huebi

Ich auch noch nicht. Das ist thermodynamisch gesehen Unsinn. Aber die Typen erzählen oft viel Schwachsinn, wenn der Tag lang ist. Eine der löblichen Ausnahmen ist der Pro Boost Adrian. Da hat alles Hand und Fuß.

Mir ist erst letzte Woche beim Testen genau dieses Sensors, selbiger kaputt gegangen. Es war eine Unterbrechung im Sensor und plötzlich ging dann die Temperaturanzeige auf null. Wenn der Sensor für die Motorsteuerung unterbrochen ist, wird ein niedriger Ersatzwert von der Motorsteuerung genommen, damit der Motor überhaupt anspringt, warm jedoch säuft er dann hemmungslos. 059 919 501 A Der Sensor wird bei VAG in 92 verschiedenen Fahrzeugen verbaut, ist also gängiges Ersatzteil.

Meine Hintergrundinformationen zur Software sind bestimmt 6 Jahre alt.

Ich lasse auch meinen A2, wenn alles wie geplant klappt, nächste Woche von allen Abgasvorschriften befreien. Damit sind auch meine Änderungen im Datenstand absolut legal. Mein Ziel ist es trotzdem, den A2 nach Euro 7 abnehmen zu lassen. Ist schon irgendwie cool wenn ein 25 Jahre altes Auto seine geltenden Grenzwerte für Euro 7 vollumfänglich einhält. Aber erstmal nächste Woche die Vollabnahme machen.

Wenn die Anti-Schummel-Software so richtig klasse wäre, hätte VW die schon von vornherein verbaut. Einen Haken muss die also haben. Schauen wir mal hinter die Kulissen. Mit der neuen Software wird aus der Voreinspritzung, gefolgt von einer Haupteinspritzung, eine Voreinspritzung, gefolgt von zwei kürzeren Haupteinspritzungen. Damit werden Spitzendruck und -temperatur abgesenkt, um das Entstehen von Stickoxiden zu senken. Wenn die Temperatur nur hoch genug ist, oxidiert atomarer Sauerstoff auch Stickstoff. Der ist da nicht wählerisch. Wenn ich bei der Verbrennung aber die Temperatur und den Druck verringere, sinkt die Effizienz dramatisch, das Auto fängt also an zu saufen. Da die Softwareänderung aber keinen Mehrverbrauch nach sich ziehen darf, muss woanders gespart werden. Also wird der Dieselpartikelfilter etwas voller gefahren, bevor er mit zusätzlichem Kraftstoff wieder freigebrannt wird. Wenn ich mich recht erinnere, lag der Differentialdruck über dem Dieselpartikelfilter bei 1,6 bar. Das war wirklich schon grenzwertig. Nun wird er auf 1,8 bar erhöht, um eben seltener regenerieren zu müssen und so den Mehrverbrauch der weniger effizienten Verbrennung wieder einsparen zu können. Eigentlich keine schlechte Idee, wäre da nicht der Turbolader. Der ist nämlich so ausgelegt, dass der Druck auf der Verdichterseite immer höher als auf der Turbinenseite sein muss. Damit wird die Laufgarnitur immer in Richtung Auspuffseite gedrückt und die axiale Lagerung ist auch genau dafür richtig gut ausgelegt. Wenn die Laufgarnitur jetzt aber durch den höheren Druck auf der Auspuffseite in die andere Richtung gedrückt wird, hat die Axiallagerung dem nicht viel entgegen zu setzen und verschleißt nun sehr schnell. Und Verschleiß ist das Stichwort. Normalerweise würde der Motor mit der ursprünglichen Software mit zwei Einspritzungen pro Zündung ganz entspannt 300000 km halten. Nun werden aber die Ventile in den Injektoren dreimal betätigt, so dass sie nun schon nach 200000 km ihre Lebensdauer erreicht haben. Dem Turbolader geht's nach der Zeit nicht besser und hat dann erhebliches Axialspiel. Der ewig überladene Dieselpartikelfilter hat nun auch viele Bereiche, die gar nicht oder nur noch unvollständig freibrennen. Unterm Strich ist die Einspritz- und Abgastechnik nun nach 200000 km anstatt erst nach 300000 km durch. Damit das Auto nun einfach nur weiter fährt, müssen Injektoren, Turbolader und Dieselpartikelfilter für locker 5000€ bis 8000€ erneuert werden. Es fährt anschließend einfach nur wieder und auch keinen Deut besser als vorher. Ich würde deshalb vor dem Zwangsupdate den Datenstand sichern (lassen) und anschließend wieder restaurieren. Irgendwie wird mir persönlich das sonst ein bisschen zu teuer.

