tommi1223

Der Schalter ist für die Alarmanlage wie ich selbst festgestellt hab. Bin beim erstem mal ziemlich erschrocken. War nach ner Längeren fahrt hab nach dem Öl geschaut Auto war schon verriegelt und hab dann die Klappe zugemacht und dann war der Kleine am Brüllen. gruß tommi

Das er höhere Drehzahl macht ist schon normal hast recht. Das hat er auch früher schon gemacht , aber vielleicht 1mal pro 10 Starts oder so, jetzt macht er das immer , dazu kommt halt der extreme Geruch nach unverbranntem Benzin im Abgas. Oder das andere Extrem , Starten und die Drehzahl sackt ins nirgendwo (Drehzahlmesser bei 200 - 300) und er bleibt gefühlt gerade so an. Lampe im FIS ist aus , und auch im Speicher ist nichts zufinden. Der freundliche weiss auch keinen Rat , ich könnt den mal einen Tag bei ihm lassen , da kann ich ja direkt ne Bank überfallen gehen. Gurkensepp kannst bei dir mal schauen ob er nach dem Kaltstart auch nach unverbranntem Benzin riecht?Das würde mich mal interessieren, denn ansonsten scheinen unsere beiden ja das gleiche Problem oder zumindest das selbe Symptom zu haben. gruß tommi

Danke für den Tipp mit der Abgasrückführung ich werd mal danach schauen. @Fuchs , also die Klima kann ich zumindest bei mir ausschließen. Es ist schon klar das er nicht so gut zieht wenn die Klima auf volle Pulle läuft. Es geht hier aber um nicht erklärbares Verhalten in der Startphase. @ Gurkensepp , macht er das bei dir nur nach dem Kaltstart mit der hohen Drehzahl? Oder auch mal wenn der Motor schon warm ist. Mir ist aufgefallen das er das mit der hohen Drehzahl eigentlich nur bei einem Kaltstart macht , aber keinen Bezug zur Außentemperatur hat , eventuell mit der Luftfeuchte? Ich werde dies mal beobachten. Das mit dem fast absterben wiederrum macht er so wie ichs bisher feststellen konnte meist wenn ich kurz Anhalte (Brötchen holen etc. max. so 5-10min) und dazu warm ist. Ich vermute den Fehler immom im Bereich Abgasrückführung/Abgassensoren/Katalysator oder vielleicht auch Luftmassenmesser/Drosselklappe. Da ich davon Ausgehe das er diese Zicken macht um die Abgasgrenzwerte einzuhalten. Hat jemand ne Ahnung welche Messwertblöcke man sich mal anschauen kann? Vagcom ist vorhanden. gruß tommi

Ich bin mal so dreist und häng mich der Frage an. Habe zurzeit exakt die selben Probleme. Fehlerspeicher ist schon gecheckt , schweigt aber wie ein (Digitales) Grab. Weitere Auffälligkeiten bei meinem sind leichter Ölverlust aus Richtung Kurbelgehäuseentlüftung/Abgaskrümmer , sprich Rückseitig am Motor hab ich mir aber noch nicht weiter angeschaut. Außerdem ist mir aufgefallen das die Abgase beim Kaltstart manchmal extrem nach Unverbranntem Benzin riechen. Also wer kann uns einen Tipp geben nach was man mal schauen sollte? gruß tommi p.s hoffe es ist ok das ich mich hier mal dran hänge , gurkensepp?

Beim FSI ist definitiv nix mit Aluleiste sondern Löcher in Träger bohren und die Leiste modden , wie du oben auf meinen Bildern erkennen kannst. Wie es beim 1.4er Benziner ausschaut weiss ich nicht genau , meine aber das es da auch nur durch Bohren und Leiste bearbeiten möglich ist. gruß tommi

Ich bin mir nicht ganz sicher , aber ich meine es gibt dafür keine extra Sicherungen, sondern in jedem Türsteuergerät Sicherungsautomaten (im Prinzip die selben Dinger wie im Haus , nur das die im Auto sich selbst zurück setzen). Aber wie gesagt genau weiss ich das nicht. gruß tommi

Hab mal fix 3 Fotos gemacht auf dem man hoffentlich mein Problem erkennt. Kann leider gerade keine Pfeile da einzeichnen , ich denke mal man erkennt aber das Problem. Darauf erkennt man zum einen das verzweigte Auspuffrohr und zum anderen dahinter den nach oben geschwungenen Träger. gruß tommi

