Wolfgang B.

Was heisst ohne Wasserpumpe? Hast du die nicht getauscht? In der Regel ist die 16000 km dicht und dann musst du damit rechnen,das das Antriebsrad abschert.Dann fliegt dir der Riemen runter und du hast einen kapitalen Motorschaden. so long

Ein Zahnriemen ist leiser,spart Spritt,da leichter,und erhöht damit auch leicht das Drehmoment. Billiger ist er auch noch.Wechselt man ihn alle 90000 km hat man immer korrekte Steuerzeiten. Als Steuerketten kommen ja leider keine Laschenketten,sondern in der Regel Duplex Rollenketten zum Einsatz. Die sind zwar sehr leise und vor allem billig,dehnen sich aber ungemein. Nach 150000 km wurden schon 15mm auf 15 cm Kette gemessen. Auf die Gleitschienenproblematik (erhebliches Verschleissteil bei Mercedes) will ich gar nicht erst eingehen. Die sensible Steuerelektronik kann die durch die Längung entstandenen falschen Steuerzeiten schnell nicht mehr ausgleichen und dein Wagen klingt wie ein Sack Nuesse. Kraftstoffverbrauch steigt an,Leistung sinkt. Der Wechsel einer Steuerkette ist teurer wie ein Zahnriemenwechsel. Eine Steuerkette kann auch reissen. Ich muss doch einmal eine Lanze fuer den Zahnriemen brechen. so long

Mitteleuropa war/ist installiert. Ich hatte angenommen eine neue Karte ist das uppdate. Vielen Dank fuer den Tipp mit mein tomtom! so long

Mit freemail meinst du vermutlich gmx und ko. Mein Postfach ist bei t-online. Ich bin hie sehr unbeholfen. so long

Hej, ich habe mir vor 4 Jahren ein tomtom 700 gekauft. Auf Grund umfangreicher Infrastrukturmaßnahmen hier in Schweden verliert er hier aber mehr und mehr die Orientirung. Auf der Seite von tomtom heißt es einmal das ein uppdate kostenlos ist,dann wollen sie fuer die Mitteleuropakarte wieder 75€ haben. Eigentlich brauche ich ja nur ein Uppdate für die Scandinavienkarte. Ist dann die Deutschlandkarte weg? Da navispezies ja in der Regel auch PC-Gelehrte sind.Normal habe ich jeden Tag um die 30 späm in meinem e-mail Briefkasten.Plötzlich sind es nur noch 2,ohne das ich etwas gemacht habe.Wie kommt das? so long

Das ist richtig. Wenn Drehmoment die oberste Priorität ist fuehrt am Diesel (am Besten 90 PS) kein Weg vorbei. Aber dann hätte der Themenstarter mit Sicherheit nicht diesen thread eröffnet. Ich gehe aber davon aus das Dieselfahrzeuge schon mittelfristig fuer den normalen Autofahrer der nur guenstig von A nach B kommen will uninterressant werden. Hohe Steuer,Feinstaubproblematik,ständig steigender Dieselpreis und unmoegliche Umruestung auf Alternativkraftstoffe (Gase oder Etanol) nehmen den Selbstzuendern die Aktraktivität. Dazu kommt das die Betriebssicherheit eines /8 oder 123iger Mercedes Diesels auch Geschichte ist. In wenigen Jahren wird man Dieselfahrzeuge wahrscheinlich sehr preiswert bekommen. so long

Hier in Schweden ist der Diesel jetzt schon teurer wie Benzin,wenn auch auf niedrigeren Niveau wie in D. Da ich ihn aber ueber die Firma um sonst bekomme (verbrauchen hier um die 3000l am Tag) lohnt er sich immer noch. Im Fall des Themenstarters wuerde ich einen 75 PS Benziner empfehlen. Bei der geringen Laufleistung lohnt sich der Diesel einfach nicht und fuer das niedrigere Drehmoment entschädigt die bessere Laufkultur. Auch kommt ein Diesel weniger gut mit Kurzstrecken zurecht. Letztendlich glauben Dieselbesitzer allgemein das ihr Auto Gold wert ist. so long

Meiner hat jetzt 250000 km gelaufen und ausser einem Rätselhaften Knacken das ab und an beim Rangieren auftritt warn noch nichts besonderes drann. Stabigummis und Koppelstangen habe ich allerdings gemacht. Wie Nachtactiver habe auch ich das Gefuehl,das der Motor immer besser läuft. Ölverbrauch ist kaum messbar. so long