In Neckarsulm gibt's einen A2 3L in einer Versteigerung des Zolls. 80240 km könnte interessant sein. https://www.zoll-auktion.de/auktion/produkt/1_Audi_A2_TDI_Automatic_Bastlerfahrzeug/968432

Ich habe zum Schmieren eine MoS2 Paste für die Gewindespindeln der Kuko Abziehen genommen. Molycote GN Plus sollte ähnliche Eigenschaften haben. Die Paste ist eher dünnflüssig und hat den Vorteil, dass das MoS2 immer noch gut schmiert, wenn das Fett/Öl weniger wird. Langzeiterfahrungen habe ich allerdings noch nicht gemacht.

Zusätzlich werde noch die 6 mm dicke Vorlaufleitung durch eine mit 10 mm Innendurchmesser ersetzen. Das ist für den Betrieb mit Pflanzenöl notwendig, damit auch bei Höchstdrehzahl genügend Sprit an der Tandempume ankommt. Ich werde berichten.

Ich will tatsächlich einen 3,5 t Anhänger mit dem A2 ziehen. Leer wiegt der Anhänger nur 830 kg, und ist durch seine drei Achsen sehr stabil im Laufverhalten, so dass das problemlos gehen wird.

Ich persönlich nehme für die Kraftstoffschläuche die Federbandschellen. Die Schraubschellen ziehen nicht wirklich rund und sind fürs Abdichten gegen Unterdruck eher suboptimal. Der Knackfrosch ist auch eine häufige Quelle für Undichtigkeiten und beim Pumpe Düse Motor auch eigentlich nicht notwendig. Der schließt bei Kälte den Vorlauf mit dem Rücklauf kurz, um den Kraftstoff schneller warm zu bekommen. Die Kraftstoffgalerie im Zylinderkopf kann das aber besser und schneller. Sobald mein A2 auf der Straße ist, kommt der Kraftstofffilter in den Motorraum weil ich ihn auch ohne Hebebühne schnell mal unterwegs wechseln können möchte.

Das geht schon mit einem einfachen Lötkolben, wenn man denn löten kann. Und das haben einige Leute hier schon erfolgreich geschafft. Dein Wissen ist wohl leider etwas überholt. Etwas kniffliger als die LEDs finde ich die Folienplatine des großen FIS perfekt platziert zu bekommen. Wenn's richtig knifflig wird, frage ich einfach einen Freund, der von 15 cm x 15 cm großen und knapp ein Pfund schwere BGAs mit 22000 Kontakten bis runter zu 0,08 mm x 0,16 mm kleinen Bauteilen alles bestückt und getötet bekommt.

Jeder Hersteller wird für seine Anhängerkupplung ein Gutachten mit allen notwendigen Angaben erstellen lassen. Alles kein Problem und zum Verkauf auch notwendig. Was mich riiichtiiig wurmt, ist, dass Audi eine eine EG-Typgenehmigung für den A2 hat, in der alles drin steht, was man für den Anhängerbetrieb braucht und dann diese Angaben nicht zur Verfügung stellt. Kundenbindung durch Kundenservice geht für mein Befinden anders.

"Leider ist es uns nicht möglich, Sie in diesem Anliegen zu unterstützen." Ihr seid der Hersteller! Das ist quasi gottgleich für dieses Auto! Also wenn nicht ihr, wer dann? "Die Audi AG bietet die Vergabe einer Anhängelast für ihren A2 nicht mehr an." Begründung? Arrogante Borniertheit oder bornierte Arroganz? "Im Rahmen einer Einzelabnahme durch den TÜV und Co. sollte das aber möglich sein." Wenn ich eine Einzelabnahme machen lasse, steht ihr anschließend auch garantiert nicht mehr als Hersteller im Gutachten. Unfassbar, was Audi sich da an Kundenservice erlaubt. Ich habe bei einem Freund in Japan mal eine Reklamation zu einem etwa 15 Jahre alten Auftrag erlebt und er hat sich sofort und umfassend drum gekümmert. Er hat sogar eine andere Firma für ein kleines Gutachten dazu beauftragt. Mit dem Kunden hat er seit Jahren nichts mehr zu tun und hat sich trotzdem vorbildlich drum gekümmert, dass es seinem Ex-Kunden weiterhin mit seiner Leistung richtig gut geht. Das gehört sich in Japan einfach so. Ich werde bei der GTÜ dann wohl selbst die immer wieder erweiterte Allgemeine Betriebserlaubnis des A2 durchforsten, um die korrekten Daten zu finden.

Da könnte es tatsächlich sein, dass das Kraftstoffsystem irgendwo undicht ist und Luft im Stillstand eindringt.

Ein Freund hat in den 90ern Ersatzteilpreise bei Subaru kalkuliert. Er hat einen Faktor von 18 bis 33 auf den Einkaufspreis genommen. Nur bei Wartungsteilen hat er dann zugesehen, dass die Preise nicht höher als bei anderen Autoherstellern sind.