So hab mir nun mal die Teile besorgt und mich heute ans basteln gemacht. Und was muss ich feststellen? Also endweder bin ich zu blöd dafür , oder aber das passt nicht ohne weiteres unter den FSI. Ich hab das Problem das der Träger nicht durchgehend ist sondern einen Bogen nach oben macht , man also nicht die Alustange da durch bekommt und außerdem hängen die beiden Auspuffrohre im Weg. Meine Frage hat das schon wer unter den FSI gebastelt? Und wenn ja wie? gruß tommi

Ich weiss passt nicht ganz zum Thema und wird an der Heckklappe eher unwahrscheinlich sein , aber bei mir hatte ein Angestellter des ne winzige Macke in die Motorhaube gemacht und scheinbar Bremsflüssigkeit an den Händen nach mehreren Tagen zeigte sich dann auch so ein Abplatzen des Lackes. Bin dann sofort hin als ich das bemerkt hab und hab mal ordenlich aufn Tisch gehauen , Ergebniss neu Lackierte Motorhaube. gruß tommi

Garantieversicherung , glücklich möge sich der fühlen der sie besitzt , ich leider nicht und daher bin ich wieder wieder gefahren. Das mit dem AGR-Ventil hab ich mir auch angeschaut und bin mir ebenfalls sicher das es das nicht ist. Was noch auffällig ist , in der Kaltstartphase riecht das Abgas machmal extrem nach unverbranntem Benzin (wie bei meiner alten TDM , die darf das). Zündspulen hab ich einfach mal ausgeschlossen da sich ein Defekt anderes Darstellt.( Hatte noch keine Defekte , also was macht ihr alle mit euren?). gruß tommi

Das ist ja interessant , von wann ist den dein FSI? meiner ist 06/03. Warst du schon beim ? Ich hab bei mir schon in den Fehlerspeicher geschaut und nix gefunden , der sagt auch wo nix steht ist nix:confused:. Er könnt natürlich auch gucken (und so alles auf Verdacht tauschen) was demensprechend Kosten würde , da hab ich erst mal schönen Dank auch gesagt und bin gefahren.

Bei mir knarzt es nach 45tkm auch gelegentlich (meist wenn es sehr warm ist), das linke Domlagar ist scheinbar kurz davor aufzugeben, werde es demnächst tauschen. Das das Licht im Stand beim lenken Dunkler wird ist normal da brauchst dir keine Sorgen zu machen. Und zum Nageln nunja macht meiner in letzter Zeit auch häufiger , gepaart mit einer extrem hohen Leerlaufdrehzahl von 1200-1300 für 1-2min.Manchmal geht er aber auch nach dem Anlassen in den Keller mit der Drehzahl und bleibt gerade so an , was das ist keine Ahnung. Aber eigentlich ist er ansonsten im Stand kaum zuhören. gruß tommi

Da ich inzwischen , wenn ich denn mal mein Auto benutze, fast nur Langstrecke fahre geht es mir in erster Linie ums Fahrgeräusch (Den Schlauch hab ich schon weggemacht und gedämmt auch) und um den Verbrauch, höhere Endgeschwindigkeit wird man dann sehen , man muss aber auch berücksichtigen das man die Selbe Geschwindigkeit dann mit weniger Drehzahl erreichen würde , wobei weniger Drehzahl auch wiederrum weniger Leistung bedeutet. gruß tommi

Die Werte sind alle nur gerechnet , das einzigste was ich definitiv weiß ist , das meiner bei 6200rpm in den Begrenzer läuft. Und die Maximale Geschwindigkeit unter der Annahme von 16/185/50 im neuwertigen Zustand und ohne berücksichtigung von anderen Effekten beträgt nun mal 217km/h das ist Fakt und daran ist auch erstmal nix zu ändern. Ich werde nächste Woche mal nach Dortmund fahren und dort Anfragen bezüglich längerer 5. Gang. gruß tommi

Maximum war bei mir 13l/100km mit gefahrenem Durchschnitt von 170km/h , Minimum bin ich jetzt bei 4,8l angekommen (nein ich hab den FSI nicht geschoben). Im Schnitt liege ich jetzt bei ca. 6l , denke ist ganz ok für mein Fahr und Streckenprofil. gruß tommi

