Wolfgang B.

Hej,famore! Was ist den basotec,und wo hast du gedämmt? Eigentlich kommt mir der A2 75 PS Diesel sehr leise vor. Bis 120 km/h höre ich nur Wind und Abrollgeräusche,und was ich ab 130 km/h höre, höre ich eigentlich ganz gern. Ein Baby Benz mit Dieselmotor Bj.03 ist deutlich lauter und unharmonischer. Wolfgang,der gerade 2000 km am Stück gefahren ist.

Danke für die Erklärung!

Hej Martin! Wie ist das zu verstehen ,daß die Getriebeproblematik beim Lupo 3l unverdünnter ist? Darunter kann ich mir gar nichts vorstellen. so long

Hej,xrjo! Wenn man beim Automobil von links und rechts redet meint man immer in Fahrtrichtung. Ich nehme einmal an das du den Staubschutz rechts entfernt hast. Dann siehst du 2 Zahnriemen,von denen der waagerecht verlaufende ein Koppelriemen ist. Wenn du die überprüfen möchtest mußt du die Zündkerzen rausdrehen und dann den 2.Gang einlegen . Wenn du das Fahrzeug jetzt leicht vor oder zurück bewegst kannst du die Riemen cm für cm kontrollieren. Wenn da nichts ausgebrochen oder ausgefranzt ist brauchst du dir keine Gedanken machen. Der Wechsel ist bei dir sowieso erst bei 120.000 fällig. Selbst dann wird der Riemen wahrscheinlich noch gut aussehen. In der Regel sind dann aber die Spannrolle oder die Wasserpumpe verschlissen,was den Riemen dann zerstören oder im Falle eines abscherenden Wasserpumpenantriebsrades zum abspringen bringt. Deswegen ist der Wechsel von Wasserpumpe,Spannrolle,Umlenkrollen und Riemen bei 120000 Pflicht,auch wenn ich nicht ausschließen möchte,daß die eine oder andere Wasserpumpe/Spannrolle deutlich länger hält. Nach dem vorgegebenen Wechselintervall steigt die Gefahr eines kapitalen Motorschadens drastisch an. Denk daran,den Staubschutz wieder korrekt zu befestigen,sonst richtest du mehr Schaden wie Nutzen an. so long

Der 1.4 hat ein ganz normales 5 Gang Schaltgertriebe, das rein mechanisch arbeitet. Wenn du autofahren kannst und kein Wasser rein,sowie kein Öl raus läut hält das ewig . Wenn du Geld,Zeit und Nerven zu viel hast,fahre den 1,2. Wenn du zuverlässig,dynamisch und preiswert autofahren möchtest greif zum 1,4. so long

In Fahrtrichtung links direkt über der Schaltstange vom Getriebe. Ist ein kleiner schwarzer Kunststoffbehälter. Ist dieser falsch plaziert,nicht mehr vorhanden oder undicht,kann das Wasser ins Getriebe eindringen. Das ist schon vorgekommen. Kleine Ursache große Wirkung. In einen FSI habe ich noch nicht reingeschaut,gehe aber davon aus das das bei dir genauso wie bei meinem tdi ist. so long

Nach meinen Erfahrungen rechnet sich ein gasbetriebenes Auto langfristig nur wenn der Gasbetrieb schon ab Werk,also von der Gesamtkonstruktion her vorgesehen ist. Alle Nachrüstungen sind immer nur Kompromisse,mit den daraus resultierenden Betriebsstörungen,deren Beseitigungskosten in keiner Rechnung auftauchen. Dazu kommt noch die ungerechte Besteuerung eines umgerüsteten Fahrzeuges,die in der Regel bivalent fahren können. Der Gesetzgeber unterstellt einfach das man tausende in eine Gasumrüstung investiert um dann doch überwiegend mit Benzin fährt. Dabei müßten Gasfahrer eigentlich von der Steuer befreit werden,da sie Resurcen schonen,und die Umwelt weniger belasten. Ein großes Risiko birgt noch die Umrüstung selbst. Umrüster sind in den letzten Jahren ja wie Pilze aus dem Boden geschossen und es scheint immer mehr schwarze Schafe zu geben,die sehr nachlässig arbeiten. Mit der Kompetenz und dem Angagement des Umrüster aber, steht und fällt die Betriebssicherheit und Fahrfreude. Eine Gasumrüstung für einen onehin sparsamen Kleinwagen wie den A2 halte ich für äußerst fragwürdig. Leider ist in Deutschland das sich in die Tasche lügen sehr verbreitet. Man kennt das von gering verdienenden Häuslebauern die bis zur letzten Minute erzählen wie toll und richtig ihre Entscheidung war,bis dann finanziell und familier alles zusammen bricht,oder die VW-Bus T2 Fahrer,die behaupten ihren durch einen Luft gekühlten Boxermotor angetriebenen großen Wagen mit 7 bis 8 l Benzin zu fahren. Du wirst kaum einen umgerüsteten Gasfahrer finden ,der objektiv über seine Erfahrungen berichtet. In Deutschland schlug mein Nachbar so alle 4 Wochen bei mir auf um sich ein Fahrzeug zu leien,weil sein umgerüsteter A8 schon wieder Zicken machte und in der Werkstatt stand. Natürlich war die Umrüstung eine ganz tolle Sache. so long

