A2AS

Klar gebe ich Feedback, sollte ich etwas finden. Allerdings treiben mich die aktuellen Gedanken weg vom Überdruck im Kurbelwellengehäuse, da ich gelesen habe, dass der Überdruck wohl nur 2 mbar oder so betragen soll, dass es eher langt nur Öl im Motor in alle Ritzen und Teile zu pressen und auch sonstwo hin zu drücken (Ölabscheiderstory), wohl aber nicht, um der Leistungsentfaltung ein echtes Problem zu bereiten. Auch konnte ich beim ersten Ertasten den Sägezahn nicht auf den Unterdruckleitungen spüren, was auch dagegen spricht. Aktuell bin ich wieder bei Sprit und AGR. Erst mal mache ich gleich, wenn ich passendes Gummi finde (gestern hatten meine Wunschhändler für alte LKW Schläuche schon zu), meine hinteren Dämpfer provisorisch für den TÜV Termin heile (Termin ist nächsten Freitag). Dann tingel ich heute durch die Baumärkte um ein dünnes Blech zu finden das AGR zu schließen. Hier erhoffe ich mir den größten Effekt. Erst dann geht es nächste Woche weiter zum Kraftstoffdruckregler (Druckdose) / Druckschlauch und Pumpe im Tank. Ich habe nicht so die Zeit am Stück und so wird sich vieles ziehen. Erst mal TÜV holen und dann bin ich da freier an der Kugel rumzurupfen. Mit Pech geht es dann in eine teure Richtung, wie Einspritzdüsen und Dichtungen, und dann würde ich eh preislich die Segel streichen und weiterfahren. Ohne Klima läuft er aktuell immer noch besser, als vor DK Reinigung und dem Gefummel an ein paar Schläuchen und Steckern (Kontaktspray). Melde mich wieder. Preise, die ich aktuell nicht ausgeben wollte, und wo es geht dann Teile woanders kaufen werde: Druckdose bei Audi um 100 Euro Schläuche hier und da gerne das Teilstück um 20 bis 25 Euro Kraftstoffpumpe um 300 bis 400 Euro Etc....

Ist halt pure Spekulation, aber beim Benziner ist die Pumpe ein gern genommenes Thema. Selber messen wohl möglich, google schmeißt Bastellösung unter 50 Euro aus. Man muss es sich nur zutrauen und das Drucksystem inkl. Tank, Deckel, Druckleiste und Rückschläuche verstehen. Als der Freundliche (eben beim Bestellen von Dichtungen) wieder sagte, er will 150 bis 200 Euro für das Messen haben, da habe ich mich bedankt für das nette Gespräch. Ist halt nur so eine Größe, die ich selber gerne bei mir mal wissen möchte, um es abzuhaken. Komfortfrage ist die große Frage der Sinnhaftigkeit der Fehlersuche. Oft kann es für den Geldbeutel und die Seele entspannter sein, einfach die Kugel zu fahren. Du siehst es als Fehler, andere würden sagen, ist eine Komfortsache, ja, ginge besser, aber wenn er sonst ausreichend gut fährt, dann geht es mehr um das Seelenheil des Fahrers Daher komme ich mit vielen Freundlichen nicht auf einen Nenner. Wenn ich von A nach B komme, bin ich nicht grundsätzlich ein zufriedener Kunde, hilft Dir aber auch nicht weiter. Sonst mal AGR Zweig schließen, mache ich mit Glück noch dieses WE. Das AGR plus Rohr unterliegt mit Sicherheit auch thermischen Schwankungen der Dichtigkeit nach "X" TKM.

Spekulationsmode (wie alles was ich in Sachen A2 als Laie von mir gebe) : vielleicht zeigt die Pumpe beim Kaltstart erste Inkontinenz (oder sonstiges im Bereich Einspritzung) und wenn die Kugel dann zur Solldrehzahl abmagert, er warm wird, er dann "okay" läuft. Er erwartet vermutlich mehr Sprit im Kaltstart, als er ggf. bekommt. Ich wollte bei mir auch schon immer mal den Haltedruck und Kraftstoffdruck messen lassen. So richtig bin ich da bei den Freundlichen aber nie auf ein offenes Ohr gestossen. Das Eine ist dann ein echter Fehler (also Spritpumpe tot) und das andere ggf. eine Komfortfrage.