So hab mal kurz gerechnet und muss Andreas recht geben, der FSI erreicht bei max. Leistung (5800rpm) rechnerisch 202km/h, der 1.4 bei 5000rpm 177, bei max. Drehzahl erreicht der FSI 217km/h bzw. 6200rpm und der 1.4 205 km/h und 5800. Das sind die rechnerischen maximal Werte wenn beide Fahrzeuge auf 16/185/50 fahren. edit: Wie man an den Geschwindigkeiten sehen kann ist der FSI also relativ gesehen zu kurz übersetzt während Bergab beim FSI max. 15km/h mehr drin sind , sind es beim 1.4er schon knapp 30 (28). gruß tommi

Gang rausnehmen hilft nix , da müsste es schon mehr oder weniger Senkrecht bergabgehen. Aber so schnell fahren macht eh wenig Sinn , es sei den man ist scharf auf den Titel Spritschlucker Meister (13l/100km hab ich schon geschaft), oder hats wirklich mal Eilig und ne leere AB vor sich. gruß tommi

Die Geschwindigkeit ist ja nicht besonders Aussagekräftig (verschiedene Reifengrößen , neu/alt), aber bei mir ist Definitiv bei 6200 schicht im Schacht und das erreiche ich an guten Tagen auch in der Ebene wenn sie nur lang genug ist, kommt dann ein Bergabstück ist auch nix mehr drin. Daraus schließe ich für mich einfach Ende bei 6200, ob es wirklich so ist? Keine Ahnung. edit: Richtig die Maximale Drehzahl ist höher, nur ist man im Zweifelsfall dank des Getriebes langsamer , muss mal in Dortmund Anfragen wie das mit Gang verlängern ausschaut , da fahr ich die Tage mal hin. gruß tommi

Drehzahlbegrenzer liegt beim FSI bei 6200-6300 rpm. Also im Vergleich zum 1.4 ist die Spanne von Drehzahl mit maximaler Leistung und Abregelgrenze sehr viel kleiner. Daher sind die 1.4 Steile Berge runter auch teilweise schneller als die FSI's (ich komm ohne Probleme in der Ebene in den Bregrenzer). p.s. die neue Aufmachung des Museum ist sehr gelungen! gruß tommi

Hatte ja etwas weiter vorne geschrieben das meins auch kaputt ist. Es geht nun wieder, klingt und rappelt aber auf den ersten 15cm Öffnungsweg wie ein Helikopter. Jemand ne Ahnung was das seien könnte? Ein "Leerlauf" des Motors oder so ist nicht feststellbar halt nur das rappeln. gruß tommi

Dachte ich bis vor 2 Monaten noch Schwein gehabt kommts nun ganz dicke : Erst haben sich die Potis der Klappenverstellung von der Klima verabschiedet (mal kalt mal warm), dann hats das OSS zerissen, und nun ham der Tüver und ich heute festgestellt das er hinten am Block Öl verliert, muss ich mir noch anschauen was er hat ich hoffe nix teures. gruß tommi

So war heute auch zum zweiten Mal beim TÜV. Bestanden mit geringen Mängeln , zum einen hat der Tüver die Bremsen hinten beanstandet (war ja klar), das andere macht mir dann schon eher Sorgen , leichter Ölverlust am Motor und der Wagen war vor nicht mal 1 Monat zur Inspek. beim freundlichen:confused: . Und der hat nix gesagt. Der kann sich auf was gefasst machen. gruß tommi

1,5l/h? Wie kommst du denn auf sowas? Beim 1.4 Diesel liegt der Verbrauch um die 0,5-0,6l/h jenachdem ob er warm ist oder nicht. Ein halbwegs "moderner" Benziner (EOS V6) liegt um 1,2-1,3l/h. Und was die Turbos angeht , da hört man so (Profs) das es bei BMW wohl doch das ein oder andere Problem beim 20d gibt. @basti11 mit deinen gemessenen Werten also ca. 5% Differenz liegts du genau in dem Rahmen der als Realistisch betrachtet wird was ein Start/Stopp System maximal einsparen kann. (bis max. um 7,5%). gruß tommi

Also mit einem Sitz raus (dem rechtem) und Räder ab bekomm ich mein Rad (MTB Rahmenhöhe 58cm) locker rein. Das ist also kein Problem, ich bekomm sogar 2 da rein , allerdings müssen dann beide Sitze raus und das zweite is nen bisschen kleiner (49cm). gruß tommi

Gestern noch 21 , heute gefühlte 99 , aber egal war geil und nächstes Jahr Bochum wir kommen . gruß tommi