amoA4

Doppelklebeband?

nur mal so zum Thema Ölmessstab: ich hatte im Mai meinen FSI abgeholt, der Vorbesitzer hat auch auf die Unzuverlässigkeit des Ölmessstabs geschimpft. Mir kam die Benetzung auch komisch vor, war sie doch nach mehrmaligen rein und raus (jaja ich weiß) deutlich über der Markierung. Das Öl musste eh raus, es waren 4,8 Liter drin, mithin 1,4 Liter zuviel. Nach den ganzen Umbauten und Wiederbefüllung mit 3,5 Litern lässt sich der Pegel einwandfrei ablesen, kurz vor oberem Maximum. Also ich habe keine Scheu vor dem und auch keine Zweifel am Ölmessstab.

Servus, bei meinem 2004er BHC sabbert die Tandempumpe, ich hab da ein Stück Alu und einen Lappen druntergestopft, damit die Kühlerschläuche nicht zerfressen werden. Für die Ruhephase 11-04 habe ich eine Reparatur angedacht. Sowas mit fachkundiger Unterstützung beim Schraubertreffen zu unternehmen, wär natürlich trotz der 200 km eine verlockende Option. Frage in die Runde der Teilnehmer: ist eine Unterstützung möglich? was brauche ich an Ersatzteilen? was brauche ich an Werkzeug?

So langsam kommt er wieder auf die Räder ... der K&N LuFi muss noch eingebaut werden. Beim Bild beachte die silbern glänzenden Schnappmuttern aus VA2, den Wasserschutz des Scheinwerfers und die neuen Töne. Teilweise sind auch serienmässige aus VA eingebaut, warum hat man da nicht konsequent ALLE aus VA eingebaut? Damals war doch der "Qualtitäts-Sicherer" Winterkorn zuständig

es geht nix über ein zufriedenes Weib

Kann es sein, dass die Vorförderpumpe von einem Druckwächter gesteuert wird? Jetzt ist das Pumpengeräusch beim Öffnen der Fahrertür wieder da

Der Motor springt sofort an, läuft ca. 20 Sek. mit 1100 UpM, dann ganz gleichmäßig mit 780 UpM. Die Pumpe war vor dem Ausbau des MSG deutlich hörbar, jetzt ist nix zu hören. Fahren kann ich derzeit nicht, weil aufgebockt und Saison-KZ. Das mit der Sicherung probier ich morgen mal aus.

Die DIVA schlägt zu .... Dummerweise ist der Tank voll, proboost hat das V1 aufgespielt, Umfang wie von dir beschrieben. DAS krieg ich auch noch weg!

Ja den habe ich auch....... Erst jetzt fällt mir auf, dass die Benzinpumpe beim Türöffnen nicht mehr läuft. Kann das mit der Modifikation durch proboost zusammenhängen? Zum Ausbau des MSG habe ich den Akku abgeklemmt, vorher die Sicherung # 18 gezogen, weil ich am Motor rumgebaut habe. Was könnte die Ursache sein?

das war ein Schreipveler. na aber doch! Das wird noch ein Weilchen warten müssen, ist sich eine 11-04 Zulassung ich werde im November berichten. Eine Tendenz kann man aus obigen Angaben ableiten: 7 Min. - - 92°C Öltemperatur, anfangs 28°C in der Garage kuschelig warm halt

der Öldrucksensor war beim Raid-Anzeigeinstrument dabei, is nix mit VDO, vermutlich China-Ware. Der Masse-Anschluss GW hat 350 kOhm gegen das Gehäuse, GW zum Mess-Ausgang bei stehendem Motor 3,57 Ohm.

Serien-Öldruckschalter, zu sehen auf dem letzten Bild an den Provisorien erkennt man den Berufsstand, die Krankenschwester kennt nur Pflaster, der Schmied nur den Hammer, der Elektriker.....

