A2AS

Kurze Frage zur Lambdasonde am Kat. Wenn ich es richtig sehe, schnüffelt diese nach dem Kat, also zwischen der Endverjüngung des Kats und dem Rohr zum Endtopf ? Ich hatte jetzt zwei Mal einen Fehler im Steuergerät, daß da wohl sporadisch keine Werte von der Kat Sonde kommen. Bin aktuell bei ca. 114TKM. Ich gehe davon aus, daß hier der Teufel seit ewigen KM für unsere schlechte Motorperformance und den zu hohen Verbrauch zu finden ist...... Frage: wo kommt die Leitung der Sonde an ? Kann ich am Motorsteuergerät diese Sonde als Stecker irgendwie wiederfinden und einfach dort mal abziehen ? Ich bilde mir ein, auf einer längeren Fahrt letztens hatte ich, als die Fehler kamen, danach eine bessere Leistung ? Nehmen wir an, ich tausche die Sonde jetzt aus, was wohl nach 114TKM "OK" wäre, kann ich dann durch das Loch selber auch schauen, ob der KAT ok ist ? Ich habe das Gefühl, daß hier auch was im Argen sein könnte und die Sonde vielleicht nur vom KAT ungenügend nachbehandelte Abgase ertastet ? Grüße, Andreas

Bei meinem sind auch richtig große weiße Stellen an einer Seite entstanden. Liegt mit 100% Sicherheit am Alter (2002), und an den teilweise zwei harten Wintern und dem Eis, was da auf dem Heckspoiler drauf lag... Ein Eding mußte es erst mal notdürftig richten...

Alles klar, habe den Öl Thread jetzt durch, geht also erst zum Ansaugbehälter und von dort noch mal mit einem anderen Schlauch zum Tank/Filter. Ich dachte halt, wenn da so viele Zuläufe und Abläufe unterhalb der Drosselklappe existieren, dann kann da ja überall Fremdluft entstehen. Vor allem bei den Plastik- und Gummiteilen.... Mittlerweile bin ich aber eher wieder bei der DK selbst, muß noch mal was testen oder halt der Spritroute......es bleibt also weiter spannnend und es gibt viel zu lernen. Ich wünschte, ich hätte jemand in der Nähe, der sich etwas auskennt und mal das Verhalten direkt begutachten könnte....

Wahnsinn was es hier alles gibt....in "Ölverbrauch Threads" habe ich natürlich nicht gesucht . Den hier meinte ich : Demnach wäre es der Schlauch von der Tankentlüftung/Aktivkohlefilter.....hmmm......ich dachte, ich habe diesen Schlauch verfolgt und der wäre hinten am Ansaugbehälter dran gewesen.....

Nochmals Danke. In meiner Suche nach "Fremdluft" fiel mir noch auf, daß das Flanschstück, auf dem die Drosselklappe mit der Dichtung montiert ist, neben dem Anschluß für das AGR Rohr (habe beide Dichtungen, AGR-Rohr und Flansch, ohne Erfolg sicherheitshalber erneuert) auch noch einen Zapfen besitzt, an dem ein Schlauch befestigt ist, der sogar mit einer Klammer gesichert wird. Sieht so aus, als wäre dies eine Unterdrucklösung, die nach oben zur Ansaugluftkammer führt (dort allerdings nur gesteckt, nicht per Klammer gesichert). Da die DK nur von unten versüfft ist, gehe ich mal von Unterdruck aus. Ist es wahrscheinlich, daß dieser Bereich zum Sägen des Motors führen könnte ? Ich habe noch mal die DK gereinigt, aber da sah in dem Bereich alles sehr gut und dicht aus.....bin mir nur im Unklaren, was dieser Schlauch da genau machen soll....

OK, danke Dir, dann scheint da also nichts zu fehlen ?

Ist das eine Art "Überlaufventil" ? Baumelt so rum bei mir oder fehlt da was ? Der hellgraue Teil sieht fast eher wie ein 3 poliger Stecker aus, wegen den kleinen Löchern, zu dem ein Gegenstück fehlt ?