Sorry, hatte oben wohl nicht richtig gelesen. DK ist ja schon sauber gewesen

Wie ich gerade sehe, gehört unsere Kugel aus Mai 2002 wohl auch zu den Fahrzeugen unter #30000, weil ich gerade den N79 gefunden habe, der wohl ab Feb 2002 nicht mehr da sein soll (laut Wiki). Wie man sehen kann, ist das Öl bis zum Stecker gekommen....also eigentlich wohl rein bis "in" den Stecker. Der Stecker hat richtig plopp gemacht beim Abziehen, ist das normal ? Tauschen ? Sollte ich den Ölabscheider auch tauschen wollen, und die neuen haben den N79 im Abscheider, langt dann das Kabel von oben bis runter / dahin ? Ich habe flüchtig den Unterdruckschlauch am Luftkasten oben mal geprüft. Wenn der Motor warm wird, sitzt der ganz schön locker im Vergleich. Werde ich am WE mal einen Kabelbinder dran machen. Die Schläuche fühlen sich auf die Schnelle schwer erstastbar an, ob versoddert oder nicht.....

Haben wir eigentlich einen Thread, wie man am besten die Kubelwellengehäuseentlüftung säubert ? Dichtungen ? Wie und was erneuern ? Hinterher Ölwechsel ? Habe da nicht so viel gefunden, ausser den Thread von A2-D2 zum Ölabscheider. Fotos wären toll. Der Schlauch ab Luftkasten, geht der quasi unten oder hinten einmal rum ? Ist der mehrteilig zerlegbar ? Ich habe mir Gedanken gemacht, daß es die Aktivkohlefilter-Geschichte nicht sein kann. Ich hatte damals schon nicht nur abgesprüht, sondern auch den Weg hinter DK Flansch mal zugedrückt. Ohne Änderung. Dieses Zudrücken habe ich bei der Unterdruckführung ab Luftkasten zur Kurbelwellengehäuseentlüftung nie gemacht (Asche auf mein Haupt). Dies mache ich am WE, wenn ich dafür Zeit habe und die bessere Hälfte die Kugel mal wieder rausrückt. Nach noch mehr Google Search bin ich auf die Fotos zur Majonaise gestossen, die die Polo Fahrer wohl haben, also Öl plus Wasser. Beim A2 wird es wieder Öl, Öl, Öl sein, da bin ich mir fast sicher, auch dank des Threads von A2-D2 (Ölabscheider Story). Also arbeitet unser A2 vermutlich im Standgas gegen die Blow Out Gase und die schmutzige Drosselklappe tat dann nur das Übrige dazu, gleich Motorsägen, bzw. total schlapper Motor. Erst danach werde ich den Aktivkohlefilter noch mal vorkramen und danach dann den Druckschlauch an der Druckdose.

Hat jetzt nix mit Auspuff zu tun, aber bei uns läuft immer ein gutes Stück der Anlasser mit, wenn der Motor kalt ist (zumindestens würde ich das so interpretieren), bevor er dann wieder zurückschert. Den mus ich irgendwann mal neu fetten oder ersetzen. Aktuell mit besserem Druck im Motor scheint sich auch das zu legen, wie so vieles andere. "hab auch das Gefühl das er träge vom Motor ist.Er hat davor lange gestanden und die Frau ist viel Stadtverkehr gefahren,könnte aber auch täuschen weil ich davor nur Autos mit über 100PS gefahren bin." Auf jeden Fall mal Drosselklappenreinigung wie oben erwähnt, wenn der Motor schlappt wirkt. Und meine aktuelle Vermutung ist auch, daß das Öl nicht nur die Drosselklappe verschmutzt, sondern auch und vor allem die Kurbelwellengehäuseentlüftung versüfft, gerade bei viel Stadtverkehr. Der Motor arbeitet dann gegen einen unnötigen Überdruck. Da gehe ich auch jetzt ran (halte ich mittlerweile für wichtiger, als den Aktivkohlfilterzweig). Wenn der Motor dann wieder richtig willig wirkt und Power hat, also für seine 75 PS und Du dann immer noch die gleichen Probleme hast, dann würde ich weiter forschen. Bis dahin erst mal DK reinigen und die Druckschläuche/Wege oberhalb der Drosselklappe prüfen.