Etwas kommt mir seltsam vor: bei kaltem Öl ist die Druck-Anzeige bei 780 UpM - 0,8 bis 1,0 bar bei 2000 UpM - 2,2 bar bei 3000 UpM - 3,5 bar bei 90 °C Öl ist die Druck-Anzeige bei 780 UpM - 0,0 bis 0,2 bar bei 2000 UpM - 1,7 bar bei 3000 UpM - 2,8 bar Der Öldruckschalter sollte doch Öldruck 0,0 erkennen und eine Warnlampe einschalten? Da werde ich mal den Stecker abziehen, dann seng ma scho Es ist nix gespeichert. Vielleicht sollte ich aufgrund des fortgeschrittenen Kilometerstandes ein dickeres Öl einfüllen

Es gibt Neues: die Rechnung bei proboost ist bezahlt, das MSG eingebaut die Radhausschalen sind ausgebaut, um den Stoßfänger abzubauen, alles andere ist eine Schinderei und nicht zu empfehlen die 2Klang-Hupe ist eingebaut der NSÖF ist eingebaut und angeschlossen, unter dem Ölfilter mittels RAID Adapter und einem kurzen Ölfilter der Öltemperatur-Sensor ist am RAID-Adapter, der für den Öldruck mittels Y-Stück am Öldruckschalter 3,5 Liter 5W-40 eingefüllt. Fazit: der Motor ist sofort angesprungen, er läuft sehr ruhig im LL mit 780 UpM, es ist kein Fehlercode gespeichert die Kühlwasser-Temperatur ist nach ca. 7 Min. mit wexelnden Drehzahlen bei 92 °C, das KI steht ab ca. 75°C in der Mitte, 15 Min. nach dem Abstellen ist der Ölstand am Messstab bei max. Öl-Entnahme am RAID-Adapter mit Ölfilter NSÖF Trabold mit Vorlauf oben Rücklauf in die Ölwanne, andere Lösungen habe ich verworfen, weil zu aufwändig und die Anzeigen unterhalb des Aschenbechers Für die vielen Hinweise, die ich in unserem tollen Forum gefunden habe, sage ich DANKE

nix für Randsteine

is ja gut, beim nächsten Mal mach ich das auch so

zeig mal deine Hände

servus Nupi, das klingt ein bisschen nach Mitleid mit den Entscheidern bei Audi ?? Geschätzt sind etwa 50 solche Blechmuttern am Auto, 100 kosten die mich jetzt bei "schrauben-seimatec.de" 22,49, 100xBlech würden mich ca. 15,- kosten DAS hätte das Kraut nimmer fett gemacht.

Falsch formuliert: ...... finde ich keine Gummitülle .... Aber gelöst! Die erste Idee mit dem Bowdenzug zur Serviceklappe war richtig, dazu muss die Radhausschale raus. Ging leichter als ich dachte, beim Einbau werde ich die bei der Bremsleitung modifizieren. Immer wieder ärgerlich sind die rostenden Bauteile, z.B. Klammermuttern. Hätten die nicht die paar Cent vom Profit wegnehmen und in solche aus Edelstahl investieren können? Vielen Dank für die Tipps.

Interessantes Bild, soweit wollte ich meinen A2 nicht zerlegen Es sieht so aus, als wären die genannten Durchführungen auch für den Rechtslenker vorhanden. Die müssten bei ausgebautem Handschuhfach zu finden sein. Danke!

sag niemand, ich hätte die SuFu nicht benutzt .... Ich kämpfe immer noch mit einer Kabeldurchführung zum Motorraum und hab diesen antiken Beitrag gefunden. Klingt erstmal gut, aber wie kriegt man die untere Verkleidung weg? Nur eine Schraube dran, nach Lösen wirds locker aber ist fest mit dem Armaturenbrett verbunden. Der schräg nach oben führende Draht geht zum Bowdenzug der Serviceklappe, den aus dieser Position durchzufädeln geht nicht. Oberhalb der "Teppichkante" gibt es keine Gummitülle an meinem A2.

Gab`s damals nur für vorne. Das Untersteuern kam von den Asphalt-Schneidern 145-13

Mein Corsa anno 1996 hatte keinen Querstabilisator, ich habe einen nachgerüstet. War in Kurven trotz der 45 PS keine Freude..

Hab ich mir notiert ....

So, ausgeschlafen! Wie ich schon erwähnte, will ich keine Diskussion über den Sinn und den Unsinn eines Nebenstromölfilters anstossen. Ich hatte den NSÖF über mehr als 200.000 km in meinem A4 verbaut, mir reicht das als Referenz, um den auch in anderen Fahrzeugen zu installieren. Ich bedanke mich für die konstruktiven Vorschläge, die evtl. jemand nachahmen kann und werde meine Erfahrungen mitteilen.