Nicht nur VW dreht bei den Preisen hohl, sondern auch andere Hersteller, wie Stellantis. Vor zwei oder drei Jahren stand im Jahresbericht von VAG, dass sie nur noch mit Ersatzteilen und mit Neufahrzeugen in China Gewinn machen. Vor 8 Jahren habe ich mal 1200 Flammscheiben für die alten TDI Motoren für 45 ¢/Stück bei VW gekauft. Flammscheiben sind die Kupferringe, die den Injektor zum Brennraum abdichten. Da ich das Lager leer gekauft hatte, waren sie drei Wochen nicht lieferbar und kosteten dann 75 ¢/Stück. Aktuell dürfte der Preis bei über 5 €/Stück liegen. Genau weiß ich das aber nicht. Wenn man sich über Alibaba 10000 Stück extra anfertigen lässt, liegt man bei 7 ¢/Stück frei Haus inklusive Allem. Für meinen Ducato wollte Fiat 17 €/Stück haben.... Die Hersteller haben eben erkannt, dass sich mit Ersatzteilen noch richtig gut verdienen lässt.

Ich habe bei Audi angerufen und bin gespannt, was sie mir nun zuschicken.

Ich habe mich geirrt. Es ist natürlich der AMF mit 75 PS. Ungebremst ist die Anhängelast ja auf 750 kg. Wie hoch ist denn die höchste, je bei einem A2 freigegebene Anhängelast für gebremste Anhänger?

Moin zusammen. Ich habe gerade festgestellt, dass bei meinem 2001er ATL keine Anhängelasten eingetragen habe. Kann mir jemand die Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi zukommen lassen? Viele Grüße, huebi

Ich war gerade beim TÜV Nord zur Vorbesprechung. Sieht gut aus für die Vollabnahme am Freitag, die recht umfangreich werden wird. Morgen muss ich mir noch einen Sternchen-Stempel für die neue FIN besorgen und noch ganz viel Papierkram vorbereiten .

Eigentlich sollten die Anhängelasten in der Betriebserlaubnis stehen. Darauf hat jede Prüforganisation Zugriff. Frag da nochmal nach.

Moin. Das ist doch alles gar nicht so schwer: Der dritte Gang geht nicht mehr rein -> Getriebe ist kaputt -> Ein gebrauchtes Getriebe einbauen. Kupplung macht Geräusche -> Kupplung zerbröselt -> Kupplung beim Getriebewechsel gleich mit erneuern. Anlasser "meldet sich" -> da ist der Anlasser wohl eine echte Laberbacke und auch fratze -> neuen Anlasser beim Getriebewechsel gleich mit einbauen. Anhand des Umfangs und der Präzision Deiner Fehlerbeschreibung schließe ich darauf, dass Du nur sehr wenig Wissen über Autos allgemein, und dem A2 im Besonderen, hast. Falls ich da richtig liege, lässt sich das ja durch Aufschlauen beheben. Geht aber nur, wenn Du Dich auch wirklich dahinter klemmst und jemanden findest, der willens ist, Dir das beizubringen. Wenn nicht, dann stoße die Karre einfach wieder ab. Wenn Du denkst, dass Dir eine Werkstatt helfen kann, so stimmt das schon, jedoch wird das riiichtiiig teuer. Viele Grüße, huebi

Moin. Was bedeuten PUK und RAR? ARL/AVF sind gute Motoren und passen auch rein. AVF mit originalem Lader geht bis 177 PS und mit etwas Aufwand auch 200 PS. Für noch mehr Leistung dann größere Pumpe Düse Elemente verwenden. Dbilas hat für den AFN eine schöne Nockenwelle. Damit dreht der Motor locker 6300 1/min. Eventuell kann er so eine auch für den Pumpe Düse Motor anfertigen. Wieviel Ladedruck willst Du fahren? Der AFN verträgt 3,25 bar noch klaglos. Die richtige Turboladergröße zu finden, kann schnell knifflig werden weil der Diesel prinzipbedingt wenig Abgasmaße hat und bei zu großer Turbine nur langsam Ladedruck aufbaut. Gleichzeitig soll er bei Ladedruck nicht überdrehen. Was genau hast Du vor? Viele Grüße, huebi

Herzlichen Glückwunsch 🎉

Raus schweißen geht IMMER. Es kann auch mal 10 Muttern brauchen aber es klappt immer. Eine M8 Mutter ist bei M6 eine gute Wahl. Am besten funktioniert es, wenn die Schraube bündig oder sogar etwas versenkt abgerissen ist. Dann zuerst ein große Unterlegscheibe auf den Stumpf schweißen und erst darauf die Mutter.