Mich hat vorgestern so ein netter roter Color Storm auf der Höhe Osdorf / Franzosenkoppel gegrüßt, mein erstes Mal. Ich fühlte mich sofort an meine alten "Mini" Tage erinnert, da war das normal. Erst wollte ich es gar nicht loswerden, aber es hat mich berührt Wenn also doch ein paar Hamburger auf einen Stammtisch Lust haben, wäre ich dabei. Hamburg muss doch gross genug sein, unregelmässig selbst eine handvoll Kugeln zusammen zu bekommen ?

"Hm? Was sind denn Aktivkohlefilterschläuche ?" Hehe...man behachte den Bindestrich des Laien. Nicht Aktivkohlefilterschlauch, sondern Aktivkohlefilter-Schläuche. Für mich als Laien sind das alle Schläuche ab DK Flansch, die über das N80, das ja wohl den Druck via definierter Schwingung nur moduliert, am Aktivkohlefilter saugen. Diesen Schlauchweg meine ich im Ganzen, glaube zwei sind das bis zum Filter. Ganz oft schmeisst Google diese Schläuche als Fehler für sägenden Motor / unruhiges Standgas aus (Golf, A4). Ich habe da ja schon mal abgesprüht und es passierte nix, nur bei meinen zwei linken Händen und Füssen dachte ich mir jetzt, kann nicht die Welt kosten und könnte wirklich einen grossen Effekt auf den Saugdruck ab DK haben. N80 selbst tackert. "Du sprichst von der Druckdose der Einspritzleiste? Als wir einen AUA auf BBY umgebaut haben, haben wir diesen Unterdruckschlauch gar nicht angeschlossen. Die Kiste rennt trotzdem ganz normal." Oje und gut gleichzeitg. Eine günstige Fehlerquelle vermutlich weniger. Ich dachte, dass die Druckdose gerade beim Anfahren ganz erheblich auf einen dichten Luftkreis angewiesen ist, um aufzumachen. Sie soll wohl sehr empfindlich und schnell bereits bei wenig Kraft reagieren. Daß sie aber so unwichtig ist, war mir nicht klar. Der BBY hat ja Klimaabschaltung beim Anfahren, oder, vielleicht geht der deswegen auch so besser ??? - Das AGR Rohr reinigen oder tauschen um dessen Volumen zu vergössern. "Theoretisch(!) dürfte der Motor mit Abgas vom AGR schlechter laufen als ohne. Die Elektronik merkt zwar irgendwann, dass die AGR-Rate zu klein ist, aber ob das nur "Umweltschutzmaßnahmen" oder tatsächliche Probleme sind die Leistung oder ähnliches beeinflussen, kann ich nicht so abschließend beurteilen. " Ich dachte vor allem, daß wenn das Rohr kleiner ist (zugemoddert nach 11 Jahren), "er" eher mehr zieht, da vermutlich der Druck im Rohr steigt. Ist der Druck definiert und das Rohr wird grösser, zieht er weniger Abgase aus einem etwas grösserem Volumen, weil Druck verloren geht, dachte ich mir so. Kann falsch sein. Ich muss da ab und zu an einen Thread hier denken, der mal um das Thema der Vergrösserung des Rohres ging. "Der Druckschlauch für die Dose von der Einspritzleiste? Ist auf einen Stutzen am Plastiksaugrohr beifahrerseitig gesteckt. Aufpassen, nicht dass der Stutzen abbricht (weiß nun nicht wie stabil der ist wenn das Schläuchlein fester drauf sitzt)." Nur gesteckt....boah, und ich taste da nach Schrauben und finde nix und werde affig bei 30 Grad auf dem Parkplatz :bonk:Danke für den Fragilitätshinweis. "Das AGR-Rohr ist am Drosselklappenflansch, am AGR-Ventil und zwischendrin mit einer Schraube befestigt (ertasten, sofern du kein Bild findest!). Sollte dann eigentlich im Tetris-Style irgendwie herausnehmbar sein. Die rostigen Schrauben sind glaub ich weniger ein Problem. WD40 oder ähnliches sollte reichen. Neue besorgen!" Oha, noch eine versteckte Schraube, die hatte ich bis jetzt gar nicht gesehen 3) Was macht der grosse Luftbehälter genau, der über der DK hängt. Der hatte ja hinten auch einen Schlauch ? "Das ist die Ansaugluftführung. Der Name ist Programm, sie führt die Ansaugluft zur Drosselklappe. Der Gummischlauch der beim AUA (und nur dort) kurz vor der DK aufgesteckt ist, ist die Kurbelgehäuseentlüftung." Ok, also auch einigermassen druckrelevant Motorseitig. Mache ich auch neu. Jedes Mal wenn ich da an der DK dran war, hatte ich den Schlauch dran gelassen und den ganzen Luftkasten nur zur Seite gedrückt. Vielleicht gedehnt und saugt nicht mehr optimal an der Entlüftung. Ok, hört sich alles machbar an. Das Rohrtetris schaue ich mal, ob ich da mal wieder affig werde Danke für die Tipps. Dann werde ich ma bestellen : - Mal wieder alle Dichtungen DK - Dichtungen AGR - Steckschlauch an der Druckdose - Schläuche zum Aktivkohlfilter über N80 - Kurbelwellenschlauch am Luftkasten So bis 50 oder 60 Euro wollte ich gehen. Dann war es das und der Alufuchs bleibt so. Melde mich wieder.

