Kane.326

ich brech ab

Das Eckige muss ins Runde!

mein Beileid

wird Zeit in Rohstoffe zu investieren. Der Preis steigt garantiert in den nächsten 5 Jahren wieder über 100$ / Barrel

Hallo, Frage .. da ich ernsthaft in Erwägung ziehe mitzukommen... "Selbst klar werden wie hochgefahren wird. Zwei grosse möglichkeiten gibts: die lange Fähre von Travemünde um 0300 am Donnerstag oder der lange Fahrweg über Puttgarden / Rostock und dann noch eine Fähre von Schweden rüber. Nicht unbedingt jetzt buchen, aber klar werden wie es wird und welchen Kosten auf einen zukommen." Ihr seit die Strecke ja schon gefahren. Vll könnte jemand Pro/Kontra der zwei Möglichkeiten aufzeigen und bitte noch die Kosten. DANKE VG, Kane326

Die Karosserie zählt. Du könntest theoretisch beim neuen 1.4TDI auf die Abgasnachbehandlung sch***en und nochmals Sprit einsparen und dieser nur noch EU4 hat.

heute wird die Gleiche verwendet wie damals .. es ist im Gespräch einen neuen Fahrzyklus einzuführen.

EU6 statt EU4 0,9l/100km weniger und das bei breiteren Reifen und höherem Gewicht als beim A2 !! Beim A2 dürfte man mit dem Motor mit 2,x rumfahren dürfen.

es hat mich übermannt .. der alte Kane wars - nicht ich

Nicht ohne Weiteres durchführbar sind? Das hätte ich nicht gedacht.. Für so einen Umbau braucht man Begeisterung, Fachwissen, Schrauber-Erfahrung und Überzeugung und keinen durchstudierten, praxisfernen Lümmel! *sorry, der musste jetzt sein Bei einem Umbau zum neuen 1.4TDI bin ich leider raus .. wenn ich irgendwann mal wieder Freizeit habe, bau ich lieber den S1 Antriebsstrang, samt Haldex-Quattro in den A2 ein.

Leute wie du, haben bei mir damals auch behauptet, dass ein 6-Gang Getriebe nicht in den A2 passt! Alles ist machbar. Den kompletten Motor bekommt man sicherlich in den A2 verbaut. Getriebe passt auf jeden Fall auch. Elektrik anpassen und ein paar Strippen ziehen ist kein Problem. Und die Elektronik anpassen.. dafür gibt es Boxen/Übersetzter.

Hallo, der ein oder andere hat es bereits mitbekommen, dass der 1.4TDI wieder zurückgekehrt ist. Interessanterweise hat der neue Diesel auch 1.422ccm Hubraum. Tauscht den Kopf mit den CR-Injektoren und erfreut euch an der neuen Laufruhe und Sparsamkeit

Noch ein Tipp um eure TDI's zu optimieren: Bei jedem 1.4TDI und 1.9TDI die ich bis jetzt unter den Fittichen hatte, war der Ansaugstutzen, der auf den Turbolader gesteckt und verschraubt ist, undicht. Der Stutzen ist ölig = undicht. Falls ihr eh schon am Turbo zugange seit, dann tauscht die Dichtung mit. Bringt ein deutlich besseres Ansprechverhalten. Der Motor rußt weniger und hat schneller seine Leistung. Bei Chip-Tuning oder Turboumbauten merkt man davon deutlich mehr. Ich hatte damals ca. alle drei Monate die Dichtung getauscht. Ebenso sind die Dichtringe zwischen Motoransaugbrücke <-> AGR <-> Abstellklappe undicht. Sollte man auch mal tauschen. Bei meinem Umbau damals bin ich zum "Gummi-Kraus" und habe dickere Dichtringe gekauft. Danach war Ruhe :-)

Ja, BEDI macht bei allen Direkteinspritzern Sinn, wenn man die Leistung auch nutzt. Beim RS4 macht das schon 20-30PS aus...

Stimme Audi TDI zu. Wenn die VTG hängt, dann hast du immer Überdruck .. bzw Regelgrenze überschritten. Normalerweise Marderbiss .. such eine ölige Stelle am Ladedruckschlauch und du wirst fündig.

ich gröhle nur ;-)

Mr. Fendent .. bin dabei :-)

da bin ich leider beim Wrestling in Frankfurt

läuft .. 50Ps pro Zylinder sind haltbar bei den 1.4er und den 1.9er TDIs

150 Ps?

wieso Rosenheim? das ist doch für uns Ingolstädter so weit weg. Wieso nicht mal wieder im Münchner Norden? Grüße

für des Geld bau ich dir nen neuen Motor ein

Drehzahlsensor G28 wechseln .. dafür darfst du den Ölkühler abbauen --> viel Spaß! Hatte ich schon.. Turbo kommt erst ab 2000Umin-1 -> Marderbiss/AGR undicht ansaugkrümmerseitig