A2-D2

Wurde an der Tür bzw dem Kotflügel mal was gemacht ?

flip: Was hast du an deiner Tür einzustellen?

Danke, der Thread war mir unbekannt Den Raudi sollte man mal für ein Schraubertreffen gewinnen.

Wir bitten darum, die Basarregeln vor der Erstellung eines Inserates zu lesen und einzuhalten. Zu den Basarregeln geht es hier lang.

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Die Basarregeln wurden überarbeitet. Die neue Fassung ist ab 5.10.2010 gültig. Wir bitten, sie zu beachten. Die Regeln wurden im Grunde deutlicher formuliert und an Erfahrungen der letzten Monate/Jahre angepasst. Wichtigste Neuerung ist, dass Inserate nicht mehr nach 4 Wochen gelöscht werden, sondern nun so lange bestehen bleiben, bis der Inseratersteller eine Löschung wünscht.

Hallo nochmal, ich habe gerade gesehen, dass Kunset den Kabelsatz für Sitzheizung separat anbietet. Kunset Automotive - Kabelbaum Sitzheizung für Audi A2 8Z Kabelbaum Sitzheizung für Audi A2 8Z 200544

Danke für die Info, so wie du das geschrieben hast war nicht ersichtlich, dass es sich hierbei um andere Vorgänge gehandelt hat. Ich tippe auch auf einen Sensor der falsche Werte liefert oder zugesetzter Benzinfilter bzw. nicht mehr so taufrische Benzinpumpe.

Einer der letzten die vom Band liefen ist auch nicht sehr genau. Die FIN dürfte Aufschluss darüber geben ob sein Auto bereits die besseren Kolbenringe drin hat.

Ich hab grade nachgeschaut. Die Tandempumpe hat zwar ein Sieb drin welches den in den Motor fließenden Diesel filtert, aber dieses Sieb ist primär dazu da um Luftblasen abzuscheiden. Hast du nach dieser Anleitung gearbeitet oder dir das mit dem Kleben selbst ausgedacht? Abdichten der LUK-Tandempumpe | SGAF Sharan Galaxy Alhambra S-Max Forum Wenn die Pumpe am Deckel undicht ist müsste es eigentlich raus drücken wie hier zu sehen. Scheinbar herrscht an dem Deckel kein Unterdruck sondern Überdruck, sonst würde es nicht raus laufen: Dann hat deine Klebeaktion evtl.(!) doch nichts damit zu tun. Wenn man ein Druckmessgerät hat könnte man es auch einfach an die Tandempumpe anschließen und gucken ob und wieviel Druck das Teil erzeugt. Dafür gibt es einen extra Anschluss. Es ist die Schraube in der Nähe der unteren Kraftstoffleitung. Improvisiert könnte man auch prüfen ob die Pumpe Unterdruck erzeugt, indem man die Zulaufleitung ab macht, den Motor orgeln lässt und den Finger drauf hält. Das Vakuum sollte man deutlich spüren. Eine funktionierende Pumpe drückt bei 1500U/min 3,5 Bar. Wie oft und wie lang hast du denn den Motor orgeln lassen? Kam die rote Öldruckwarnung schon im Kombiinstrument?

Hinweis vom Moderator Macht doch bitte im Technikteil einen Thread zu MoS2 auf und diskutiert dort die Vor- bzw. Nachteile. In jedem Thread über Öl wird diese MoS2-Diskussion losgetreten, das muss nicht sein. Verlinkt in Zukunft auf den Thread, dann können die Leute selbst entscheiden...

Sorry, aber hast du nicht gelesen? Eine funktionierende, dichte Pumpe kann den Sprit selbst nach vorne ziehen! Die erzeugt einen Unterdruck sobald sie läuft. Einfachste Kontrolle ohne Spezialwerkzeug ist den Dieselrücklaufschlauch abziehen und gucken ob die Pumpe Kraftstoff fördert, sobald der Motor angelassen wird. Das müsste selbst dann funktionieren, wenn du dir mit deiner Abdichtaktion die Dieselleitungen im Motor oder die PumpeDüse verstopft haben solltest.

