Da wurde z.B. eine angekratzte und leicht ausgeblichene Siegelplakette zum EM. Ohne TÜV bekomme ich aber von der Zulassungsstelle keine neue geklebt. Allerdings bekomme ich ohne die keinen TÜV. Ein GTÜler hat es nur als Empfehlung aufgeschrieben die zu tauschen wenn man mal dazukommt.

Ich nehme Mal an du meinst die Kurbelwelle oder? Der Unterschied zwischen den Blöcken ist ja Grauguss oder Aluminium. Ob das einen Unterschied macht ist halt die Frage.

Dann muss man halt den Ölfilter halt verlegen oder einen platzsparenderen Stutzen mit einem Luftölkühler einbauen.

🍿🍿🍿🍿🍿 So geht es mir bei der Diskussion zwischen euch beiden gerade auch.

Hat da wer Erfahrungen bzgl. Eintragung? Oder einfach gemacht und hoffen dass es keinem auffällt?

Wenn er es jetzt noch immer macht würde ich auf Radlager tippen. Ändert sich was am Geräusch wenn man langsame Schlangenlinien fährt bei über 50 kmh?