Klar gibt es zu viele Faktoren. Schlimmer ist nur, daß selbst Audi diese weder erklären noch bestimmen kann. Die große Audisphere in Hamburg ist ja kein "Wald- und Wiesendoktor" und sollte die Instanz darstellen, der Ort der letzten Hoffnung. Man kommt sich nur noch hilflos und verlassen vor.... Es kann und wird mir nur keiner weissmachen, daß Audi ein Auto produziert, daß keine Drehzahl einigermassen konstant halten kann. Bei höchster Anstrengung geht der Motor ja immer höher um mehr Kraft zu schöpfen und selbst dann läuft er unrund. Und ich bin mir zutiefst sicher, daß hier mein Problem begraben liegt, der Motor ganz früher viel stabiler lief. Anbei noch einmal ein Video von heute um 21:30. Aussemtemperatur 27 Grad (nicht 34 Grad bei 13 oder 14 Uhr, wenn die Sonne hoch steht), komme gerade von der Autobahn nach 150 KM, Klima steht auf 22,5 Grad und auf ECON. Schon hier schwingt die Nadel und dann kommt ein Kick, da schalte ich ECON wieder aus (der Klimakompressor steigt ein). Ein Trauerspiel....als wenn der Motor immer kurz vor dem Ausgehen ist.....er sägt und sägt und sägt... Wie gesagt, den Spritfilter tausche im demnächst auf Verdacht aus. Mal sehen wie es weiter geht....

Drehzahlen werden schon in etwa nach Vorschrift angefahren, aber, und dies war mein Anliegen zur Klärung, keine Standgasdrehzahl wird gefühlt stabil gehalten. Die Klima verstärkt den Effekt lediglich. Ich habe ganz feines Spiel der Tourennadel bei 650, wie im Video mehr bei 780 und auch im Worst Case bei 900 wieder feine Bewegungen der Nadel. Wie stabil läuft denn deiner bei 30 Grad Aussentemperatur?

Habe die Zündkerzen mal auf eigene Kappe getauscht (hätte ja sein können). Wie würdet Ihr den Zustand der alten Kerzen beurteilen ? Die neuen (Orinal Audi NGK) merkt man schon, aber nicht so sehr in Kraft, als mehr in subjektiv besserer Drehfreudigkeit, bis hoch in die Tourenspitzen. Ich bleibe dabei, bei meinem AUA fehlt nicht der Funke, eher zu viel falsche Luft, oder zu wenig Sprit. Was mir noch aufgefallen ist, bei einem der 4 Kerzen-Stecker ist im Kontaktpunkt in der Mitte eine Kerbe/weißt einen korrodierten Kratzer auf. Sollte man das Kabel schon einmal auf Verdacht tauschen ? Die Isolatoren der 4 alten Kerzen sahen aber gut aus. Anscheinend gab es keinen "Funkenübersprung". Stecker/Kontaktpunkt "ok" Stecker mit rundem Kratzer in Form des Zündkerzenkopfes.....ist kein Dreck.... Mit dem Freundlichen bin ich wieder etwas auf Zwiespalt. Ich war noch mal da, weil ich neue Fußmatten bestellt hatte, die beim letzten Mal noch nicht eingetroffen waren. Angeblich könne man den Benzindruck nicht messen ? Hatte noch mal das Video der tanzenden Leerlauf-Tourennadel gezeigt....wäre wohl ok, könne man nichts dran machen..... Also ich mache jetzt den Stabi selber und dann lasse ich den Bezinfilter auf Verdacht wo anders machen, so ein Schei.....

Danke Dir, wieder Geld und Zeit gespart Werde dann mal (2 oder 4) Edelstahl Schlauschellen besorgen...

Habe mir auch diese Gummis schon mal vorab besorgt, waren sogar auf Lager Diese Schlauchschellen.....die sollen ja verhindern, daß sich der Stabi bewegen kann. Vermutlich gingen sogar 4 für noch besseren Rückhalt. Ich kann den Platz nicht einschätzen, habe mir das alles noch nicht angesehen. Um noch mehr "Rückhalt" zu gewährleisten, wäre ggf. auch so etwas denkbar ? "Rohr"-Schelle in 16mm (gibt es in 1mm Schritten in Alu, ist eckig, ich weiß, geht mir nur um das Prinzip)....