Ja, gerade gelesen. Wenn das Gummi schon vulkanisiert ist, dann wird das wohl keiner noch mal zu vulkanisieren. Dann hilft wohl nur ein guter Gummikleber, wie Neoprenkleber. Mal schauen.

Sodele. Nach dem ich ja nun ganz gut unterwegs bin mir den 4ten TÜV Ende Juli zu klemmen, möchte ich das Thema aus gegebenen Anlass von 32 Grad Aussentemperatur und dem maximalen Bedarf an Motorleistung unter 3000 Touren zwecks Antrieb des Klimakompressors noch mal rausholen. An das Lüftersteuergerät aus einem anderen Thread glaube ich nicht. Unsere Kugel geht auch ab und zu so wie eine Rakete. An Spannungsprobleme aus einem "meiner eigene Laien-Threads" glaube ich auch nicht mehr. Ich glaube doch an die mir ans Herz gelegten Schläuche und Luftwege, auch wenn ein "Absprühen" nie etwas brachte. Folgende Dinge möchste ich gerne machen. - Ich möchte die Aktivkohlefilter-Schläuche alle tauschen, müssten glaube ich zwei sein, vom DK Flansch, und vom Magnetventil zum Kohlefilter. - Dann den Druckschlauch am Saugrohr zur Druckdose erneuern. - Das AGR Rohr reinigen oder tauschen um dessen Volumen zu vergössern. Ich habe noch 6-7 Wochen bis zu unserer nächsten Europatour, die letzten Maßnahmen zu ergreifen in Monaco oder Nizza, sowie in den Alpen dann auch mit Klima vom Fleck zu kommen. Ermutigt wurde ich gestern, als nach der Reinigung der DK, dem Anziehen der Schrauben die Kugel wieder mal so richtig wollte. Bei 32 Grad ohne Klima auf der AB allerdings (Fenster runter bei 140 ) , hatte ich schön Druck in der Kugel, daß diese wieder anfing im 4ten Gang bei ca. 1800 bis 2000 Touren "zu fassen" und dann ganz tief und ganz ruhig Luft zog (man hört es wenn der AUA nicht will und schon vorne zu heiser läuft) und bei über 3000 auf einmal wie die Rakete abging. Vor allem das untere Anziehen, daß so oft fehlte, war wieder da. Es kann nicht daran liegen, daß die DK alle 30 TKM gemacht werden muss. So fehlkonstruiert kann der A2 nicht sein, auch wenn ich schon zugeben muss, dass die Ölthematik und Kurzstrecke echt der Tot für die Kugel sind. Es muss daran liegen, daß die Strömung mit der sauberen DK besser wird, sie besser "gegen die Gegengewichte" im Luftweg arbeitet, also Aktivkohlefilter am DK Flansch, sowie das AGR Rohr dort, dann mehr Druck da ist aus der Druckdose Sprit zu ziehen. Ergo, muss dort irgendwo das Ungleichgewicht versteckt sein, das es normalerweise auch erlauben würde bei leicht verdreckter DK orgendlich vom Fleck zu kommen. Nun meine Fragen : 1) wie ist der Druckschlauch am Motor befestigt, geht der einfach zu tauschen. Bin ich nur mal wieder blind und erkenne da etwas nicht. Was kostet der Spaß ? Ist Spritdruck auf der Druckdose oder einfach den Druckschlauch runter und neu drauf ? Gibt es etwas zu berücksichtigen ? 2) wie bekomme ich denn nun das olle AGR Rohr wirklich am besten an den Schläuchen vorbei, mal raus aus der Kugel ? Andere Threads scheine ich nicht zu kapieren. Die rostigen Schrauben am AGR selbst am besten mal bei warmen Motor versuchen und dann notfalls mit Kontermuttern ? 3) Was macht der grosse Luftbehälter genau, der über der DK hängt. Der hatte ja hinten auch einen Schlauch ? PS: im DK Thread sieht man echt einige mit unruhigem Motorleerlauf....