Die gelbe Ölstandleuchte wird aktiviert, sobald der Ölstand bzw. Öltempsensor registriert, dass das Öl auf oder unter Minimum ist und nachgefüllt werden soll. Neben dieser Öl-Minimumwarnung kann der Sensor noch eine andere Meldung im Kombiinstrument auslösen: Wenn dieser Ölstand/Öltempsensor defekt ist erscheint eine Warnung im Display mit Ölkanne und darunter steht "Sensor". Ich bin mir aber nun nicht sicher ob diese Meldung gelb oder rot ist. Ansonsten gibt es noch eine dritte Meldung im Kombiinstrument die Öl betrifft: Die Öldruckwarnung. Diese ist rot und wird ausgelöst, wenn der Öldruckschalter keinen Öldruck im Motor mehr wahrnimmt, weil z.B. die Ölpumpe ausgefallen ist. Es könnte sein, dass kurzzeitig der Sensor nen Hänger hatte oder dass der Öldruck tatsächlich zu niedrig war. Wenn keine Fehler mehr auftauchen wird man den Grund dafür wohl nicht mehr herausfinden. Wenn es wieder passiert kann von Fehlalarm bis Motorschaden alles passieren... Vielleicht magst du den Öldruckschalter präventiv einfach mal wechseln? Geht ganz einfach. Schaust du mal hier: Rote Öldruckanzeige/ Bremsanlagenleuchte - A2 Forum

Das ist alles geklipst. Zur Not tuts ein langer Schlitzschraubendreher, möglichst breit.

Willkommen im Forum, wer kommt denn auf den Hirnriss, bei so nem Fehler mal auf gut Glück das Bremsensteuergerät zu tauschen? Das hat zum Zeitpunkt des Motorstarts absolut nichts mit dem Motormanagement zu tun. Bei welcher Werkstatt wurde das durchgeführt? Vertragswerkstatt oder freie?

Das ist echter Pfusch.... !!! Wie viel hast du denn davon drauf geschmiert? Jetzt gibts mehrere Möglichkeiten: - die Pumpe zieht Luft weil du sie nicht dicht bekommen hast - du hast nicht lang genug leiern lassen um den Diesel nach vorne zu ziehen und es ist doch zu viel Luft im Motor - du hast dir mit dieser Aktion die Treibstoffversorgung im Motor verstopft, mit etwas Glück sogar die PumpeDüseelemente.... An so ner Stelle klebt man doch nicht !!! Zwischen Pumpe und Einspritzanlage gibt es kein Sieb mehr was dir den Dreck abfängt.... Viel Spass bei der Fehlersuche In jedem Fall würde ich die Pumpe nicht mehr verwenden!!! Es hätte ggf. gereicht einfach nur die Schrauben vom Deckel nachzuziehen.

Wie A2-S-Line sagt: Glas ist Glas - egal um welches Glas es geht. Kunststoffscheinwerfer sind Kunststoffscheinwerfer und werden zumindest von meiner TK nicht gedeckt. Hier gibt es ggf. Unterschiede.

Du hast die alte Pumpe repariert weil sie undicht war und keine neue Pumpe eingebaut? Was war an der Pumpe undicht? Wie hast du die Pumpe abgedichtet? Wenn der Wagen nicht anspringt und sonst keine anderen Fehler vorliegen zieht die Pumpe Luft und kann somit keinen Treibstoff mehr fördern bzw. keinen Dieseldruck im Motor aufbauen. Würde die Pumpe Unterdruck aufbauen um Kraftstoff anzuziehen bzw. Druck um die PumpeDüse zu versorgen würde der Motor sofort anspringen, da noch genug Diesel im Motor drin ist um ihn zu starten.