He, Tenöse! Laßdich durch uns nicht verrückt machen. Natürlich ist es schade.daß deine Wekstatt kein Interresse daran hatte die Ursache des Schadens herauszufinden. Nimm bei Gelegenheit einmal die Motorhaube runter und überzeuge dich davon ,das der Wassersammler heile,und richtig montiert ist. Ich gehe einmal davon aus,daß die den Ölstand richtig eingestellt haben. Mehr kannst du dann nicht machen. so long und viele pannenfreie km.

Sicher kostet ein Diesel mehr Steuern wie ein Ottomotor. Deswegen lohnt er sich ja auch erst bei längeren Strecken. Allerdings bei unserem Minidiesel macht das nicht viel aus. Auch die 14€ mehr oder weniger wegen der Rußhysterie sind unerheblich. Ich bin in 4 Jahren jetzt 200.000 km gefahren,da hat er sich auf jeden Fall armotisiert. Im Fall des Themenstarters kommt natürlich nur ein Ottomotor in Frage. so long

Torosionsfedern sind in jeder Trockenkupplungsscheibe. Zweifel ist der Weisheit Anfang so long

Man sollte auch erwähnen,das der Diesel deutlich betriebssicherer ist. Hat keine Fremdzündung und keine Lamdaregelung. Zahnriemenwechsel müßte auch deutlich aufwändiger sein,da vermutlich ein zusätzlicher Koppelriemen vorhanden ist. Mit jeder Sprittpreiserhöhung rechnet sich der Diesel mehr. Normalerweise hat ein Diesel auch eine doppelt so hohe Lebenserwartung. so long

Wenn du die Andruckplatte,neu kaufst ist die völlig glatt und in keinster Weise aufgeraut und das aus gutem Grund.Eine Kupplung ist keine Bremse.Wenn es dir gelingen würde eine Oberflächenstruktur in die Andruckplatte zu schleifen würde die Kupplung rupfen und hart kommen,sowie deutlich schneller verschleißen. Zu Zeiten von Käfer und Co. wo man Motor und Getriebe mit wenigen Handgriffen getrennt hatte und die Materialkosten die Arbeitskosten häufig überstiegen hat man wenn die Nieten einer völlig verschlissenen Kupplung Riefen hinterlassen hatten ein bischen rübergeschliffen. Bei einem modernen Hochleistungsmotor wie dem FSI gelten aber andere Maßstäbe.Da nimmt man selbst nur noch neue Schrauben.(nicht für die Verkleidung). Den Kit kann man natürlich auch im Zubehör wo er deutlich preiswerter ist kaufen und legt ihn den Monteuren hin. Was glaubst du warum es diese Kits gibt? Wenn ich dich mit meinen Ausführungen in irgend einer Form gekränkt habe tut mir das Leid und ich bedauer das. so long

Hej,Kane! Normalerweise kauft man heute Andruckplatte,Kupplung und Ausrück- lager in einem KIT. Das ist dann nicht mehr sonderlich teuer. Was willst du eigentlich an der Andruckplatte aufrauen?Die besteht doch nur aus Stahl. Bei häufigen Kupplungsgebrauch läßt die Anpreßkraft nach. Das die Reibfläche selbst beschädigt ist glaube ich nicht da die Kupplungsscheibe ja kaum verschlissen ist. Wenn man diese Verschleißteile jetzt genau vor der Nase hat ist es sehr naheligend diese zu tauschen. Wenn du da irgend etwas schleifen möchtest weißt du nicht wo von du redest. so long

