Wolfgang B.

Angefangen hat es bei mir auch mit einem Knacken.Dann wurde es immer lauter und jetzt ist es ein Schlagen,aber eben nicht immer. Verrueckt ist ,das das Fahrverhalten völlig normal ist. so long

Das Geräusch kam erst vom linken Vorderwagen,jetzt auch vom rechten. so long

Koppelstangen sind auch neu! so long

Stabigummis sind neu.Klingt so als wäre das Federbein lose.Ist es aber nicht. Ersaunlich ist das das Fahrverhalten völlig unauffällig ist.Spur ist top. Es gab hier schon einmal jemanden mit dem Problem. Ich hatte gehofft er hätte die Ursache mitlerweile gefunden. so long

Beim Ein-und Ausfedern,diagonale Verwindung, wenn man langsam fährt. so long

Das schlagende/knackende Geräusch was ich manchmal bei bestimmten Bodenwellen habe ist jetzt deutlich lauter geworden.Aber noch immer kann ich es nicht orten.Koppelstangen,Stabi,Spurstangenköpfe,Motor-und Getriebelagerung/Befestigung habe ich immer wieder überprüft. Das Geräusch läßt sich auch nicht durch Rütteln/Wippen provuzieren. Es gab ja noch Andere mit diesem Problem. Hat sich da irgend etwas getan?Manchmal glaube ich der ganze Vorderwagen fällt auseinander.Das Fahrverhalten ist aber tadellos. so long

Der A2 hat keine Querlenker,da er keine Mehrlenker Verbundachse hat. Es gibt nur einen Dreieckslenker. Wenn der ausgeschlagen/verschlissen ist gibt es knarz-/Poltergeräusche. so long

Eine Bremstrommel ist nun wirklich ein Verschleißteil.Bestimmt hatten die Beläge sich schon gut eingearbeitet.Ich hätte neue gekauft (ich glaube 30€/Stück) und diese dann schön eingewachst. Zusammen mit neuen Belegen wäre dann allles wieder top. Eine von Außen verrostete Bremstrommel hat auf die Bremsleistung natürlich keinen Einfluß,sieht aber nicht schön aus und paßt überhaupt nicht zum Alu A2. so long

Es gibt keine genauen Wechselvorgaben ,nur Empfehlungen. Ein Reifenhersteller kann doch auch nicht sagen,das sein Reifen 100000 km hält. Das hängt immer von den Betriebsbedingungen ab. Wenn du ein agresiver Fahrer bist,den Motor in den unteren Gängen immer hochreist und noch viel im Stadtverkehr unterwegs bist dann würde ich schon bei 60000 km wechseln. Bei mir, der ich stundenlangmit 120 /140 über die Leeren schwedischen Autobahnen fahre reicht ein Wechsel nach 120000km.Natürlich kontrolliere ich ab und an. so long

Richtig .Bloß keine Werkstatt.Zu häufig schrauben die einem das Auto für viel Geld kaputt. Die Leute ,die hier im Forum die größten Probleme haben sind genau die die ihr Fahr- zeug im schön zum Freundlichen bringen. Einmal in meinem Leben habe ich aus Bequemichkeit die teure Hilfe des freundlichen Audihändlers in Anspruch genommen. Die sollten nur bei meinem A8 das Getriebeöl wechseln.Ich hatte kein VAG Com um die Getriebeöltemperatur auszulesen.Anders kann man den korrekten Getriebeöl- stand (automat) aber nicht einstellen. Das endete mit einem totalen Getriebeschaden weil sie fast 4l zu wenig eingefüllt hatten. Die haben das sogar zugegeben,da der Wagen aber schon 120000 km gelaufen hatte blieb ich natürlich auf dem größten Teil der Kosten ,die nicht unerheblich waren, sitzen. Der Einbau des neuen Getriebes war sehr dramatisch,da ich auf meine Anwesenheit bestanden hatte. Wäre ich nicht dabei gewesen hätten die gleich wieder zahlreiche Fehler eingebaut. Nie wieder. so long

Bei mir sieht auch immer alles noch sehr gut aus,bin aber auch Vielfahrer. Da ich sehr risikofreudig bin,wechsel ich alle 120000 km.Natürlich kontrolliere ich zwischen durch Riemen und Steuerzeiten. Der Knackpunkt ist eben die Wasserpumpe.Zwischen langsamen undicht werden und abscheren des Pumpenrades können wenige km liegen.