Wenn man hinten rechts beginnt kann man ruhig erst mal mehr durchlaufen lassen. Immerhin hat diese Leitung das größte Volumen und was dazu kommt ist, dass die alte Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter raus muss. Da nicht zuerst die alte Flüssigkeit abgesaugt wird und der Vorratsbehälter leer ist läuft natürlich frische BF rein und vermengt sich mit der alten BF. Bis im Vorratsbehälter dann die komplette alte BF raus gespült ist, kann schon mal ein halber Liter weg sein. Wenn man dann die andern drei Räder absaugt läuft nur noch frische Flüssigkeit durch die Leitungen, weshalb man hier mit weniger Flüssigkeit auskommt. Nen Liter ist deshalb schon knapp bemessen wenn man die alte Flüssigkeit auch wirklich richtig raus haben will, es geht aber schon... BF kostet ja nicht wirklich die Welt... Ich mach deshalb immer bei mindestens einem Liter folgendes Verhältnis: 4/10 hinten rechts 2/10 jeweils hinten links, vorne rechts und vorne links Meist jage ich aber eher n bisschen mehr in selben Verhältnis durch die Leitungen. Zum entlüften selbst: Wenn der Vorratsbehälter leer war oder ein neuer ABS-Hydroblock verbaut wurde sollte man mit dem Diagnosegeräte die Entlüftungsprozedur starten. Dann spült das ABS-Steuergerät die Flüssigkeit durch. Ansonsten reichen handelsübliche Bremsenentlüftungsgeräte. Fürs Bremsen entlüften braucht man in der Minimalausführung beim A2 neben genügend Bremsflüssigkeit nur passende Gabelschlüssel für die Entlüftungsschrauben, nen Schlauch der auf die Entlüftungsschrauben passt und nen Auffangbehälter - und mehr Zeit.

Die muss nicht unbedingt gefüllt werden, so dass sie voll ist. Sie sollte aber in der Mechanik zumindest mit Diesel benetzt sein, dass die Pumpe nicht trocken läuft. Es reicht wenn du in die Diesel-Zu- und Rück-lauföffnungen, also dort wo die Dieselschläuche angeschlossen werden, sowie dort wo die Pumpe den Diesel in den Motor drückt Diesel rein füllst bis es voll ist und die Pumpe dann ein paar mal mit der Hand durchdrehst. Das kannst du ggf. 2-3x wiederholen um die Schmierung auch sicher zu stellen. Im Motor ist noch so viel Diesel drin dass er gleich anspringen sollte. Vielleicht stottert er dann ein bisschen, aber das ist nicht weiter tragisch. Auch nichts anderes wie wenn die Tandempumpe oder die Dieselzuleitungen Luft gezogen haben und man den Motor dann orgeln lässt bis er anspringt.

Wenn die Bremse fest ist und dadurch Leistung geschluckt wird merkt man das spätestens nach ner längeren Fahrt, weil dann nicht nur die Bremse rechts vorne heißer wird sondern auch die Felge. Vergleich also auch mal die Felgentemp vorne rechts und links.

Tankst du andern Saft? Früher Super Plus jetzt nur noch Super?

Was den Bremskraftverstärker angeht brauchst du nix beachten. Schlauch ab, auf die neue Pumpe drauf und gut. VW/Audi verwendet Klemmschellen. Die können durch Schraubschellen ersetzt werden.

Auch ich habe das Teil im Zuge der Umrüstung auf elektrische Fensterheber hinten in meiner Tür hinten links lose herumliegend gefunden. Ich glaube, das Teil sorgt für Stabilität im Türgriff. Türgriffe an Türen, bei denen das Teil vermutlich noch drin ist, lassen sich deutlich weniger hoch/runter bewegen, als der Türgriff hl. Ich konnte aber weder von innen noch außen bei eingebautem Türgriff, aber ausgebautem Türschloss erkennen, wo das Ding genau sitzen soll... So hab ich es halt erstmal draußen gelassen.