A2-D2

Alles was versichert ist...

Hast du AHK ab Werk?

Wird bis auf RF-Signal alles nach vorne verlegt. Hinten links übers Radhaus (Seitenverkleidung im Kofferraum weg bauen) und dann unten am Schweller lang bis zu Kupplungsstation der A-Säule (dazu die ganzen Verkleidungen innen am Schweller lang ausbauen). Wird dann alles dort vorne im Bereich des Fahrers, Fahrerfußraum, Kombi und Radio verdrahtet. masse -> Massepunkt bei Kupplungsstation A-Säule dauerplus -> Ich meine auch dort bei der A-Säule irgendwo zündungsplus -> Ich meine auch dort bei der A-Säule irgendwo gala (blau) -> An einem Kabel/Stecker vom Kombiinstrument, der das Galasignal hat high (grün) -> CAN-Bus high (z.B. am Radio) low (grün) -> CAN-Bus low (z.B. am Radio) rf-signal -> Am Rücklicht hinten links diagnose/k-line -> Wird aufs K-Line Kabel geklemmt. Also im Prinzip am richtigen kabel vom Diagnosestecker anschließen Welches Modelljahr fährst du?

Gibts original von Audi mit der TN 8Z0 941 003 K 8Z0 941 004 K Für schlanke 184EUR/Stk. Oder direkt vom Hersteller Valeo im freien Zubehörhandel. Katalog und die Teilenummern findest du hier rechts oben: Valeo Service Deutschland (Deutschland - DE) - Automobilwerkzeugmarkt -Nachrüstmarkt Automobil - Ersatzteile - Zubehör Auto Kost da aber auch nicht weniger... aber vielleicht könnte man von Valeo direkt diese Teile beziehen.

Die Klappe ist in Ruhestellung geschlossen. Wenn man sich mal das Bild auf Turbolader.net anguckt sieht man, dass die Stange aus der Dose raus gedrückt werden muss um die Klappe öffnen zu können. Wenn sich das Ding dann nur bei Überdruck in die Richtung bewegt wird sie wohl mit Überdruck arbeiten - die sie nur vom Ladedrucksystem bekommen kann.

Die Mutter an der man die Handbremse nachstellt hast du fast ganz runter gedreht? (Das Teil im Innenraum unterm Ablagefach hinter der Handbremse bei der FIN) Hast du den selbst nachstellenden Keil hoch gedrückt wie auf dem Bild zu sehen? Abgebildet natürlich ohne Trommel drauf, hab leider keine Röntgenkamera

Die Heckscheibe ist glasbruchüberwacht, wenn die kaputt geht merkt die DWA das. Der Ultraschallsensor registriert die Aktivitäten im Kofferraum nicht zwingend. Die andere Heckscheibe für Radio Chorus hat diesen Anschluss auch:

Das Problem, dass die Kreuzschlitzschrauben zu weich sind und gern überdrehen wenn man nicht gleich das richtige Werkzeug nimmt oder ein Spritzer WD40 nimmt kommt öfter mal vor. Handschlagschrauber ist, sofern man einen da hat, wahrlich keine schlechte Idee. Musste die Schraube schonmal ausbohren und das Gewinde freischneiden... Aber das Problem gibts mit den neuen Torx-Schrauben nicht mehr. Die sind fest genug und Torx lässt sich generell schwer überdrehen.

Jep. Topkit kommt fertig vormontiert mit nagelneuer Druckstange, Federn und sonstigen Kleinteilen.

Hat jemand zufällig ein Bild vom montierten Filter unter dem Auto?

... und das war vorher nicht ? Dürfte dir doch nicht schwer fallen zu schauen ob die wirklich nur 3Watt verbrauchen. Würde ich dann reklamieren und neue Scheinwerfer fordern - vorausgesetzt du hast die Rechnung noch

Auspuff abschrauben reicht eigentlich - nur hast du da unten nicht wirklich viel Platz um irgendwas zu verbessern... Das Wastegate kann man bei ausgebautem Turbolader ausbauen und reparieren ohne den Turbolader zu öffnen. Die sensiblen Teile werden dabei nicht mal berührt. Auch die Druckdose samt Gestänge kannst bei dem Lader abbauen und wieder anbauen ohne dass du großartig was kaputt machen kannst. Guck dir das einfach mal an: Turbolader Teilenummern für A2 mit TDI-Motor - A2 Forum Hier jeweils der linke und hier neu: Turbolader - 701729-5010S, 045145701 Audi A2 1.4 TDI

Exakt - und da kann eigentlich nix kaputt gehen, außer dass die Drähte oxidieren wenn kein Schutzlack drauf ist und Feuchtigkeit ran kommt. Die Scheibe ist für Fahrzeuge mit Concert 2, Symphony, Navi. Eine Scheibe für Chorus Radius sieht genauso aus, hat aber die ganzen eindrahtigen Anschlüsse außenrum nicht aufgelötet, sondern nur den schwarz/blauen rechts unten (auf dem Bild). Der Anschluss den man ganz rechts oben (auf dem Bild) sieht und eine Art Druckknopf dran hat ist für die Diebstahlwarnanlage.

Vermutlich sind die Heizdrähte oberhalb vom Spoiler korrodiert. Da gibts zwei Möglichkeiten: Entweder versuchen mit Silberleitlack oder ähnlichem die Heizung zu reparieren (vielleicht hilft auch ein dicker, weicher Bleistift, da graphit leitfähig ist) oder eine neue Scheibe. Viel kaputt gehen kann da nämlich sonst nicht:

Bringt mir nix wenn an dem Fahrzeug keine Fenster mehr drin sind

Hast du das etwa nicht?