Natuerlich meine ich 160000 km!! so long

Was heisst ohne Wasserpumpe? Hast du die nicht getauscht? In der Regel ist die 16000 km dicht und dann musst du damit rechnen,das das Antriebsrad abschert.Dann fliegt dir der Riemen runter und du hast einen kapitalen Motorschaden. so long

Ein Zahnriemen ist leiser,spart Spritt,da leichter,und erhöht damit auch leicht das Drehmoment. Billiger ist er auch noch.Wechselt man ihn alle 90000 km hat man immer korrekte Steuerzeiten. Als Steuerketten kommen ja leider keine Laschenketten,sondern in der Regel Duplex Rollenketten zum Einsatz. Die sind zwar sehr leise und vor allem billig,dehnen sich aber ungemein. Nach 150000 km wurden schon 15mm auf 15 cm Kette gemessen. Auf die Gleitschienenproblematik (erhebliches Verschleissteil bei Mercedes) will ich gar nicht erst eingehen. Die sensible Steuerelektronik kann die durch die Längung entstandenen falschen Steuerzeiten schnell nicht mehr ausgleichen und dein Wagen klingt wie ein Sack Nuesse. Kraftstoffverbrauch steigt an,Leistung sinkt. Der Wechsel einer Steuerkette ist teurer wie ein Zahnriemenwechsel. Eine Steuerkette kann auch reissen. Ich muss doch einmal eine Lanze fuer den Zahnriemen brechen. so long

Mitteleuropa war/ist installiert. Ich hatte angenommen eine neue Karte ist das uppdate. Vielen Dank fuer den Tipp mit mein tomtom! so long

Mit freemail meinst du vermutlich gmx und ko. Mein Postfach ist bei t-online. Ich bin hie sehr unbeholfen. so long

Hej, ich habe mir vor 4 Jahren ein tomtom 700 gekauft. Auf Grund umfangreicher Infrastrukturmaßnahmen hier in Schweden verliert er hier aber mehr und mehr die Orientirung. Auf der Seite von tomtom heißt es einmal das ein uppdate kostenlos ist,dann wollen sie fuer die Mitteleuropakarte wieder 75€ haben. Eigentlich brauche ich ja nur ein Uppdate für die Scandinavienkarte. Ist dann die Deutschlandkarte weg? Da navispezies ja in der Regel auch PC-Gelehrte sind.Normal habe ich jeden Tag um die 30 späm in meinem e-mail Briefkasten.Plötzlich sind es nur noch 2,ohne das ich etwas gemacht habe.Wie kommt das? so long

Das ist richtig. Wenn Drehmoment die oberste Priorität ist fuehrt am Diesel (am Besten 90 PS) kein Weg vorbei. Aber dann hätte der Themenstarter mit Sicherheit nicht diesen thread eröffnet. Ich gehe aber davon aus das Dieselfahrzeuge schon mittelfristig fuer den normalen Autofahrer der nur guenstig von A nach B kommen will uninterressant werden. Hohe Steuer,Feinstaubproblematik,ständig steigender Dieselpreis und unmoegliche Umruestung auf Alternativkraftstoffe (Gase oder Etanol) nehmen den Selbstzuendern die Aktraktivität. Dazu kommt das die Betriebssicherheit eines /8 oder 123iger Mercedes Diesels auch Geschichte ist. In wenigen Jahren wird man Dieselfahrzeuge wahrscheinlich sehr preiswert bekommen. so long

