KugelwiderWillen

Ich werkle noch an meiner Folierung rum... Hab das Konzept der Vollfolierung und einem "coolen" digitalen Motiv verworfen und werde mich für eine individuelle Folierung entscheiden. Diese werde ich dann aber selber auftragen. Die Muse muss mich in den nächsten Wochen/Monaten zwar noch einige male küssen, bevor es wirklich final ist. Aber es eilt ja nicht... Mal schaun wie viel Zeit und Lust in den nächsten Wochen überhaupt vorhanden ist.. Aber die Richtung ist nun gesteckt! p.s. Whitehunter bin gespannt, was bei dir rum kommt !

Tho, kann dein "Bekannter" auch Mopeds folieren? Insbesondere digitale Ausdrucke/Motive? Wie viel Erfahrung hat er dort? Wo würde man sich preislich bei ihm bewegen, wenn man einem Motorrad ne Vollfolierung spendiert?

Welchen Fehlercode wirft er denn? Vielleicht mal den Motorraum nach Bissspuren absuchen. Könnte auch ein Problem im Abgasstrang hinweisen. Loch im Auspuff. Das Flexrohr geht auch gerne mal kaputt. etc.etc. Hier z.B. gibts ein paar Antworten. A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - A2 1.4 Aua Lambdawert zu hoch Mit einem Fehlercode kommt man dem Problem sicherlich schneller auf die Schliche.

Lohnt sich ein beeilen noch? Wenn ja, dann nehme ich auch noch ein Paar!

Also wenn diese Daten stimmen, glaube ich nicht, dass es für Leute mit einem Elektro Auto eine so tolle Neuigkeit ist. Die Energiedichte ist leider keine Kampfansage. Sind die 4,3kWh denn nutzbare Kapazität? ~123Wh/kg sind eben nichts neues auf dem Markt. Ich würde es mal als in Ordnung bezeichnen. Meine Meinung. Bei über 200 Wh/kg dürfte man Interesse zeigen. Bei 400Wh/kg würde Tho oder Artur schon loslaufen und sich den Akku krallen. Für den mobilen Zweck wohl nichts neues wenn man auf die Energiedichte schaut.

Ich würde es nicht tun. Schau auf die Seite von NGK und von Bosch. Dort stehen die Zündkerzen welche verwendet werden können. Bei Bosch finde ich die hier: Handelsausführung (IAM) 0242240590 Typformel FGR 6 HQE 0 Erstausruestung 0242240588 und bei NGK die hier: Type:ZFR6S-Q Stock No.:6449 Andere würde ich nicht verwenden. Der FSI istn Direkteinspritzer .Da würde ich nicht mit anderen Kerzen rum experimentieren. Die Funkenlage deiner Kerzen scheint auch etwas geringer zu sein als beim Original! Der Elektrodenabstand ist auch nicht der Gleiche! Demnach würde ich diese nicht verbauen! Handelsausführung (IAM) 0242232802 Benennung Zündkerzen-Set, Super 4 Fertigungseinstellung - Typformel FR 78 X Suchnummer (KSN) 510 Marketing Nummer 510 Elektrodenabstand 1,10 mm Gewindedurchmesser M 14 mm Durchmesser_Mittelelektrode 2,4 mm Funkenlage 4 mm vs Handelsausführung (IAM) 0242240590 Benennung Zündkerze Fertigungseinstellung - Typformel FGR 6 HQE 0 Erstausruestung 0242240588 Elektrodenabstand 1,35 mm Anschlußart DIN/SAE-Kopf unlösbar Gewindedurchmesser M 14 mm Durchmesser_Mittelelektrode 2,7 mm Funkenlage 7 mm In Hamburg gibts doch ein paar Bosch Service... Hier sollte man doch sone dumme Zündkerze bekommen....

Solche Schalter gibts als Duroplast oder Porzellan-Varianten von THPG. Z.B. THPG 176405 Kippschalter Wechsel Duroplast Duroplastschalter Wippschalter Es sind auch noch die alten Drehschalter Designs verfügbar. Aber nicht so meins. Mir sind die neuen Designs wie z.B. das Bush Jäger Impuls Programm doch deutlich lieber. So sieht man im Dunkeln auch noch, wo die Schalter sitzen.