Du hast doch sicher ne Rechnung auf dem die Ersatzteile aufgeführt sind. Was war der Grund für die Rep? Unfall?

Ich bräuchte zum abdecken des A2 eine vernünftige Abdeckplane. Sie sollte für dauerhaften, ganzjährigen Einsatz geeignet sein. Ich hatte an LKW-/Anhänger-Abdeckplane aus PVC gedacht. Kennt jemand eine günstige Bezugsquelle? Über 100EUR für 6x4m ist mir to much... ... oder eine brauchbare Alternative?

Wenns delfingrau gewesen wäre hätte ich an dem Teil Interesse gehabt, hab nämlich noch ne andere Stange ohne Kratzer und APC da die wir evtl. hätten tauschen können. Hat sich aber so oder so erledigt.. Zur Lackierung: Kein Ahnung.

Ich bin da zwar nicht sooo tief drin (A2TDI oder jemand anderes der das weiß möge mich berichtigen), aber es ist ein Unterschied ob du die 150PS aus nem 3-Zylinder oder nem Vierzylinder rausholen willst. Beim Dreizylinder musst du dafür den Ladedruck erheblich anheben (sagen wir mal der Einfachheit halber verdoppeln) um doppelte Luftmasse und doppelte Dieselmenge in den Brennraum zu bekommen und somit von 75PS auf 150 zu kommen. Beim Vierzylinder (1.9TDI) muss der Lader einfach nur genug Luftmasse bei gleichem Druck für vier Zylinder bereit stellen, schon hätte man 100PS. Würde man den Ladedruck dann um den Faktor 1,5 Anheben, was dann ggf. noch in der Spezifikation für den Turbo läge, hätte man 150PS. Für den Lader ist es ein Unterschied ob er einfach nur mehr Luft für vier Zylinder bei gleichem Ladedruck fördern muss, oder ob er den doppelten Ladedruck drücken muss. Letzteres belastet ihn mWn stärker. 150PS wären beim Dreizylinder deshalb mit unserem Lader nicht drin (er müsste doppelt so viel drücken), aber sicherlich 100-110 ohne die Laderspezifikationen zu überreitzen. Wie gesagt, ist ein einfaches Modell, sicherlich spielen noch andere Faktoren mit rein.

Wasn das für ne Farbe? Ist die schon beim Lacker?

Hab mir das grad mal beim Polo angeschaut. Der Kühler ist ähnlich wie der vom A2. Etwas gefummel den weg zu bekommen aber in der Anleitung steht nix von Motor ausbauen. Er hatte ursprünglich mal die Teilenummer 045 131 513 L und wurde durch 045 131 513 P ersetzt. Als Neuteil kostet er aktuell 211 EUR. Gibts bei Ebay aktuell mehrfach gebraucht ab 49EUR wenn du nach 045131513L oder 045131513P suchst. Auch hier gilt: Alle Schrauben, Muttern und Dichtungen ersetzen.

Gluckern (kann sich auch anhören wie ein entweichendes Gas, was schleifen ähnlich ist ; Alte Kühlschränke hören sich nach dem abschalten des Kompressors ebenfalls so an) = Nicht ausreichend Kältemittel R135A im Kühlkreislauf der Klima. Das hört man vor allem dann, wenn die Klima an war, gekühlt hat und den Motor und Radio und alle anderen Geräuschquellen gleich aus macht. Dann hört man dieses Geräusch, je nachdem wieviel Kühlflüssigkeit noch im Kreislauf drin ist einige Sekunden. Es wird dabei immer schwächer... Was wurde an der Klima repariert? Es gehören bei Fahrzeugen von 06/00 bis 07/01 (Drossel gelb und Klimakondensator mit Index C oder B) zwischen 525g +-25gramm rein und bei Fahrzeugen von 07/01 bis EOP (Drossel rot und Klimakondensator mit Index D) zwischen 500g +-25gramm rein.

Den Turbo bekommt man beim AMF von unten relativ gut raus. Bei den EUR4 Motoren ist das kniffliger... Brauchst für den Austausch aber sämtliche Schrauben und Dichtungen neu die du im Zuge des Ausbaus löst. Für den Turbo vom AMF gibts aber mWn auch einzelne Ersatzteile. Wenns nur die Druckdose ist könntest du die ggf. auch einfach wechseln. Der Turbo an den 75PS Motoren ist eigentlich standfest und wird in der Serie bei Motoren bis 150PS eingesetzt und ist auch von Garrett dafür freigegeben. Entweder du gehst auf Nummer sicher und investierst in einen neuen Turbo oder du reparierst den alten. Ist sooo schwer nicht (du fasst ja nicht die Welle an...). Alles was du vorher bräuchtest sind neue Serviceteile... Ich guck mich mal um wenn das ne Option für dich ist. Hier gibts noch Bilder vom AMF, da kannst du dir das mal angucken. Serienmotoreinbau 1.4TDi - A2 Forum Reanimation eines Unfall-A2 - Seite 3 - A2 Forum Ich hab auch noch nen AMF-Turbo hier liegen und kann mal gucken was man da so machen kann...

Ich kenn zwar die Daten vom 90PS-Lader nicht genauer, aber die Turbos an den 75PS-Motoren werden in der Serie an Motoren bis 150PS verbaut und sind auch von Garret für diese Leistungen freigegeben. TurboByGarrett.com - Catalog