Ich dachte eine Gummizunge an diese schwarzen Gummipuffer an die unterste Windung zu vulkanisieren und dann an das Schutzrohr mit Patex zu kleben.....so kämen beide Teile wieder zusammen, es wäre flexibel und wie der Gummipuffer selbst elastisch.

Ich kram den Thread noch mal vor. Das Kabelbinderkunstwerk ist nicht meine Welt. Dämpfer Ausbau und zerlegen könnte ich mir zutrauen, bin aber noch unentschlossen. Ohne Reperatur bekomme ich beim Freundlichen kein TÜV, beim TÜV selbst klappte es immer. Ich könnte es riskieren, da wieder hinzufahren. Was haltet Ihr davon. Sind die schwarzen Gummitüllen weich genug, dass man sie mit weiterem Gummi eines Fahrradschlauches z.B. bekleben könnte ? Also mit der Vulkanisierungspaste ? Ich dachte zwei schöne Streifen von einem alten Fahrradschlach drauf zu vulkanisieren und dann an das Dämpfergehäuse mit Patex zu kleben ? Dann wäre alles flexibel, eine dünne Lösung ohne Scheuern. könnte das einer werden ?

Das war es. Die vordere Schraube vom AGR Rohr am Flansch war noch lose, LT drauf gemacht und wieder schön angezogen, ging so von der Seite. Solldrehzal wieder da. Wunderbar. Ich werde mich den Rest der Woche für diese Unachtsamkeit mental selbst bestrafen So Long.

Eben wach geworden und dann fiel es mir ein. Peinlich, peinlich. Eine Schraube könnte ich gestern vergessen haben beim Anziehen. Bestimmt Nebenluft unter der DK am Flansch beim AGR Rohr. Da wollte ich auch erst ran. Daher kommt er nicht runter auf Solldrehzal und das Druckverhältnis zum OT stimmt dann in der Tat im Saugrohr nicht. Also gleich noch mal ran an die Kugel