Die Konstruktion sieht nun jetzt nicht extrem kompliziert aus. Kann man sicherlich nachbauen. Die Unterdruckdose muss ja nur den Poti hin und her bewegen! Soweit ich das Sehe ist diese nur dafür da, damit der Poti seine Werte bekommt und kein Fehler gemeldet wird. Der Fehler am Saugrohr-Unterteil wäre im Falle eines Defekts aber immer noch da. Sind die Saugrohrklappen in Stellung Offen fixiert?! Ich hätte indes auch Bedenken, das man dem Motor zwar vorgaukelt es wäre alles in Ordnung, aber dies in Wirklichkeit nicht so ist. Wenn die Saugrohrklappen "geschlossen"(natürlich nicht ganz zu ) sind, strömt die Luft doch schneller in den Brennraum. Wenn die Saugrohrklappe nun voll geöffnet ist, strömt es doch ganz anders in den Brennraum hinein und die dafür speziell gefertigten Kolben mit deren Kraftstoff/Strömungs-Mulde erfüllen nicht ihren Zweck. Oder verstehe ich den Simulator falsch. An sich eine schöne Konstruktion, ich würde es wohl nicht machen, da der Einspritzzeitpunkt zwischen Homogen und Schicht ein anderer ist sowie auch die Strömung des Benzin/Luft- Gemisches(im Zylinder) eben anders ist. Aber wenns funktioniert ohne Schäden anzurichten, wäre es natürlich eine tolle Option! Ein paar etwas hochauflösendere Bilder wären aber sicherlich zuträglich.

Was meldet der MWB 142, wenn Du ein Auslesegerät dran hast? Welcher Fehlercode wird denn hinterlegt, wenn die MKL wieder an geht? Der 17439?!

Wir haben unsere Techniker Projekt Dokumentation vor wenigen Wochen in Präteritum abgegeben. Es hängt sicherlich vom Bildungsträger und vom Projekt ab, in welcher Zeitform man sich bewegen möchte oder sollte. Wichtig ist natürlich, dass man möglichst nicht in der Zeitform hin und her springt, was dir aber vermutlich eh klar sein wird. An deiner Stelle würde ich bei deiner "Schule" nachfragen. Ich vermute allerdings, es wird ein Leitfaden von der "Schule" geben, nachdem Du dich richten solltest. Zeilenabstand, Blocksatz...Schriftart, Größe...

Du solltest mal mit einem VCDS...den MWB 142 aufrufen und die Saugrohrklappen adaptieren. Hier muss in einem Feld adp i.o. stehen. AGR anlernen mit MWB 74 oder 75. Drosselklappe anlernen mit MWB 60. Obs wirklich angelernt werden muss,habs nicht studiert... Ich würds machen.

Wird sich zeigen ob er dieses Statement auch wiederholt, wenn das Auto die 300.000km überschreitet! 134.000km ist ja nun noch kein "Alter" in Sachen Laufleistung.

Ach ne lass mal. Das würde wieder zu viel Text werden... Wollte euch diese vielleicht bald auf dem Markt erhältliche Technologie zumindest nicht vorenthalten. Kalkulieren,Erproben können andere. Lese aber trotzdem gerne mit und finde den E-Bereich klasse. Ich halte mich nun aber wieder etwas zurück, da ich in nächster Zeit nicht umbauen werde.

Ja, dass mag sein,(wenn man das Gewicht ignoriert), aber Du kannst einem Akku nicht beliebig viel Strom entnehmen. Das geht auf seine Lebensdauer!Dadrum gehts. Dann bräuchte der Akku deutlich mehr Kapazität um einen höheren Strom zu liefern der ihm nicht schadet.Gut, wenn der Motor dann vielleicht mit weniger Spannung gerechnet ist, und man die Zellenanzahl reduzieren kann, mag das wohl gehen. Aber schaun wir mal. War nur eine Idee für euch Starkströmer. Wenn das System nix ist, dann ist es nix.

Musst Du selber entscheiden Mike. Wieso hattest Du dich denn vom A2 abgewendet? Da gab es doch bestimmt einen Grund für. Ich würde ihn zumindest kaufen, wenn mal wieder etwas kaputt ist, hast Du eine große Community die dir helfen kann. Beim Gangsteller nun ja. Da gibt es inzwischen Firmen die das können. Also kaufen?!