Jörg, Sicherung schliesse ich aus, sieht ok aus. Ist es wirklich die #31 ? Ist das AGR ein "PTC" ??? Sicherung #31 Mein 1.4er AUA Sicherungsbild Mein Sicherungskasten Edit: kann es sein, daß mir die Sicherung 3 und vor allem 4 (Motorlüfter) fehlt ?

Mache ich Jörg, melde mich wieder. Wäre ja der Hammer, wenn es so einfach wäre....hier ein Video, wo der Wagen, es waren nicht um 800 bis 900, sondern wohl eher um die 700 bis 800 Touren sägt...als wenn der Motor immer kurz vor dem Ausgehen ist....

Habe den Wagen heute bei 34 Grad abgeholt. Man war begeistert von meinem Auto. Man hätte extra noch mal mit anderen A2s vor Ort die Schaltung verglichen. Der Service Leiter und deren A2 Spezialist waren ein zweites Mal heute bei 34 Grad gefahren und mehr kann ich wohl nicht erwarten. Man hätte nix festgestellt. Also ich da raus, mit dem Gewissen, der Wagen muß wohl so gehören. Dann bei 34 Grad eine Stunde "Stop and Go" im Feierabendverkehr und was soll ich sagen. 3 bis eher 6 mal den Gang schlecht reinbekommen oder Kupplung hat schlecht getrennt. Daheim kurz vor dem Ausmachen den Wagen im Standgas laufen lassen. Bei 34 Grad sägt der Motor +/- 100 Touren (800 bis 900). Ein einziger Tanz der Nadel. Also alles beim Alten:bonk: Klima stand auf 22,5 Grad. Ein Video vom Tanz der Nadel habe ich gemacht..... Ich bleibe dabei. Da stimmt was nicht. Dann mal Klima auf Volles Rohr (low) und dann hat sich der Motor auf über 900 Touren geschwungen und lief dann etwas stabiler (immer noch leichtes aber deutliches sägen). In meinen Augen ist es der Bendzindruck oder Nebenbluft/Luft im Spritschlauch. Es gibt aber keinen Fehler im Speicher. Ist ja klar, wenn das Standgas bei hohen Temperaturen nicht paßt, dann passen auch keine Gangwechsel oder das Anfahren, weil die Kraft zu schnell weggeht. Es muß so sein, daß vermutlich Luftblasen zu Kraftverlusten führen. Es gab mal einen Thread zum Motorlüfter-Steuergerät als Ursache, aber da bin ich zu unbeleckt. Irgendwer hat mal gesagt, daß zwischen den Gangwechseln der Motor etwas mehr Sprit bekommt, damit der Kraftverlust aufgefangen wird. Fehlt dieser, und der Klimakompressor geht auf 100%, dann haben wir den Salat. Im Prinzip möchte ich trotzdem für "den" Freundlichen in Hamburg eine Lanze brechen. Trotz 180.000 Euro Autos in dieser größten Audi-Sphere, fühlte ich mich behandelt wie ein König. Der A2-Spezialist vor Ort fährt selber einen A2 FSI. Die 3 Dinge wurden mir sehr freundlich nahe gebracht. Man kann es machen, muß es aber nicht. Der Stabi ist halt "am werden". Den Cheap Trick habe ich natürlich erwähnt. Kannte der A2-Spezialist auch, aber konnte er halt nicht "empfehlen". Ist halt keine Audi Lösung und von daher kann er natürlich keine Garantie geben. In seinem FSI hat er den neuen Stabi verbastelt. Klar, zu Mitarbeiterkonditionen und auf eigene Zeit geht so etwas ganz easy. Trotzdem alles nett und fair, ein sehr sympatischer Techniker. Die Achswellen sind wohl einfach nicht 100% festzustellen, also welcher Seite. Ich überlasse es den Cracks hier dies zu beurteilen. Die Bremsen werde ich weiterfahren. Dies sah man auch als OK an. Sie sind eh in ein paar Tausend Kilometern fällig. So bin ich kostenfrei abgezogen. Der Wagen wirkt fester/neuer. Anscheinend wurde wie beim Service alles nachgezogen, was man nachziehen oder nachstellen kann. Wie immer top. Nur wie gesagt, der Fehler wurde nicht gefunden, es kann so nicht in Ordnung sein und ich bleibe dabei. Ich werde jetzt mal selber auf Nebenluft-Suche gehen. Bei Luftblasen, weil es vor allem bei hohen Aussentemperaturen zum Sägen kommt, irgendwo im Bereich der Spritschläuche oder Einspritzung bin ich natürlich hilflos aufgeschmissen....