Hej,Tenöse! Ein Getriebe geht nicht einfach so defekt. Ich würde alles drann setzen die Ursache rauszufinden,damit sich das nicht wiederholt. Eine Möglichkeit wäre z.B. das Wasser ins Getriebe gekommen ist. Das passiert z.B. wenn der Wassersammler direkt über der Schaltstange undicht oder verschoben/verdrückt worden ist. Wenn das Getriebe schon einmal draußen ist würde ich unbedingt die Kupplung /Andruckplatte und Ausrücklager wechseln.Vielleicht auch den Kurbelwellensimmering.Dann brauchst du da nie wieder dran. so long

Hej. mein Tipp ist etwas bizarr,aber sehr effizient. Unsere Fahrzeuge stehen direkt am Waldrand,sind also sehr gefährdet, da sie oft auch länger nicht bewegt werden. Seit dem ich ab und an neben den Vorderwagen p..... gibt es keine Probleme. Den Trick kennt jeder Förster,Jäger Waldarbeiter. so long

Sieh dir doch einmal einen Lupo an. Das ist eine stabile Büchse,einfach zu reparieren und mehr wie 4000€ brauchst du auch nicht ausgeben. Wenn man so unbedarft ist wie du,sollte man am besten beim Freundlichen kaufen. so long

Jetzt muß ich auch nocheinmal einen Nagel reinhauen. Entscheident ist das der Motor auf volle Betriebstemperatur kommt, weil er nur hier optimal läuft,und am geringsten verschleißt. Bei nur 6 km Fahrweg wird ein kaum Abwärme erzeugender Diesel nur beschädigt und sorgt für wenig Fahrfreude und hohe Reperatur- kosten. Hier sollte man doch zum Benziner greifen und ihn mit einer elektrischen Standheizung von waeco aufrüßten.(circa 90€). Die bringt den Motor mit 220 V im Stand auf 50-60 C° .Der Rest geht dann schnell. so long

Hej,Querido! Ich wette mit dir das die den Motor haben fallen lassen. Du mußt ja das Motorlager lösen und entfernen.Dann hälst du den so lange von unten oder von oben mit einem Spezialgerät. Wenn die jetzt unkonzentriert waren ist ihnen irgend etwas umgekippt oder abgerutscht.Dann rutscht der Motor deutlich tiefer und das Öleinfüllrohr kann das nicht halten. Das ist die einzige Möglichkeit wie man das kaputt bekommt. Leider wirst du das kaum beweisen können und dein Freundlicher wird das niemals zugeben. Das man das nicht neu bekommt ist sehr traurig.Da haben ja Japaner eine bessere Ersatzteilversorgung. Versuch es zu flicken. so long

Du kannst noch die Kerzen raus drehen und dir die Kolbenböden anschauen.Im 2.Gang das Fahrzeug ein bischen schieben bis der Kolben im betrachtetem Zylinder auf auf OT steht.Dann kannst du mit einer Taschenlampe auf den Kolbenboden sehen. Normal sind die grau bis schwarz.Wenn einer hell silber wie neu ist dann ist genau hier die Kopfdichtung defekt.Fehlt denn überhaupt Kühlwasser? Man kann zur Not auch noch einen HC-Test durchführen in dem das Kühlwasser auf Rückstände untersucht wird. Viel Erfolg

Hej,Sputnik! Die alte Wasserpumpe drinn zu lassen war sehr unklug. Ich gehe einmal davon aus das bei dir die Wp. auch durch den Zahnriemen angetrieben wird wie bei mir,1,4 tdi 75 PS. Die Pumpen werden nicht mehr wie früher langsam undicht,sondern das Antriebsrad schert plötzlich ab. Dann fliegt dir der Zahnriemen runter und es ist alles verloren.Selbst wenn die Pumpe nur undicht werden würde,beschädigt der Frostschutz im Kühlwasser den Zahnriemen mit ähnlichen Folgen. Wenn du jetzt auch noch einen 120000 km Intervall planst,müßte die Pumpe ja 180000 halten. Das halte ich für sehr unwahrscheinlich. Umlenkrollen und Spannrolle wechselt man grundsätzlich,nicht weil sich die Beschichtung der Rollenlauffläche abarbeitet,sondern weil die Lager spiel bekommen und nicht mehr sauber laufen. Hoffentlich hast du auch alle Schrauben erneuert,besonders die vom Motorlager. Teilweise sind es Zugschrauben,die man nur einmal dehnen sollte,wegen der Alukarrosserie müßen die aber auch neu isoliert sein,grüne Farbe. Viel Erfolg