Mein Gott ,was für eine story! Wenn die wirklich die Wasserpumpe neu gemacht haben,haben sie doch auch hoffentlich nocheinmal den Zahnriemen und die Spannrolle gewechselt.Die hatten ja schon 40000km drauf,damit du die nächsten 90000 km Ruhe hast. Überdruck im Kühlsystem entweicht über das Überdruckventil im Ausgleichsbehälter. Wie hierder Kühler (der ja mit 6 bar Überdruck abgedrücktwird) und vor allem die Wasserpumpe undicht wird ist mir ein Rätsel. so long

Du fuehrst hier Motoren an,die bekannte Fehlkonstruktionen sind,wie auch die VR- Motoren von VAG /3,5l Saugdiesel 140iger Merzedes usw.. Auf unseren kleinen Dreizylinder trifft das aber nicht zu. Hat der Themenstarter jetzt einmal nachgesehen,ob er wirklich eine neue Kopfdichtung drinn hat? so long

Sehr richtig! Der 1,9 tdi ist das typische Vertreter-,Dienstauto. Im kalten Zustand maximal belasten und Dauervollgas machen mittelfristig jede Kopfdichtung kaputt. Mir ist noch nie eine Kopfdichtung undicht geworden und ich habe alle meine Fahrzeuge deutlich über 500000 km gefahren. Im übrigen kann der Themenstarter seine Wasserpumpe nicht so einfach überprüfen,da diese ja im Zahnriemenkasten läuft.Da kommt er so einfach nicht dran. Wenn der Mechaniker ein Grobmotoriker war (kommt ja vor),könnte er eine Schraube von der Wasserpumpe abgebrochen haben,was dann zur Leckage führt und den Zahnriemen gefärdet. Im Übrigen hat er den gleichen A2 wie du und ich. so long

Ich wuerde auch immer zu erst da nach sehen wo der freundliche Universaldilletand zuletzt reparriert hat.Ich weiss aber nicht ,wie man die Wasserpumpe verkehrt einbauen kann und auch noch so,das zu hoher Druck entsteht. Sicher hat man die Steuerzeiten nicht korrekt eingestellt,die alten Schrauben wieder benutzt und ohne Drehmomentschluessel gearbeitet.Ist ja nicht das eigene Auto. Die jetzigen Probleme muessen aber woanders herkommen. Im uebrigen geht eine Kopfdichtung nicht einfach so kaputt,das ist kein Verschleissteil. Genauso wenig entsteht einfach so ein Riss im Block. Mit diesen Diagnosen lässt sich aber herlich Geld verdienen. so long

Wenn zu viel Druck im Kuehlwasserkreislauf ist ist das natuerlich verdächtig (wenn das stimmt !!!?) Halt doch einmal das Näschen ueber den offenen Ausgleichsbehälter. Darf nur nach Kuehlwasser riechen. Fuer mich richt das eher nach Hilflosigkeit und abzocken. Zu viel Druck kann ja nur zu heiss sein,oder Verbrennungsdruck im Wasserkreislauf. Im 2 Fall gibt ein HC Test zweifelsfrei aufschluss,im ersten Fall hast du deinen Temperaturanzeiger. Sieh doch einmal nach ,ob die die Kopfdichtung wirklich gewechselt haben. Muesste neu und sauber sein.

Hej, weil der Ausgleichsbehälter nass ist tauschen die die Kopfdichtung? Wechsel bloss die Werkstatt. Wahrscheinlich ist dieser Behälter undicht,oder der Schlauch. Man kann auch noch einen HC Test machen (Verbrennungsrueckstände im Wasser) sich die Kolbenböden ansehen (gewaschen?),Wasser im Öl,oder Öl im Wasser, dampft er hinten? Ich bin sicher ,das die dich nur ueber den Tisch ziehen. Der Ausgleichsbehälter selbst und die SAchlauchschellen werden gerne undicht. Was die alleine bei der Kopfmontage alles falsch machen koennen wuerde mich schon wieder ganz verrueckt machen. Niemals Werkstatt!! (bin halt selbst Mechaniker) so long

Hej, Wenn ich hier im Forum lese,was andere fuer Probleme mit ihrem A2 haben,frage ich mich wie das möglich ist das ich jetzt in 5 Jahren 250000 km gefahren bin ohne auch nur in Ansätzen ein Problem zu haben. Lediglich Koppelstangen und Stabigummis habe ich gewechselt. Sonst nur Ölwechsel und Zahnriemen.Habe sogar noch die ersten Bremsbeläge drauf. Mein Wagen war noch nie in der Werkstatt (Garantie war mir damals egal). Da häufig die Checkheftgepflegten so grosse Probleme machen,kann es da sein,das die Werkstätten die Fahrzeuge "kaputtschrauben"? Beim A8 ist das auf jeden Fall so. Eure Meinung wuerde mich interressieren. so long