Kurzes Up-Date : ========================================== - weder Motorleistungsprobleme unter 3000 Touren wurden erkannt, noch Fehler in der teilweise butterweichen Kupplung und Lenkung bei hohen Aussentemperaturen Dafür : ================================ -Bremsscheiben vorne wohl unwuchtig : 400 Euro -Achswellen ausgeschlagen, ggf. beide, welche kann man nicht sagen : 1100 Euro -Stabi ausgeschlagen : 460 Euro Morgen erfolgt letzte Probefahrt zu meinem eigentlichen Problem, wenn es hoffentlich um 30+ Grad hat. Sonstige Fehler kamen nicht wieder. Ich bin platt, 2 Mille stehen im Raum :bonk:Es ist natürlich denkbar, daß die 3 Sachen oben bei 30 Grad auch am Motor zerren...aber so richtig mir erschliessen, warum ich dann ein temperaturabhängiges Problem merke oder die Kupplung bei hohen Temperaturen schlecht trrnnt, will es sich aus den 3 Punkten nicht.....strange. Erst mal eine Nacht darüber schlafen.....

Wahsinn, danke Dir für die super schnelle Antwort und Hilfe. Sieht also so aus, als wäre ein Wert um 75% "ok", also hier alles bei mir in Ordnung (warum auch immer die Wiki 100% impliziert). Bleibt also nur die DK, die bei 91% steht und das schon immer, seit ich sie das erste Mal neu angelernt habe. Wenn aber auch hier die Wiki mit möglichen 98% eher zu hoch angegeben ist, dann ist wohl auch dort der gemessene Wert "ok". Der Lambda-Fehler nach Kat kam bis jetzt nach der Löschung nicht wieder, war aber recht kalt in Hamburg die letzten Tage, vor allem heute. Damit wäre ich dann doch gefühlt eher wieder bei der Servopumpe und dem "nachlaufenden" Hydraulikkreislauf (auch Kupplung) als potentielle Fehlerursache. Wegen dem vielen guten Fußball im TV konnte ich mich noch nicht unter das Auto legen, um die Qualität der Lambda Verbindungen nach Kat zu ergründen. Kommt noch. Am 30.06. habe ich übrigends einen letzten Termin beim Freundlichen. Wenn der nichts bringt und ich vermutlich selber auch nichts weiter finde, dann muß ich mit der teilweise butterweichen Lenkung und der Leistungsverweigerung bei Auffahrten auf die Autobahn unter hohen Aussentemperaturen, als potentielle Gefahr, leben

Aktuell bleiben bei mir halt zwei "einser" hängen, bzw. die zwei Felder bleiben rot im Readiness Code Fenster, aber ich gebe noch nicht auf. Vielleicht habe ich lediglich gewisse Drehzahlen nicht so perfekt angefahren, daß es den Test halt nicht triggered. Schaun'mer mal. Gestern kam mein Freund zu Besuch mit seinem A2 1.4 TDI und ich war natürlich volle Enthusiasmus gleich am Messen und es wurde nichts. Messwertblock 62 kennt der 75PS TDI gar nicht, wie ich in der Wiki dann nachlesen konnte. Oh man, irgendwie habe ich nur Pech. A2D2: könntest Du ggf. bei etwas Zeit mal den MWB062 bei Dir auslesen, also warmer Motor und dann Gaspedal durchtreten, müßte wohl die Prozedur sein. Ich muß nur wissen, ob 75 oder 100% maximal möglich sind auf beiden Gebern, damit ich den Punkt abhaken und ggf. weiterforschen kann (dann käme Lambda nach Kat). Danke.

