Wolfgang B.

Wie in diesem thread schon erwähnt habe ich den Dreieckslenker (Gummimetallager und Achsschenkelbolzen) überprüft. War alles in Ordnung. Erstaunlich ist ja auch,das es manchmal so heftig ist das man glaubt gleich das Fahrwerk zu verlieren und dann hört man wieder eine Zeit lang gar nichts. so long

Der Stabilisator selbst kann nicht defekt sein,höchstens durchrosten. Wenn du die Lager neu gemacht hast (Gummis) hast du doch schon alles gemacht. Wenn du die normalen Gummis genommen hättest,obwohl die Kunststoffhülsen weg waren hättest du das gemerkt.Die sind dann viel zu groß. so long

Ich habe noch mal eine Frage. Hast du immer das vorgeschriebene Öl genommen? Hast du die Kette vorher rasseln gehört? so long

Lass dich bloss nicht von den Geschäftemachern im Glasspalast über den Tisch ziehen,und hör auf tdi.2 neue Gummis,1 std Arbeit und fertig. Natürlich kannst du gefahrlos weiter fahren,aber das Knarzgeräusch ist doch furchbar. so long

Beim Tausch der Dämpfer ueberprueft. Tadellos. Ich glaube auch nicht das das Fahrverhalten unauffällig wäre,wenn die Domlager defekt wären. so long

Problematisch ist das viele Plagiate aus China auf dem Markt sind. Auch wenn da Bosch,oder NGK drauf steht hat das nichts zu sagen. Wer sicher gehen will kauft diese beim Freundlichen. Bietet die groesste Sicherheit. so long

Vielleicht gibt es ja noch andere.

Sehr gut beschrieben.Die Intensität ist enorm.Das muss was grosses sein aber was? Ich habe jetzt auch die Dämpfer gewechselt. Alles unverändert. Auf der Buehne habe ich dann an jedem Fahrweksteil ordentlich rumgerissen. Alles rappelfest. Eigentlich kann das jetzt nur noch der Achsschenkelbolzen sein,aber den habe ich mit einem Montiereisen gruendlich ueberprueft.Absolut kein Spiel. Ich habe immer geglaubt ich finde jeden Fehler. Langsam bekomme ich Zweifel. so long

Hej,Arnie! Was fuer ein Baujahr ist dein AMF A2. Ich glaube ,um die Antriebskette fuer die Ölpumpe und die Ausgleichswelle zu wechseln muss man den gesamten Motor demontieren. Profilaktisch ist das natuerlich zu aufwendig. Sicherlich handelt es sich um eine Duplexrollenkette.Geräuscharm,billig und verschleissfreudig. Wenn man mit dem kleinen dreizylinder nicht mehr wie 300000 km fahren kann ist der 75 PS Benziner unbedingt die bessere Wahl. so long

Die! Schwachstelle am 3 Zylinder tdi Motor scheint die kette zu sein,die Ölpumpe und Ausgleichswelle antreibt. Wahrscheinlich wäre es klug diese bei 250000 km zu wechseln,da bei einem Riss mit Sicherheit auch der Lader zerstört wird (Ölmangel). Kommt man da gut drann ? Hat das scho mal einer gemacht? so long

Dann wuerde man beim Lenkvorgang deutliche Geräusche hören.Ist aber nicht der Fall. Auch kann hier nichts schlagen. so long

dafuer klingt das einfach zu massiv. Was da schlägt muss mindestens ein kg wiegen,zu mindest klingt das so. Erschreckend ist,das es immer lauter wird man aber einfach nichts finden kann. Was habe ich schon auf der Buehne gerissen und gewackelt. Man kann es einfach nicht provuzieren. so long

Angefangen hat es bei mir auch mit einem Knacken.Dann wurde es immer lauter und jetzt ist es ein Schlagen,aber eben nicht immer. Verrueckt ist ,das das Fahrverhalten völlig normal ist. so long