Ein interessanter Aspekt , Mütze. Vielleicht hätte man den A2 1.2l so bewerben müssen. so long

Hej,Mütze! Wenn man weiß wie es geht! Genau das ist der Punkt.Wenn man deine Beiträge hier so liest,weiß man das du die! A2Kompetenz bist. Leider habe ich selbst mitbekommen wie hilflos selbst Audiwerkstätten besonders beim A2 1,2 sind. Die wissen nämlich oftmals überhaupt nicht wie es geht und das wird dann für den in der Regel auch unwissenden A2 Fahrer sehr teuer und ärgerlich.Die meißten Autofahrer wollen in erster Linie fahren und nicht schrauben. Wenn man natürlich bereit ist sich so intensiv wie du mit der speziellen 1,2 Technik zu beschäftigen wird man klug und zu einem gefragten Ratgeber und Gesprächspartner. Ich glaube,das der 1,2 tdi auch in der Anschaffung deutlich teurer war. Wenn man alles zusammen rechnet glaube ich nicht das man gegenüber den anderen Dieseln irgend etwas spart. Wolfgang,der immer genau wissen will wie sein Fahrzeug funktioniert. Wenn keine Defekte auftreten kann man nichts lernen. so long

Mein A2 tdi Bj 03 hat jetzt 200000 km gelaufen und steht immer draußen. Scheibenwischer ist unauffällig. Ich tue aber profilaktisch ab und an ein paar Tropfen Ballistol an die Welle. so long

Du brauchst dich nicht zu grämen. Alle 1,2l A2 Fahrer und zwar ohne Ausname (sind 7!)die ich kennen gelernt habe, waren mit ihrem Fahrzeug sehr unzufrieden,da sie die paar cent die sie auf 100 km gespart hatten verhundertfacht in die Werkstätten und zum Teilehändler getragen haben. Es ist auch kein schönes Gefühl mit einem Fahrzeug unterwegs zu sein bei dem man nie weiß ob man ankommt.(Ich weiß wovon ich rede,habe nämlich noch einen A8 ). Mein 75 PS tdi A2 hat jetzt die 200000 km überschritten ohne auch nur die geringsten Schwierigkeiten zu machen. Auch die umfangreiche Zusatzausstattung funktioniert wie am ersten Tag. Phantastisch ist auch das ich noch nie in die Werkstatt mußte,da man alle Wartungsabeiten mit normalem Werkzeug und geringen Aufwand selbst erledigen kann. Stimmt es eigentlich das die schmalen Reifen vom 1.2 viel teurer sind wie die Normalen? Wolfgang ,der mit seinem A2 mehr als zufrieden ist und die Produktions- einstellung sehr bedauert

Hej, A. MUnd.Das mit dem Mehrverbrauch wenn etwas günstiger ist,hast du gut erkannt. Hier in Schweden sind hochwertige Lebensmittel wie Rindfleisch oder Seefisch sehr preiswert und von deutlich höherer Qualität. Aber statt sich über das gesparte Geld zu freuen konsumiert man deutlich mehr. Genau so mit dem Strom.Weil der Winter verhältnißmäßig mild war es aber sehr viel Wasser für die Kraftwerke gab,ist Strom hier sensationell preiswert,4 cent die KW/S. Also plötzlich heizen wir mit Strom,die Autos hingen ständig am Kabel usw.. Ach ja,meinen A8 fahre ich hier problemlos mit 10l/100km. Allerdings ist hier die Geschwindigkeit überall auf 70 km/h oder 90km/h begrenzt. Selbst auf der Autobahn sind max.120 erlaubt und die Leute halten sich auch daran,aus gutem Grund. Die Höhe der Betriebskosten hat man wohl weitgehend selbst in der Hand. so long