Danke Dir, aber die Labeldatei Geschichte/der Begriff ist mir noch neu und unklar. Muß ich wohl etwas im Forum "suchen". Die Zielwerte der einzelnen MWB stehen doch auch zum größten Teil in der Wiki und dort steht beim Signalgeber Test (MWB062) für den Geber 0-100%. Kann ich also davon ausgehen, daß ich 100% erreichen müßte oder langt bei solchen "von bis" Werten in der Regel ein Wert zwischen 0 und 100%, wäre also 74 bis 76% quasi ein "OK" ?

Konnte nicht länger warten und habe gerade versucht die MWB "durchzuturnen". Abschliessend verbesserte sich der Readiness Code auf 00100001. Ein Sondenwert und der Kat wollen nicht auf Null kommen. Auch gelingen einige Einzeltests/MWBs in genau dem Bereich nicht so, wie ich es mir denke, wie es klappen müßte. Bevor ich hier weiter aushole, kurz etwas anderes. MWB062 verwirrt mich total. Wie wird dieser MWB genau vollzogen ? Bei warmen Motor, Motor aber aus, bekomme ich im Drosselklappen-Test auf MWB060 nur 91%, statt ca. 98%. Wußte ich schon. OK, das kann halt sein, eine DK wird mit der Zeit auch nicht besser. Aber...für den Gaspedalgeber bekomme ich beim Durchtreten nur 75%, statt wohl möglicher 100%. Heißt das, ich gebe die ganzen Jahre/Monate seit dem Problem nur mit 75%Gas , 75% von den 91% maximaler DK Öffnung ? Wäre ein Hammer , wenn dem so wäre und wohl der Fehler. Oder ist das alles so OK ? Wenn dies der Fehler wäre, wäre es dann mit diesem Test eher der Geber am Pedal, der defekt wäre oder die Regeleinheit an der DK selbst ? Alles sehr merkwürdig. Wie oben erwähnt, klappt im Kat Bereich der Test irgendwie nicht, und zwar MWB046. Sollte die Lambda vor Kat wirklich einen Fehler haben, dann ist vielleicht der Test nicht möglich ? Die Sonden haben einen Innenwiederstand von 80 Ohm, ich meine vor Kat (neu) und 14 Ohm nach Kat. Passen diese Werte zu den Sonden ? Zur DK noch diese Werte aus MWB064 ? Anschlag unten, Winkelgeber 1 - 0,888 Volt Abschlag unten, Winkelgeber 2 - 4,064 Volt Notlaufspalt, Winkelgeber 1 - 0,498 Volt Notlaufspalt, Winkelgeber 2 - 4,482 Volt Bin wie immer für jede Hilfe mehr als dankbar.

Super. Danke Hatte gestern in der Wiki gesucht, die Tabelle hatte auch A2TDI hier mal eingestellt, aber irgendwie bin ich zu doof gewesen, der Brouwser blieb bei der Suche immer leer. Melde mich nach dem WE wieder, sollte es was Neues geben.

