amoA4

Da bin ich nicht ganz deiner Meinung, durch den kalten Kühler strömt sehr wohl noch kältere Luft in den Motorraum, auch wenn kein Kühlwasser zirkuliert

Ich hab mal drauf geachtet, wie lange mein FSI braucht bei Außentemperatur -4°C: 2 km 22 °C Öltemperatur 4 km 28 aus der Hzg. kommts warm 6km 42 8km 65 10km 72 und da bleibt sie stehen, wenn die Heizung an ist, kurz ausgeschaltet und die Temp steigt auf 78°C da bleibt sie auch, bei längerer Fahrt wird max. 88°C erreicht. Die Anzeige im FIS ist ab 76°C Öltemp. bei 90°C Deckt sich so in etwa mit den Angaben von Nupi "früher" hat man einen Pappendeckel vor den Kühler gesteckt, vll. hilft das auch heute noch?

eingebaut und was soll ich sagen, die Drehzahlschwankungen sind weniger bis nicht mehr vorhanden ... Allerdings tauchte kurzzeitig ein Fehler Sonde 2 Bank1 zu langsam, der ist aber wieder weg.

Der Innen-D der Bohrung ist 3,7 mm, sollte für M5 passen. Ich würde das allerdings nicht empfehlen, weil die zitierte Verkleidungsschraube ein gröberes Gewinde mit einem kleineren Kern-D hat, folglich fester hält. hab ich schon mal irgendwo reingeschrieben, finde ich aber grad nicht

Servus, da spielt die AGR und die KurbelgehäuseEntlüftung HandinHand. Schalte einfach eine aus (Stichwort proboost) und das Problem ist höchstwahrscheinlich gelöst.

Die Bolzen aus Stahl (nicht aus Alu!) für die Befestigung der Bleche sind vermutlich mittels Reibschweissung mit der Karosse verbunden. Die originalen Blechmuttern lösen sich bei vorhandener Feuchtigkeit auf und reissen die Bolzen mit in den Tod. Ich habe die an meinen beiden durch KunststoffMuttern ersetzt. Vorher die Bolzen mit Rostumwandler behandelt, mit Batterie-Säureschutzfett beschmiert, eine Gummischeibe zur Abdichtung drauf und eine Kunststoffmutter drüber. Die Muttern sollten vorher mittels einer Verkleidungsschraube mit einem Gewinde versehen werden, da sie sonst schwer zu drehen sind und die Bolzen beschädigen könnten. Keine Veränderungen sind im Bereich der Auspuffanlage festzustellen, die Hitze ist nicht so groß, dass die Muttern schmelzen würden.

Das Gleiche habe ich mit dem FSI versucht; mein Garagenboden ist jetzt frisch geölt! Bei meinem FSI ist das Loch nicht durchgebohrt, es ist nur versetzt ein kleineres Segment ins Gehäuse offen, reicht für die Entlüftung aber der Schlauch passt da nicht rein. Ich musste eine Konstruktion aus 4mm Schlauch und einem Schrumpfschlauch basteln, dauert halt bei den Außentemperaturen .. Mein Rat: genau betrachten, ob die Bohrung eine Winterkorn-Qualitätsbohrung ist ......

die liegt schon bereit, das Wetter war mir zu kalt zum einbauen

Und da ist er wieder: 17912 - P1504-35-04 ich liebe diesen Fehlereintrag aber! Sepp hat in seinem Beitrag den entscheidenden Hinweis gegeben. In der Werkstatt hat man den vorgenannten Ölabscheider gewechselt, den Fehlerspeicher gelöscht aber nicht die Drosselklappe neu angelernt. Da passt wahrscheinlich was nicht zusammen. Nach Löschen und Anlernen der DK ist der 17912 weg und der Motor hat gefühlt 20 PS mehr. Die Drehzahlschwankungen im Leerlauf (750-800 min-1) sind nach bestehender Lehrmeinung normal.

stimmt!

Mein Roter wurde mittels KurzzeitKennzeichen in die Werkstatt wg. div. Arbeiten gefahren, gleichzeitig wurde die HU beauftragt. Ergebnis: "ohne festgestellte Mängel". Und: "Hinweise: Die geforderten Bezugsbremskräfte an der Vorderachse wurden nicht erreicht, bitte lassen Sie in einer Fachwerkstat gemäß den Herstellervorgaben Ihre Bremsanlage überprüfen." Ich denke das vergeht von selber, eingebaut wurden 4 Scheiben mit Ceramic-Belägen von ATE und überholte Bremszangen hinten. Das muss nur eingefahren werden. Abgastest CO 0,096% , also meckert nicht über proboost, wenn nicht bestanden ist was anderes kaputt.