Eigentlich war ich ja durch, so erst mal. Heute die Gleitstücke an der ersten Trommelbremse gemacht und bei 27 Grad schön abgerackert. Morgen soll es noch heißer werden. Aber ich wollte es perfekt haben und das ist es jetzt. Aber da hier das Thema "nicht verkaufen" gefallen ist und ich ja einen A2 "mit Tagesform" mein Eigen nenne, wollte ich noch kurz etwas zum Thema Freude beisteuern. Ich habe heute noch die Drosselklappe gereinigt (meine dritte Reinigung). Ich will für die 5 Länder Tour im September möglichst alles aus meiner "Säge" rausholen wenn es über die Alpenpässe geht. Alles wieder schön verbaut und siehe da, Tagesform, ein kurzes Stück zwischendurch zog er wie Sau, ich hatte fast Glückstränen in den Augen, dann ein hartes Erwachen, ein Fehler in der Anzeige, voller Alarm. Ich so, naja, bestimmt weil Drosselklappe nicht angelernt, also weiterfahren. Motor an/aus.....so 10 mal, Fehler kommt wieder. Motor kommt nicht runter auf Solldrehzahl für den Lehrlauf, immer wieder an der Ampel die Warn-Bimmel. Bei um die 700 eiert er rum, hüpft, und geht dann hoch auf etwas um ~900. Ich so, muss Drosselklappe sein, naja, weitergefahren. Schön essen gewesen und gerade unten mal ausgelesen und DK angelernt. Umsonst, denn so sieht es aus, nix DK : Fahrzeugmodell: 8Z - Audi A2 Scan: 01,02,03,08,09,15,16,17,36,37,45,46,55,56 Adresse 01 ------------------------------------------------------- Steuergerät : 036 997 034 AB Bauteil : MARELLI 4MV 7455 Codierung : 00051 Werkstattcode : WSC 20619 WAUZZZ8ZX2N035328 AUZ7Z0A1839081 1 Fehlercodes gefunden: 17961 - Signal Höhengeber/Saugrohrdruck unplausibles Verhältnis P1553 - 35-10 - - - Sporadisch Readiness: 0000 0000 Adresse 03 ------------------------------------------------------- Steuergerät : 8Z0 907 379 C Bauteil : ESP FRONT MK60 0101 Codierung : 0019463 Werkstattcode : WSC 00000 1 Fehlercodes gefunden: 01314 - Motorsteuergerät 013 - bitte Fehlerspeicher auslesen - Sporadisch Adresse 08 ------------------------------------------------------- Steuergerät : 8Z0 820 043 D Bauteil : A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0512 5 Fehlercodes gefunden: 01272 - Stellmotor für Zentralklappe (V70) 41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch 01271 - Stellmotor für Temperaturklappe (V68) 41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch 00716 - Stellmotor für Umluftklappe (V113) 41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch 00601 - Potentiometer-Stellmotor für Zentralklappe (G112) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch 00600 - Potentiometer-Stellmotor für Temperaturklappe (G92) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch Skipping Address 15-Airbags Adresse 17 ------------------------------------------------------- Steuergerät : 8Z0 920 900 N Bauteil : KOMBI+WEGFAHRS. VDO D06 Codierung : 05042 Werkstattcode : WSC 43958 WAUZZZ8ZX2N035328 AUZ7Z0A1839081 1 Fehlercodes gefunden: 01304 - Radio 49-00 - keine Kommunikation Adresse 46 ------------------------------------------------------- Steuergerät : 8Z0 959 433 M Bauteil : Komfortgerát T05 0615 Codierung : 06720 Werkstattcode : WSC 02138 4 Fehlercodes gefunden: 01561 - Tür hinten links 59-10 - entriegelt nicht - Sporadisch 01561 - Tür hinten links 61-00 - entsafed nicht 01562 - Tür hinten rechts 59-10 - entriegelt nicht - Sporadisch 01562 - Tür hinten rechts 61-10 - entsafed nicht - Sporadisch End ------------------------------------------------------- Ich sach mal, ich habe den OT Geber bei 100TKM neu gemacht, den Saugrohrdruckgeber letztes bei, ich weiß es nicht mehr, ein anderer Thread von mir, war es 110TKM ? Ich kann gar nicht an den OT wieder glauben, wäre ja zu toll. Bestimmt Kabelbaum oder Motorsteuergerät oder ein anderes macht Zicken. Den OT werde ich mal machen, sind nur ein paar Euro. Dran glauben kann ich nicht. Dann wird es teuer, dann heißt es ganz Tapfer sein. Es könnte aber auch bedeuten, eine neue Spur, ein neuer Strohhalm. Vielleicht aber auch nur wie bei einer Schatzsuche, ein weiterer Hinweis, den Schatz findet man aber nie. So Long. Behalten gerne, aber man muss schon ein dickes Fell haben Edit: ohne Solldrehzahl wird es wohl auch keinen Tüv geben

Genau das Foto von Dir meinte ich Danke noch mal.

Okay, habe endlich ein Foto vom Entlüfter-Nippel der Kupplung eines TDI im Forum gefunden. Gehe mal in mich, ob ich da wirklich rangehen will. Mal schauen was die Selbsthilfe morgen dazu sagt. Anscheinend ist ohne VCSD Prüfer das "Ganze System" wohl nicht zu prüfen (wenn ich die anderen Threads richtig verstanden habe). Vielleicht etwas, um noch mal später beim Freundlichen Geld zu lassen. Morgen mache ich noch mal die Gleitstücke an der anderen Trommel und am besten alles noch mal und noch mal entlüften. Wenn dann der erste Gang so schlecht bleibt, dann entweder Freundlicher / Entlüftung der Kupplung oder das Getriebe kommt weger der Motorprobleme (Sägen, anderer Thread von mir) der letzten Jahre jetzt doch an seine Haltbarkeitsgrenzen bei 126TKM....vor allem wenn es warm wird....oje....bis dann.

