amoA4

Servus FSI-Fraktion, nachdem das Pumpengeräusch währende der letzten 4 Wochen lauter geworden ist, ging heute Mittag der Motor beim Losfahren aus. Von der Pumpe ist nix mehr zu hören, Annahme, die ist kaputt. St....er hat das Ding als Auslaufmodell gekennzeichnet und nicht auf Lager. Der Boschdienst könnte für ca. 160 €€ bestellen, der ortsansässige un sagt ich solle am Montag mit dem Auto kommen dann würde er den FSP auslesen und weiteres unternehmen. Das hochherzige Angebot habe ich nicht angenommen, weil der A2 immobil ist. Was haltet ihr von dieser Pumpe? https://www.atp-autoteile.de/de/product/3648725-bestprice-kraftstoffpumpe/v-16679 Ich weiss, wer billig kauft kauft 2x aber die hätte ich morgen. Mit welchen Herstellern habt ihr welche Erfahrungen?

Gehört jetzt nicht ganz zum Thema, aber man kann konstruktiv an dieser Stelle die Wand dicker machen und da eine Schraube reindrehen, man muss NICHT ungeeignetes Material mit eingiessen - oder? Wäre wahrscheinlich billiger gewesen

Ursache gefunden an den vergammelten Schrauben hat da wohl jemand 3 mm Löcher gebohrt und das ganze mit irgendeiner Dichtmasse abgedichtet. Ich hab mal das Ganze wegestemmt und die Restschrauben entfernt. Es wäre für die Entwickler ein Leichtes gewesen, da Edelstahl einzubauen aber naja Jetzt werde ich mir die Schrauben mit dem großen Kopf besorgen und mit 2K-Kleber einen Versuch starten. Wenns nicht klappt, Plan "B"

an meinem Gelben sind die Kratz-Schutz-Folien noch dran: 710 mm auseinander, ca 200 x 70 mm groß

In meiner BMW hatte ich mal eine MOLL, vor der 3. Saison nur noch 10 V - Zelle kurzgeschlossen, trotz Ladung im Winter und warm gelagert. Keine Garantie/Kulanz - ich hätte die Batterie unsachgemäß behandelt. Fazit: nie mehr MOLL

Interesse am Import? Nimm ein paar andere .... auch gleich auf

hast du das mit der DUH e.V. abgestimmt??

dito

DAS hatte ich auch schon mal Procedere wie vorgesc hlagen schafft Abhilfe, zusätzlich etwas Fett auf die Bolzen der Bodenverriegelung

Danke für die Anfrage, mein Winter-A2 hat nach wie vor den 17912 ohne Symptome, der Sommer-A2 wird im April flott gemacht, der ist bis auf den inkontinenten Tank frei von Problemen aber mit dem darf ich ja noch nicht fahren.

So ganz kann ich dir nicht folgen. Du schreibst: die mittlere Taste ist zum Öffnen der Heckklappe. Die ZV nimmt beim Abschließen die Spannungsversorgung für den Taster in der Klappe weg und sperrt so diese Funktion.

Danke! Ein weiterer Anruf ergibt, dass die Nummer 8T0906961B.iso entfallen ist, als Ersatz wird 8G0906961B.iso angegeben. Kostet um 15€€, ich hab die mal bestellt. Im Mai werde ich berichten ...

Servus mitnand, unser neues Familien-Mitglied, ein A2 mit EZ 08/2004 und 75 PS BBY- Motor hat den Software-Stand 5246. Den will ich auf den neuesten Stand (5949) bringen und nach einiger Telefoniererei habe ich einen Betrieb gefunden, der den Tester VAS 5051 noch hat, aber nicht die CD. Wie komme ich an die CD?? Wie oben schon beschrieben, herrscht in "Fach"-Betrieben eine erschreckende Unwissenheit, da wird auf einen Onlinedienst verwiesen, den es nicht mehr gibt usw.

learning by doing hat der BBY ein TEV wie der FSI (1.Beitrag, 2. Bild)? Wenn nicht, ist das Ventil im Aktivkohle-Behälter integriert und das ist der Stecker. Zieh mal den Stecker dann taucht eine Fehlermeldung auf. Wenn du schon umrüsten willst, dann aber komplett, wie auf den Bildern gezeigt.

1. da will ich keine Empfehlung aussprechen weil ich den BBY nicht kenne - mach LBD und berichte 2. ist mir nicht bekannt, das Teil geht normalerweise nicht kaputt und wenn bringt das TEV einen Fehler und dann geht die Sucherei los

jojo, jetzt wird der Hintergrund deiner Frage etwas klarer: du hast einen BBY und willst verhindern, dass aus dem Aktivkohle-Behälter, den der BBY im rechten Radkasten hat, Teile in das TEV gelangen. Diesen Aktivkohle-Behälter hat der FSI nicht, "nur" das "Dämpfungselement" mit Aktivkohle, den lässt sich Audi sehr gut bezahlen , um 40 €€. Für deinen (?) Zweck reicht ein normaler Benzinfilter für kleineres Geld.

Wenn Audi da was spezielles anstatt von Standardbauteilen verbaut dann hat das wohl seinen Grund. Irgendjemand hatte auch mit einem Benzinfilter statt Schwingungsdämpfer schonmal über Probleme berichtet, kann aber leider nicht mehr sagen wer das war Bild 1 aus dem ersten Beitrag?? da hat schon mal wer was geschrieben Das Dämpfungselement ist ein Aktivkohle-Behälter, der die Dämpfe aus der TE zwischenspeichert. Über das TEV wird über den Saugrohr-Unterdruck abgesaugt. Dem Motor ist es scheinbar egal, was eingebaut ist.

wo hast du den neuen gekauft?

Bild 10+11, Drehregler hat die Klima-Automatik nicht

Da spricht nix dagegen, zuviel wird nach außen geschleudert und kann nich auf die Kupplungsscheibe kommen. Gab`s da nicht einmal einen Beitrag mit einem nicht einspurenden Anlasser nach dem Getriebe-tausch??

Wieso muss ich mich da: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php?title=Spezial:Hochladen&wpDestFile=Saugrohrgeber_BAD.JPG anmelden, wenn ich das Bild sehen will?

steht doch dabei

na dann wünsch ich euch unfallfreies Schaffen

wenns klappert, funktionierts noch ich würde das 10W-60 auch nicht verwenden

Aufgrund deiner topografischen Lage kann ich das "nass" nachvollziehen. Ich würde das Wasser mit Lappen aufnehmen und dann in das Auto einen Heizlüfter stellen und ein paar Stunden laufen lassen, Fenster auf, dass die Feuchtigkeit raus kann. Zu Käfers Zeiten hat man sich mit Zeitungspapier im Fußraum beholfen, das mit dem Aussteigen entsorgt wurde, aber damals war Heizung ein Wunschwort. Die Webcam in Dachau zeigt nicht den Katastrophenfall, dass man den Schnee an den Schuhen mit ins Auto nehmen müsste. Dann heute Abend den Fehlerspeicher löschen und viel Erfolg