Dazu noch ein Resumee: Beim hier empfohlenen Lieferanten hatte ich einen Satz für ca. 180€€ bestellt, geliefert wurden die Schläuche mit Messing-Anschluss-Stücken. Sah sch... aus, also um Rücknahme gebeten. Auf meine Kosten zurückgesandt. Just in diesen Tagen hat dieser Lieferant seinen Firmensitz gewechselt und nur für Briefpost einen Nachsendeauftrag an die Post erteilt. Als Folge kam das Paket unzustellbar zurück, aber LEER! Per Nachforschungsauftrag wurden mir die Kosten von der DHL ersetzt. Ich habe jetzt einen Satz von Goodridge eingebaut, ohne die Schläuche zu den hinteren Scheiben, die ja nach allgemeiner Erkenntnis schon Stahflex sind. Das Entlüften ist mir nicht recht gelungen, das hat der Schrauber meines Vertrauens übernommen.

Der Schrauber meines Vertrauens hat den Ölabscheider gewexelt, war vom Vorbesitzer nach einem Marderbiss mit einer Masse repariert worden. Provisorien halten halt doch nicht ewig.. Gleichzeitig habe ich einen neuen Saugrohrdruck-Sensor einbauen lassen. Der Fehler 17912 ist weg. Die austretende Flüssigkeit kam von den Kühlerschläuchen, die originalen Klemmschellen wurden ersetzt durch Schraubschellen. Das Kühlsystem ist wieder dicht. Die Saison möge beginnen

Ich war wieder mal auf Ursachenforschung, die Gelenkwellen haben kein Spiel, weder axial noch radial. Die Manschetten schauen gut aus. Was gefunden habe ich trotzdem: der Gewindestift lag im Unterbodenschutz, die Absuche ergab, das war der "sinnlose" M5- Gewindebolzen von der neuen Lichtmaschine den gebrochenen Halter am Schlauch vom LL-Kühler zum Ansaugrohr Beides nicht ursächlich für das Resonanzgeräusch, das bei 1500 min¹ auftritt, kalt beim Gas geben und wegnehmen, warm nur im Schiebebetrieb, bzw. Teillast. Für weitere Anregungen bin ich dankbar .... So nebenbei habe ich noch die Schaltseile gemäß Anleitung eingestellt, subjektiv keine Verbesserung der Schaltbarkeit.

Weiss dazu keiner was, z.B. A2-D2?

7mm, das Loch scheint 8 mm Durchmesser zu haben, der Schlauch geht sämig rein.

Ich weiss jetzt, was es nicht ist: der Freilauf der Lichtmaschine der Keilrippenriemen die Spannrolle des Keilrippenriemens Beides hatte ich im Verdacht, weil die Rolle im Leerlauf extrem vibriert hat, das Lager der Rolle hatte Spiel, wäre evtl. demnächst kaputt gegangen. Der Freilauf war tatsächlich fest. Das Vibrieren der Rolle ist geringer geworden. Die Hoffnung ruht jetzt auf dem Getriebeölwechsel und CERATEC ... Den 100 T Kundendienst hatte ich im Glaspalast machen lassen und expliziet einen Getriebeölwechsel in Auftrag gegeben; die Brühe die da jetzt rauskam, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit die Erst-Befüllung gewesen. Es gab da mal einen "Rückruf" mit Austausch der Diesel- Rücklaufleitungen. Wie kann man erfahren, ob der gemacht wurde? Im Serviceheft ist nix eingetragen.

Ich habe eine sabberfreie Lösung gefunden: Der kleine Schlauch passt in die Entlüftungs-Öffnung des Getriebes, die entweichende Luft kann daneben raus. Mit entsprechend angewärmten Öl geht das Einfüllen einfach und relativ schnell. Aufpassen muss man auf den Stopfen, der liegt wenn er auskommt auf dem bewürfelten Unterbodenschutz. Eingefüllt habe ich 2,5 Liter LiquiMoly GL4+ 75W-90 und 0,15 Liter Ceratec.

wenn er gelb wäre, hätte ich einen dauerhaften Platz

heute beim Werkstatt-TÜV: ohne festgestellte Mängel die Scheinwerfer hat er mir noch eingestellt als Kontrastprogramm war da noch ein 28 Jahre alter Mitsubishi - der musste dableiben, Bremsschlauch beim Test gebrochen der ältere Besitzer war sichtlich traurig

gibts beim und im Zubehör

rostfrei - nicht vergessen

nicht zu empfehlen, der liegt jetzt auch in der Ölwanne

?????? DAS bezog sich auf Ozongenerator mieten - Rauchgeruch entfernen und war ein guter Rat .....