ThePurpleKnight

Meine FIN ist WAUZZZ8Z35N0072xx, auf den Teileseiten habe ich jetzt gesehen, dass beim 721G Seil ab 8Z-3-010001 dabei steht. Wenn ich meine FIN jetzt interpretiere wäre ja das falsche Seil eingebaut gewesen und auch aktuell verbaut. Für die FIN unter 10000 kommen F-Seile auf beide Seiten behaupten diese russischen Onlinekataloge. Ist das so richtig was ich mir da gedacht habe? Die fehlenden 2cm würden die Sache mit dem Seil denke ich auch etwas entspannen.

@janihani Deine Längenangaben sind aber nochmal andere als man in den Teilekatalogen im Netz findet. 1075 und 1056 hab ich angegeben und die Stimmen mit den alten überein. Haben bei dir die Klammern bei ca 31cm gepasst? Bei meinen ATE waren die 2 cm daneben sodass die außerhalb der Klammer sind. Kann jemand sagen ob sich zwischen der B und der C Teilenummer des Mittelseils was geändert hat?

Bestellt habe ich Ersatz für die 21 und 22 G jeweils. Hab jetzt aber gesehen, dass das Mittelteil von Audi-Tradition C ist und nicht A oder B wie die beiden interessanterweise verschiedenen Teilenummern auf dem Altteil zeigen. Kann da schon der Fehler liegen?

Die Mutter ist ziemlich am Ende, Leerhub ca. bis zum ersten Raster.

Bis heute hat alles gepasst. Stadtverkehr, Autobahn usw. immer schön kalt geblieben. Heute Nachmittag nochmal einen kurzen Ausflug gemacht und wieder hat es geraucht. Ich hab das Gefühl, dass die Bremsseile zu kurz sind, aber die hatten die gleiche Länge wie die ausgebauten. Langsam bin ich echt ratlos. Was anderes als alles nochmal rauszureißen kann ich ja nicht mehr machen oder?

Die Klammern habe ich schon weggelassen und die Hülle mit selbstverschweißendem Band wieder abgedichtet. Ich kann mir halt sonst kaum vorstellen was das Problem ist. Die Seile haben von der Länge ziemlich gut übereingestimmt, die Trommeln passen auch.

Hallo, aufgrund einer stark einseitigen Trommelbremse mit gebrochenen Belägen habe ich ein neues Komplettkit von Brembo verbaut. Nach dem Einbau lief die Bremse plötzlich sehr heiß. Da die Handbremsseile nicht besonders gut aussahen hab ich die also auch getauscht gegen neue von ATE. Allerdings ist es immernoch das selbe Problem. Die Passgenauigkeit der ATE Seile ließ sehr zu wünschen übrig, zumal die Umhüllung beim Versuch des in die Klammer einhängens schon kaputt ging und der kleine Ring der unterhalb der Achse in der Blechklammer sitzt auch an der falschen Stelle ist. Da aber jetzt alles freigängig ist, vermute ich das Problem bei den Bremsbelägen. Welche Bremsbeläge könnt ihr da empfehlen, oder gibt es Erfahrungswerte welche man auf keinen Fall kaufen sollte? Das gleiche mit den Handbremsseilen. Danke und Grüße TPK

Die goldenen Pins oben rechts und unten links sind in das Plastik eingepresst und haben so Widerhaken rund rum. Zum Entfernen einfach mit einem Lötkolben drauf gehen und dann mit einem feinen Schraubenzieher rausziehen. Dabei aber auf die Bahn aufpassen beim unteren. Das muss aber auch ganz einfach gehen, sonst mehr Wärme.

Wirklich Mehrverbrauch kann ich nicht feststellen. Sind bei mir sowohl mit E10 als auch Super immer ziwschen 6,6-6,8L. Je nachdem wer von uns wohin fährt ändert sich das.

Das Problem liegt doch eher daran, dass das Auto nicht mal die 80° erreicht. Im stehen wird er ja ganz gut warm aber sobald er fährt dauert es 10km bis sich da was tut, selbst bei zügigem Fahren auf der Autobahn. Also zumindest ist das bei mir so.