Das Geräusch kam erst vom linken Vorderwagen,jetzt auch vom rechten. so long

Koppelstangen sind auch neu! so long

Stabigummis sind neu.Klingt so als wäre das Federbein lose.Ist es aber nicht. Ersaunlich ist das das Fahrverhalten völlig unauffällig ist.Spur ist top. Es gab hier schon einmal jemanden mit dem Problem. Ich hatte gehofft er hätte die Ursache mitlerweile gefunden. so long

Beim Ein-und Ausfedern,diagonale Verwindung, wenn man langsam fährt. so long

Das schlagende/knackende Geräusch was ich manchmal bei bestimmten Bodenwellen habe ist jetzt deutlich lauter geworden.Aber noch immer kann ich es nicht orten.Koppelstangen,Stabi,Spurstangenköpfe,Motor-und Getriebelagerung/Befestigung habe ich immer wieder überprüft. Das Geräusch läßt sich auch nicht durch Rütteln/Wippen provuzieren. Es gab ja noch Andere mit diesem Problem. Hat sich da irgend etwas getan?Manchmal glaube ich der ganze Vorderwagen fällt auseinander.Das Fahrverhalten ist aber tadellos. so long

Der A2 hat keine Querlenker,da er keine Mehrlenker Verbundachse hat. Es gibt nur einen Dreieckslenker. Wenn der ausgeschlagen/verschlissen ist gibt es knarz-/Poltergeräusche. so long

Eine Bremstrommel ist nun wirklich ein Verschleißteil.Bestimmt hatten die Beläge sich schon gut eingearbeitet.Ich hätte neue gekauft (ich glaube 30€/Stück) und diese dann schön eingewachst. Zusammen mit neuen Belegen wäre dann allles wieder top. Eine von Außen verrostete Bremstrommel hat auf die Bremsleistung natürlich keinen Einfluß,sieht aber nicht schön aus und paßt überhaupt nicht zum Alu A2. so long

Es gibt keine genauen Wechselvorgaben ,nur Empfehlungen. Ein Reifenhersteller kann doch auch nicht sagen,das sein Reifen 100000 km hält. Das hängt immer von den Betriebsbedingungen ab. Wenn du ein agresiver Fahrer bist,den Motor in den unteren Gängen immer hochreist und noch viel im Stadtverkehr unterwegs bist dann würde ich schon bei 60000 km wechseln. Bei mir, der ich stundenlangmit 120 /140 über die Leeren schwedischen Autobahnen fahre reicht ein Wechsel nach 120000km.Natürlich kontrolliere ich ab und an. so long

Richtig .Bloß keine Werkstatt.Zu häufig schrauben die einem das Auto für viel Geld kaputt. Die Leute ,die hier im Forum die größten Probleme haben sind genau die die ihr Fahr- zeug im schön zum Freundlichen bringen. Einmal in meinem Leben habe ich aus Bequemichkeit die teure Hilfe des freundlichen Audihändlers in Anspruch genommen. Die sollten nur bei meinem A8 das Getriebeöl wechseln.Ich hatte kein VAG Com um die Getriebeöltemperatur auszulesen.Anders kann man den korrekten Getriebeöl- stand (automat) aber nicht einstellen. Das endete mit einem totalen Getriebeschaden weil sie fast 4l zu wenig eingefüllt hatten. Die haben das sogar zugegeben,da der Wagen aber schon 120000 km gelaufen hatte blieb ich natürlich auf dem größten Teil der Kosten ,die nicht unerheblich waren, sitzen. Der Einbau des neuen Getriebes war sehr dramatisch,da ich auf meine Anwesenheit bestanden hatte. Wäre ich nicht dabei gewesen hätten die gleich wieder zahlreiche Fehler eingebaut. Nie wieder. so long

Bei mir sieht auch immer alles noch sehr gut aus,bin aber auch Vielfahrer. Da ich sehr risikofreudig bin,wechsel ich alle 120000 km.Natürlich kontrolliere ich zwischen durch Riemen und Steuerzeiten. Der Knackpunkt ist eben die Wasserpumpe.Zwischen langsamen undicht werden und abscheren des Pumpenrades können wenige km liegen.

Natuerlich meine ich 160000 km!! so long