Super, Danke noch mal. Mit dem Reintreten hatte ich ja nicht das Gefühl, daß da was ist....aber ich bin da eher Joe Six Pack, eher unsensibel und Kraftmensch "Nur der Vorratsbehälter ist der gleiche für Kupplung/Bremse." Okay, aber genau dort wurde der Kompressor mit seinem Adapter angeschlossen / reingedreht. Wenn der Kompressor also noch "an" war und die Bremse gerade von mir geschlossen wurde, kann sich dann Druck im System so aufgestaut haben, daß es über den Vorratsbehälter in die Kupplung gegangen ist ? Ich weiß, alles rein hypotetisch und eigentlich sollte ja Flüssigkeit vom Reservoir nachgekommen sein. Sicher bin ich mir halt nicht, was ich da am Ende verzapft habe. Der Druck war nicht so gut, wie bei der ersten Entlüftung der ersten Trommel. Hätte ich blos nie die Scheiben mit entlüftet, sondern nur die Trommeln. Kann ich nottfalls die Kupplung prüfen oder selber entlüften oder lauert da Gefahr. Wenn ja, wo könnte ich dies prüfen / entlüften ? PS/Edit: vielleicht war ja schon länger Luft in der Kupplung und die ist nur gewandert ?

Ich muss noch mal. Spekulations Mode an. Ich habe aus anderen Threads laienhaft verstanden, daß es zwischen dem Brems-Hydraulik und dem Kupplungs-Hydraulik Kreislauf eine Verbindung gibt und wohl auch das ABS nicht ganz ohne ist. Jetzt bin ich mir noch unsicher, ob ich nicht doch noch Luft im System habe, obwohl ich nur an den 4 Bremsen dran war (nur Entlüftungsschraube). Gestern ist mir aufgefallen, daß der erste Gang noch viel, viel schlechter reingegangen ist. Ich bin bei 27 Grad voll affig geworden. Luft und Wärme sind ja wohl nur, wenn überhaupt, in einem Luftdämpfer "gut" Kann es also sein, daß ich jetzt Auswirkungen durch die Bremse auf die Kupplung erlebe oder alles nur Einbildung ? Zweite Frage. Das Entlüften habe ich über einen speziellen Kompressor mit Bremsflüssigkeitsfüllung erledigt (20L Reservoir). Der hatte dieses Mal irgendwie nicht so richtig Druck. Langt so eine Aktion und würdet Ihr noch mal die Pedalmethode on top, also mehrmalige Bewegen des Bremspedals, immer mit machen ?

Danke für die vielen Tipps. Am WE sollte ich das ganze abschliessen können (die erste Bremse muss noch mal ab, hatte hier die alten Gleitstücke noch gelassen, ggf. dann die Trommeln lackieren), dann bleiben nur noch die Dämpfer Tüllen bis zum neuen TÜV Stempel. Da habe ich auch schon Ideen (ohne Kabelbinder auszukommen)... Zum Bemsgefühl. Ich habe nicht das Gefühl, das Pedalpumpen etwas ändert oder bringt. An der Ampel langt antippen und die Kugel hält, rollt nicht weg. Auf der Strasse ist halt der Pedealweg länger geworden, nicht "weiter hinten" im Weg, aber mehr verteilt über die Länge des Pedalweges, weicher, aber vielleicht auch richtiger so ? Muss ich schauen, ob ich noch mal Gled für den Kompressor ausgeben will um zu entlüften. Hatte glaube ich ca. 1,1-1,2 Bar auf der Anzeige beim Entlüften.