Seit 14 Tagen ist das Geräusch jetzt nicht mehr aufgetreten. Ich fahre jeden Tag 200-250 km. An Selbstreperatur glaube ich nich.Bin ja gespannt,wann ich wieder etwas höre. Vielen Dank für die Tips. so long:jaa:

Querlenker? Ist doch keine Vierlenker Verbundachse. Der A2 hat einen Dreieckslenker,der bei mir aber rappelfest sitzt.Normalerweise sind diese sehr langlebig. Wahrscheinlich werde ich warten müssen bis der Schaden deutlicher wird. Das Knarren beim Rangieren habe ich auch manchmal. so long

Dann müßte das Innenraumgebläse aber sehr massiv sein. Das Geräusch kommt ,wenn es den kommt von vorne links.Das Gebläse sitzt aber glaube ich vorne rechts und ist bestimmt aus Kunststoff. Ich habe aber allerdings auch den Eindruck,das Aluminium den Schall deutlich besser leitet. so long

Sehe ich das richtig,wenn ich sage,daß bei einem defekten Domlager/Federbeinlager auf jeden Fall Geräusche beim Lenkvorgang auftreten müßten? Mein massives Schlagen höre ich nur bei kurzen oder tiefen Bodenwellen,und leider nicht immer . Provuzieren kann man das Geräusch auch nicht. Ich kann noch so an der Karrosserie wackeln oder am Fahrwerk rütteln. Manchmal höre ich das tagelang nicht. Macht mich ganz verrückt. so long

Hej,sollte hier niemand einen Tip für mich haben? Es gab doch mal einige Fahrwerksexperten hier. Habe Angst,das mein Thema auf den hinteren Seiten verschwindet. so long

Nach 230000 km habe ich mein erstes Problem. Bei tiefen,langen Bodenwellen höre ich leider nur manchmal so ein klong,als ob der Stabi lose wäre,ist er aber nicht. Profilaktisch habe ich jetzt Koppelstangen und Stabigummis gewechselt.Die Federn genau kontrolliert.Am Domlager kann ich nichts auffälliges erkennen. Was kann das sein? Der Wagen war noch nie in der Werkstatt.Der Freundliche kann also keine Fehler eingebaut haben. so long

Das sind doch nur leere Versprechngen,die der Beschwichtigung dienen sollen. Wenn es keine wirksamen Filter zum Nachrüsten gibt,kann man auch keine ersatzweise einbauen. Was glaubst du ,wie lange die Entwicklung von so einer Technik dauert,wenn es überhaupt möglich ist. Die hatten wohl gehofft,daß ihr Bluff so lange gut geht,bis jeder einen serienmäßigen geregelten Feinpartikelfilter hat. Das ist das Einzige,was zur Zeit nachweisbar funktioniert. so long

Für mic drängt sich einmal wieder der Vedacht auf ,das Herr Gabriel ,dem es natürlich nuuuur um die Umwelt geht mit der Industrie gemeinsame Sache gemacht hat und nur wieder unter dem Deckmänlechen der Fürsorge abkassiert. Hätte das mit den nicht funktionierenden Filtern schon vor einem Jahr bekannt gegeben hätte man sicher tausende von wertlosen Filtern nicht verkaufen können und die Autoindustrie wäre ihre Fahrzeuge ohne Filter nicht mehr los geworden. Nach einer Schamfrist von einem Jahr werden jetzt nächstes Jahr fast neue Fahrzeuge die häufig noch gar nicht abgezahlt worden sind wieder zu Dreckschleudern erklärt und werden unter dem Deckmäntechen der Führsorge dann hoch besteuert. Bin ich froh,das ich in Schweden lebe. so long

Ich habe gerade Frontal gesehen. Danach hat kein Nachrüstfilter auch nur irgend eine Wirkung. Die Politklownerie hat zusammen mit der Wirtschaft wieder alle betrogen. Schade für die Leute die Energie ,Zeit ,Geld und Nerven investiert haben. so long

Zu deinem Piepton!!? kann ich nicht viel sagen. Ich habe den gleichen A2 wie du ,Bj 2003,bin jetzt 250000 km gefahren und habe nicht in Ansätzen irgend ein Problem. Wenn du autofahren kannst dürfte der Kuplungsbelag nicht verschlissen sein. so long