Hier in Schweden ist der Diesel jetzt schon teurer wie Benzin,wenn auch auf niedrigeren Niveau wie in D. Da ich ihn aber ueber die Firma um sonst bekomme (verbrauchen hier um die 3000l am Tag) lohnt er sich immer noch. Im Fall des Themenstarters wuerde ich einen 75 PS Benziner empfehlen. Bei der geringen Laufleistung lohnt sich der Diesel einfach nicht und fuer das niedrigere Drehmoment entschädigt die bessere Laufkultur. Auch kommt ein Diesel weniger gut mit Kurzstrecken zurecht. Letztendlich glauben Dieselbesitzer allgemein das ihr Auto Gold wert ist. so long

Meiner hat jetzt 250000 km gelaufen und ausser einem Rätselhaften Knacken das ab und an beim Rangieren auftritt warn noch nichts besonderes drann. Stabigummis und Koppelstangen habe ich allerdings gemacht. Wie Nachtactiver habe auch ich das Gefuehl,das der Motor immer besser läuft. Ölverbrauch ist kaum messbar. so long

Mein Gott ,was für eine story! Wenn die wirklich die Wasserpumpe neu gemacht haben,haben sie doch auch hoffentlich nocheinmal den Zahnriemen und die Spannrolle gewechselt.Die hatten ja schon 40000km drauf,damit du die nächsten 90000 km Ruhe hast. Überdruck im Kühlsystem entweicht über das Überdruckventil im Ausgleichsbehälter. Wie hierder Kühler (der ja mit 6 bar Überdruck abgedrücktwird) und vor allem die Wasserpumpe undicht wird ist mir ein Rätsel. so long

Du fuehrst hier Motoren an,die bekannte Fehlkonstruktionen sind,wie auch die VR- Motoren von VAG /3,5l Saugdiesel 140iger Merzedes usw.. Auf unseren kleinen Dreizylinder trifft das aber nicht zu. Hat der Themenstarter jetzt einmal nachgesehen,ob er wirklich eine neue Kopfdichtung drinn hat? so long

Sehr richtig! Der 1,9 tdi ist das typische Vertreter-,Dienstauto. Im kalten Zustand maximal belasten und Dauervollgas machen mittelfristig jede Kopfdichtung kaputt. Mir ist noch nie eine Kopfdichtung undicht geworden und ich habe alle meine Fahrzeuge deutlich über 500000 km gefahren. Im übrigen kann der Themenstarter seine Wasserpumpe nicht so einfach überprüfen,da diese ja im Zahnriemenkasten läuft.Da kommt er so einfach nicht dran. Wenn der Mechaniker ein Grobmotoriker war (kommt ja vor),könnte er eine Schraube von der Wasserpumpe abgebrochen haben,was dann zur Leckage führt und den Zahnriemen gefärdet. Im Übrigen hat er den gleichen A2 wie du und ich. so long

Ich wuerde auch immer zu erst da nach sehen wo der freundliche Universaldilletand zuletzt reparriert hat.Ich weiss aber nicht ,wie man die Wasserpumpe verkehrt einbauen kann und auch noch so,das zu hoher Druck entsteht. Sicher hat man die Steuerzeiten nicht korrekt eingestellt,die alten Schrauben wieder benutzt und ohne Drehmomentschluessel gearbeitet.Ist ja nicht das eigene Auto. Die jetzigen Probleme muessen aber woanders herkommen. Im uebrigen geht eine Kopfdichtung nicht einfach so kaputt,das ist kein Verschleissteil. Genauso wenig entsteht einfach so ein Riss im Block. Mit diesen Diagnosen lässt sich aber herlich Geld verdienen. so long

Wenn zu viel Druck im Kuehlwasserkreislauf ist ist das natuerlich verdächtig (wenn das stimmt !!!?) Halt doch einmal das Näschen ueber den offenen Ausgleichsbehälter. Darf nur nach Kuehlwasser riechen. Fuer mich richt das eher nach Hilflosigkeit und abzocken. Zu viel Druck kann ja nur zu heiss sein,oder Verbrennungsdruck im Wasserkreislauf. Im 2 Fall gibt ein HC Test zweifelsfrei aufschluss,im ersten Fall hast du deinen Temperaturanzeiger. Sieh doch einmal nach ,ob die die Kopfdichtung wirklich gewechselt haben. Muesste neu und sauber sein.