Sodele, ich wollte mich noch mal bei allen bedanken. Ich habe tatsächlich alles selber hinbekommen, bin aber noch nicht ganz fertig. Der Handbremshebel muss noch wieder nachgestellt werden. In der Summe des Ganzen ist so eine Arbeit inkl. Entlüftung der Bremsen für Anfänger schon ein ganz schöner Schlauch Da ich die Randnabe nicht abmontiert habe, ist das Zusammenbauen der neuen Bremsteile echt ein Wahnsinn, weil es kaum zusammen passt, sich immer wieder nicht so verhaken will, wie es laut Fräsung passen müsste. Der, der die Radnabe abmontiert, hat natürlich weniger Probleme. In der Selbsthilfe habe ich einen Hebel Trick erlernt, die Klötze vor der Nabe zusammenzustecken und dann über zu hebeln. Das war der Durchbruch. Ich glaube beide Zylinder waren Schrott. Also alles neu, inkl. der Trommeln. In den Fotos sieht man schön, wie eine Seite versüfft war und die andere fast neu aussieht. Darum auch die Trommeln so fest waren. Der Hammer kam zum Zuge, nicht zu knapp. Restfragen : 1) Ich habe in zwei Sessions/an zwei Tagen jeweils eine Bremse ausgetauscht und jeweils entlüftet. Beim letzten Mal heute inkl. der Frontbremsen entlüftet. Ist es normal, dass ich jetzt in Summe ein viel weicheres Bremsgefühl habe ? Ich hätte mit zwei intakten neuen Trommeln einfach eine neue Brems-Aggressivität erwartet ? Zeugt ein weicher Bremspunkt von Restluft im Schlauch oder einfach von der Tatsache, dass vorne jetzt weniger bremst und hinten mehr, also alles so sein soll. Oder rede ich nur Stuss ? 2) Gibt es einen Trick für die Handbremseinstellung ? 2 Gang muss absaufen oder ähnliches ? 3) Was ist von den von mir verwendetem "ATE" Teilen zu halten (Backen, Zylinder, Trommeln). Jemand in der Selbsthilfe lies da kein gutes Wort dran, weil Conti auch nur zukaufen würde. Die Trommeln sind blank poliert ? Die backen jetzt schon wieder fest...grr....Noch schnell wieder abklopfen und noch lackieren, oder eher so lassen ? Sind ja wohl keine Edelstahl Trommeln ? Danke.

Danke, an den blöden Nachsteller an der HB habe ich gar nicht mehr gedacht. Ich habe noch den Keil auf der anderen Seite in der Trommel versucht, an dem das HB-Seil hängt zurückzudrücken, aber das brachte nur wieder ein etwas schleifendes Gefühl zurück. Ergo, ist vermutlich nach 4x Service immer schön von den Freundlichen nachjustiert worden und es muss am Nachsteller in der Mittelkonsole liegen. Verdammt. Den versuche ich noch mal die Tage und die Servicelöcher werde ich auch checken. Danke.

Ich muss noch mal fragen, wenn ich mit einem Schraubenzieher durch eines der Schraubenlöcher den Nachstellkeil in der Bremse maximal hochgezogen habe, die Beläge maximal "schmall" sein sollten, sich entweder nicht ausreichend einziehen (was ich optisch nicht sagen kann) oder ggf. die Trommel angerostet ist, bleibt mir doch nur noch der Weg durch die Staubschutzkappe des Radlagers, oder ? Also diese uminöse 30er Mutter mit dem speziellen Anzugsmoment? Oder würde dies im Fall einer Verklemmung der Bremse auch nichts bringen?

Sorry, Fotos gibt es heute keine. Ich habe gerade 1,5 Std. wie ein Beklopter versucht den Keil mit einem Schraubenzieher zu finden, um die Nachstellung zu entriegeln, so wie ich das alles verstanden habe. Vermutlich habe ich an der falschen Stelle durch die 5 Löcher gestochert? Die hintere Linke Trommel, die ich in Verdacht habe, dreht ganz weich auf dem Lager, geht aber nicht ab, wird auch nicht einen Deut locker. Ohne brutalste Gewalt kriege ich die über 11 Jahre angerostete Trommel nicht runter und mache nur etwas kaputt, da ich auch keine Abziehwerkzeuge besitze und es hier vor der Tür mit Aluhammer alles zu laut ist. Nächstes WE bin ich nicht da. Danach komme ich noch mal zurück und komme ich nicht weiter, erbettel ich noch mal nach Hilfe von denen, die sich angeboten haben. Es lief heute in Summe alles wie von mir bereits vermutet, recht fäkal