Vermutlich liegen die Readiness Code Fehler an der falschen Prozedur meinerseits . Im TT Forum schrieb jemand zum TT, daß man 2000 Touren halten muß, wenn man "alle" Messwertblöcke durchläuft. Ich habe nur eine geliehene VAGCOM 303 und englishe 311 Version. Hat jemand für mich ggf. die genaue Readiness Prozedur für den A2 mit AUA zur Einsicht ? Im TT Forum standen auch die MW Blöcke für die Nachkatsonde, was um MW30 bis 33. Sind die beim A2 AUA identisch ? Ich kann auch nicht an die Nachkatsonde als "einziges Problem" zu diesen heftigen Problemen glauben, wäre aber vermutlich die billigste und einfachste Lösung für mich, wenn es denn so wäre. Weil ohne saubere Einspritzung, keine Kraft und vermutlich auch nur schleppende Stromversorgung + Hydraulik. Ganz leichtes sägen der Drehzahlnadel im Leerlauf habe ich ebenfalls. Warum nicht alle Lampen bei mir an sind und die Fehlerbüchse nicht randvoll mit Fehlern ist, kann ich leider auch nicht sagen. Am WE werde ich mir die Kontakte zur Lambda nach Kat ansehen. Die vor Kat hatte ich selber getauscht, die sah optisch noch gut aus und die Kontakte sowieso. Aber wer weiß, wie es unten aussieht.... Tendenziell muß ich mal wieder zum Fruendlichen und nach dem Softwar Up-Date und der Entlüftung der Hydraulik fragen...

Kurz eben mal zum Auto und den Lambda Fehler gelöscht. Dann den Wagen warmgefahren und das AGR mit Funktion 74 und 75 getestet. Etwas um 1000mbar und 3,8 Volt oder so. ADP ok. Dann mal Readiness gedrückt. Hier müßten wohl 8 Nullen zu finden sein, oder ? Bei mir findet sich 0010 0101. Oje.....Lambdasonden heizen, aber kein Signal, oder wie jetzt ? Aktivkohleanlage und Katalysatoren......:bonk:Fehlerspeicher blieb eben leer, allerdings sind draussen auch unter 20 Grad......

Wie alt ist Deine Batterie? Die Erste, "Punkt" war immer grün, das Problem selbst ist locker 3 Sommer alt. Kommt immer wieder. Batterie schliese ich aus. Wurde der Lima-Regler schon mal getauscht? Ja, ist aber schon ca. 80TKM her, bei Audi direkt. Batterie steigt schön auf 14,xx Volt. Damals kam auch die Lima Lampe. Wurde beim Bremsflüssigkeitswechsel die Kupplungshydraulik mit gewechselt und richtig entlüftet? Audi Check-Heft gepflegt, mehr kann ich dazu nicht sagen. Ändert sich was wenn Du mit ECON fährst? Deutlich besser. Glaube aber nicht an den Kompressor (AUA wohl ohne Abschaltung beim Anfahren), weil der Motor auch in Econ nicht komplett frei und sauber dreht. Ich denke eher, die Klima belastet nur zusätzlich das Problem auf die Kupplung/den Motor Wurde schon auf Falschluft geprüft? K.A., denke nicht, daß so etwas Audi mit beim Service macht. Die haben ja sogar die durchgescheuerten Leitungen durch die Slines damals nicht gesehen. Hatte mal Hydraulikleitungen tauschen lassen, weil ich vom Aufbläheffekt durch Wärme gelesen hatte. Ob Audi damals das alles verstanden hatte und auch wirklich an der Kupplung und nicht an den Bremsen dran war, kann ich nicht mehr sagen. Oft kam der Effekt nach 500 KM nach dem Service wieder. Ich denke, es wurde entlüftet, aber nie das eigentliche Problem gefunden. Unterdruckschläuche porös? Bitte um mehr Details, wo genau ? Wurde die DK schon gereinigt? Von mir schon 2 oder 3 mal, inkl. jedes Mal Erneurung der Metall-Dichtung. Video hatte ich hier mal eingstellt. Was sagt das AGR? Hatte ich hier auch schon mal in der Diskussion. Kann man wohl über VAGCOM checken. A2D2 hatte mir da den Kanal genannt. Steht noch aus. Sonst halt nichts im Fehlerspeicher.....

Schon mal ein Danke an Dich und A2D2 für die Info. Wieder was gelernt. Also G85....hmmm...dann werde ich erneut suchen müssen, ob "der" ähnliche Dinge produzieren kann oder ob die Suche dann eher in Richtung Servopumpe oder ähnliche Bauteile (Druckgeber/nehmer) gehen wird Erst mal Lambdafehler löschen......