Ja. Oben vom Kühler aus geht noch ein kleiner Schlauch zum Ausgleichsbehälter.

Meiner macht das auch, nach 8km in die Arbeit wird er dann langsam warm. Hab das Thermostat getauscht, das hat etwas Geschwindigkeit gebracht aber auch nicht nennenswert. Der Anzeige würde ich schon einigermaßen vertrauen. Das Thermometer stand auf 70° und ich konnte die Kühlerschlüche noch gut kurz anfassen also wärmer waren die definitiv nicht. Der Schlauch beim Thermostat war definitiv noch kalt dabei.

Ja ging mir bei 2 Schrauben auch so. Einfach eine Gripzange so fest wie möglich von unten drauf und oben schrauben. Edelstahl ist halt wegen elektrochemischer Korrosion nicht so der Hit. Die Schrauben am A2 sind ja alle grün bzw. die neuen matt grau und haben eine spezielle Beschichtung deswegen. Außerdem löst man dadurch nicht das Problem, dass das Metall im Domlager weggammelt.

Wer klugscheißen will sollte über seinen eigenen Tellerrand hinausschauen, denn was aufmacht macht auch wieder zu. Ich habe das Teil nicht hochgeheizt und beobachtet sondern abkühlen lassen und beobachtet . Und da ich davon ausgehe, dass das Teil einigermaßen schnell sich an die Temperatur anpasst und keine besondere Hysterese hat sollte das genauso gehen oder liege ich da falsch?

Wenn du das so kennst ist das wohl ok, habe das bei anderen Autos halt noch nicht so beobachtet. Danke. Habe das alte Thermostat mal mit Thermometer zum Baden geschickt, das macht bei 72° erst richtig zu. Das gehört wohl nicht so wenn es bei 83° arbeiten soll oder?

Heute habe ich mal das Thermostat getauscht. Jetzt wird er gefühlt schneller warm aber sobald die Heizung angeht fällt es sofort von 85 auf 70? Ist das dann normal oder auch noch Grund zur Sorge?

Jetzt wo es kälter ist, braucht meine Kugel doch immer ganzsachön lange bis aus der Heizung auch was verwertbares rauskommt. Ohne Umluft erreicht die KI-Temperatur auch nur 80°C. Ist das normal oder klemmt da eventuell das Thermostat? Wann macht das auf und kann man das eingebaut prüfen oder nicht?

Was ist mit Schraubensicherung a la Loctite? Das gibt es in leicht und mittelfest und sollte eigentlich auch Wassereindringen und Korrosion verhindern.

Bei mir ging auch eine Koppelstange nicht auf. Der Torx ist einfach immer wieder rausgehüpft, da der ja auch nicht besonders tief ist. Einfach mit der Flex axial in die Schraube einschneiden bis kurz vor Ende, dann löst sich die Schraube bereitwillig und man macht nichts anderes kaputt. Bei der Neuen habe ich die Schraube und den Kopf erstmal großzügig mit Hohlraumwachs eingesaut in der Hoffnung, dass es falls es ein nächstes Mal gibt weniger Probleme gibt.

Bei mir war zum Glück nur eine Schraube unwillig, aber da gibt es auch eine recht schöne Lösung. Einfach so eine Gripzange nehmen, so eng wie möglich stellen, einer hält unten die Gewindehülse fest, (zur Not kann man die Zange im Dom auch verkeilen) und oben wird geschraubt mit der Ratsche. Ging ganz einfach.

The glue (some kind of threadlocker) is only used on the splines where the CV Joint is plugged into the hub. On the inside is only the circlip spring.

Ich habe ein komisches Problem. Der Zweitschlüssel frisst meine Batterien auf. Alle ein bis zwei Wochen ist wieder eine leer und ich muss wieder mit dem Schloss aufsperren. Der andere funktioniert Problemlos. Weiß jemand dazu was, was ich noch nicht gefunden habe oder ist der einfach kaputt? Grüße Leo