amoA4

die sind alle schon tot

Hat keiner Erfahrung mit dieser Dichtung und der Güte derselben?

Servus, ich hätte da mal ein Problem: die Tandempumpe (LUK) unseres BHC sabbert seit einiger Zeit. Jetzt habe ich mir eine Bosch-Pumpe in der Bucht geholt, die war aber ohne Blech-Dichtung. Also eine in der Bucht bei einem 100%er bestellt, soll ja in Ordnung sein. Aber: die erste Lieferung war in einer zu kleinen Schachtel, die Dichtung war an den Ecken verbogen, die Ersatzlieferung war in einer passenden Schachtel, aber mit Pappe eingepackt und regelrecht reingepresst. Diese Dichtung hat die Kontur der Pappe angenommen. Was meint ihr? Kann eine verbogene Dichtung abdichten?

da gibts auch (T) euros

10W-40 aus dem Baumarkt, wenn der AUA Öl säuft, tuts auch ein billiges, ist ja immer frisch

denk an den Temin in 20 Jahren zum Motoren zerlegen! dann schaun wir auch nach den Kupferringen

Wenn du das von Sepp angesprochene V1-Tuning machen lässt, braucht die Steuerung die Werte der 2. Sonde nicht mehr, die ist für den NOx-Speicher-Kat, der wird auskodiert.

Die Lambda-Sonde ist vor dem Kat.

Bei meinem A4 hatte ich bei 230Tkm sporadische Lanbdasonden-Fehler im Speicher, ausgetauscht und gut wars. Dabei stieß ich auf die Empfehlung, die Sonde nach 160Tkm auszutauschen - einmal 35€€ gespart

lies dir mal das alles durch, da taucht auf Seite 5 die V1 auf

Wenn man sowas öfters mit dem A4 gemacht hat, musste man das Gaspedal neu anlernen, weil sich durch diese Aktionen der Spritverbrauch drastisch erhöht. Ist das evtl. im MSG des FSI auch so "selbstlernernd" hinterlegt? Neuer Name für den FSI? Zicke ......

naja die Farbe würd ich nicht nehmen Seltsam ist die Angabe "keine Klimaautomatik..." Schraipveler oder kaputt? auf den Bildern des Innenraums ist die Bedieneinheit zu erkennen? Der FSI ist die Diva unter den Antrieben des A2, wenn du jemand hast, der den A2 "betreut" würde ich raten: kaufen in Werkstätten könnte es teuer werden da würd ich eher zum 75 PS Benziner raten

Wenn du hier die Quelle deines Unwissens mitteilst lasse ich mich gerne belehren

wegschrauben geht auch, was dran ist muss funktionieren

Doppelklebeband?

nur mal so zum Thema Ölmessstab: ich hatte im Mai meinen FSI abgeholt, der Vorbesitzer hat auch auf die Unzuverlässigkeit des Ölmessstabs geschimpft. Mir kam die Benetzung auch komisch vor, war sie doch nach mehrmaligen rein und raus (jaja ich weiß) deutlich über der Markierung. Das Öl musste eh raus, es waren 4,8 Liter drin, mithin 1,4 Liter zuviel. Nach den ganzen Umbauten und Wiederbefüllung mit 3,5 Litern lässt sich der Pegel einwandfrei ablesen, kurz vor oberem Maximum. Also ich habe keine Scheu vor dem und auch keine Zweifel am Ölmessstab.

Servus, bei meinem 2004er BHC sabbert die Tandempumpe, ich hab da ein Stück Alu und einen Lappen druntergestopft, damit die Kühlerschläuche nicht zerfressen werden. Für die Ruhephase 11-04 habe ich eine Reparatur angedacht. Sowas mit fachkundiger Unterstützung beim Schraubertreffen zu unternehmen, wär natürlich trotz der 200 km eine verlockende Option. Frage in die Runde der Teilnehmer: ist eine Unterstützung möglich? was brauche ich an Ersatzteilen? was brauche ich an Werkzeug?

So langsam kommt er wieder auf die Räder ... der K&N LuFi muss noch eingebaut werden. Beim Bild beachte die silbern glänzenden Schnappmuttern aus VA2, den Wasserschutz des Scheinwerfers und die neuen Töne. Teilweise sind auch serienmässige aus VA eingebaut, warum hat man da nicht konsequent ALLE aus VA eingebaut? Damals war doch der "Qualtitäts-Sicherer" Winterkorn zuständig

es geht nix über ein zufriedenes Weib

Kann es sein, dass die Vorförderpumpe von einem Druckwächter gesteuert wird? Jetzt ist das Pumpengeräusch beim Öffnen der Fahrertür wieder da

Der Motor springt sofort an, läuft ca. 20 Sek. mit 1100 UpM, dann ganz gleichmäßig mit 780 UpM. Die Pumpe war vor dem Ausbau des MSG deutlich hörbar, jetzt ist nix zu hören. Fahren kann ich derzeit nicht, weil aufgebockt und Saison-KZ. Das mit der Sicherung probier ich morgen mal aus.

Die DIVA schlägt zu .... Dummerweise ist der Tank voll, proboost hat das V1 aufgespielt, Umfang wie von dir beschrieben. DAS krieg ich auch noch weg!

Ja den habe ich auch....... Erst jetzt fällt mir auf, dass die Benzinpumpe beim Türöffnen nicht mehr läuft. Kann das mit der Modifikation durch proboost zusammenhängen? Zum Ausbau des MSG habe ich den Akku abgeklemmt, vorher die Sicherung # 18 gezogen, weil ich am Motor rumgebaut habe. Was könnte die Ursache sein?

das war ein Schreipveler. na aber doch! Das wird noch ein Weilchen warten müssen, ist sich eine 11-04 Zulassung ich werde im November berichten. Eine Tendenz kann man aus obigen Angaben ableiten: 7 Min. - - 92°C Öltemperatur, anfangs 28°C in der Garage kuschelig warm halt

der Öldrucksensor war beim Raid-Anzeigeinstrument dabei, is nix mit VDO, vermutlich China-Ware. Der Masse-Anschluss GW hat 350 kOhm gegen das Gehäuse, GW zum Mess-Ausgang bei stehendem Motor 3,57 Ohm.