Was zu beweisen wären! Ich sehe das so:Jeder Spannungsquelle hat ihren Ri. Bei LIFEPO4 liegt dieser je nach Zelle und Kapazität bei vielleicht 0,003Ohm. Zum Beispiel 30 Zellen in Reihe =0,09Ohm. Unberücksichtigt sind Übergangswiderstande zwischen den Batterien,sei es an den Polen, Legierungsunterschiede....Diese verschlechtern die Reihenschaltung zusätzlich hinsichtlich des maximalen Stromes. Ik=U0*Ri=(3,2V*30)=96V/0,09Ohm=1066,6A.(was bei einem Kurzschluss möglich wäre:D) Reell darf die Spannung an der LIFEPO4 eh nicht unter ~2,5V wandern Parallel: Riges=Ri/n=0,0001Ohm. Ik=3,2V/0,0001Ohm=32000A(im Kurzschlussfall). Also ist doch bei der Parallelschaltung (sollte der Motor beim beschleunigen das x fache an Strom benötigen) deutlich besser zu stemmen, als in ner Reihenschaltung, wo eine schlechte Zelle vll gar nicht mal "ihren"Strom liefern kann. Fällt eine Zelle aus, ist die ganze Kette aus! Die Leistung ist die Selbe, aber nicht der mögliche Strom. Je höher die Kapazität eines Akkus gleicher Bauweise ist, desto geringer ist doch sein Innenwiderstand.(Desto mehr Strom kann er kurzzeitig liefern) Bei einer Parallelschaltung ist der Gesamtwiderstand immer deutlich kleiner, als der kleinste Teilwiderstand. Bei einem großen Elektromotor kannst Du doch kleine Kapazitäten vergessen, weil der E-Motor zu viel Strom ziehen würde, was der Akku in Reihe nicht liefern kann. Im Parallelbetrieb schon, da die Entladezeit deutlich erhöht wird!Nur weil beide die gleiche"Energie" oder "Leistung" besitzen bedeutet das doch nicht, dass eine Batterie dies auch liefern kann... Oder wo liegt hier mein Denkfehler? Werds aber im Auge behalten, vielleicht ist es wirklich nur Bauernfängerei...

Kann ich dir zeigen! In der Industrie, gibts ein paar ganz andere Kaliber .Die "paar" A die im E-Auto fließen. Aber egal... -------------------------- Quelle:http://www.nie-mehr-benzin.de/wp-content/uploads/2014/07/PACADU1-500x375.jpg Sehe dort einige SMT Bauteile von Würth wie z.B. Becher Kondensatoren.. Einige ICs..Sieht auch so aus als wären mosfets drauf. Ein paar 2 pol Stiftleisten (jumper) etc. etc. Wer weiß, was damit konfigurierbar ist. Die Auflösung ist leider nicht berauschend. Ich behalte es mal im Auge. Vielleicht erfährt man in der Zukunft ja etwas mehr.

Kann ein Mod, meine letzten 3 Beiträge zusammenfügen<-(ohne diesen Text ) Obs Dehnschrauben sind...Keine Ahnung. Frag bei Audi nach.;)Mag sein das es hier im Forum noch einer weiß. Ich kaufe mir die Schrauben eh immer alle neu, obs Dehnschrauben sind oder nicht. Ich habe da echt kein Bock drauf, das am Ende solch eine Schraube rund ist, abbricht oder sonst was. Neulich auch jemanden gesehen, der auf eine abgebrochene Schraube gerade noch eine andere Schraube drauf schweißen konnte, nur um diese lösen zu können.

Was noch gehen würde, wäre vielleicht ein verbauter DC/DC Wandler bzw Schaltregler .Aka Step Up Wandler Somit könnte er alle Akkus intern parallel schalten und mittels Schaltregler auf eine "beliebige" Spannung die Sache bringen. Macht vielleicht mehr Sinn. Dann könnte er alles parallel fahren. So etwas geht schon. Man muss nicht unbedingt die Zellen in Reihe schalten, nur um auf eine höhere Spannung zu kommen.... Ansonsten bin ich eben der Bauer!

Da hast Du natürlich Recht. Wenn man pro Speicher nun x Zellen in Reihe hat, um auf die nötige Spannung zu kommen, sehe ich auch keine wirklichen Vorteile. Dann hängen zwar mehrere Speicher parallel, aber intern doch nur in Reihe... Vom Prinzip her finde ich eine Parallelschaltung besser. Bin daher vll der Versuchung erlegen,dass er Zellen (Speicher baut) verbaut, die ein anderes Elektrolyt bzw eine andere Anode/Kathode besitzen und kommt so auf eine andere Spannung. Unter Umständen spart man sich den Wechselrichter durch seine Schaltung.. Aber eine neuartige Zelle traue ich dem Herrn auch nicht zu.Hier gehts ja nur um die Elektronik.. Vll hat er nochn Bauern mehr gefangen. Es hatte sich einfach zu gut gelesen.

Noch ein Bild von der Unterseite. Sind wohl nur 5.

Ja, geht sehr streng ... Musste wirklich fest dran ziehen. Stecker abmachen ist echt sehr bescheiden. Im Vorfeld würde ich mir Ersatz holen. Da bricht dir bestimmt etwas bei ab. Wenn ich mich recht entsinne, musste man 2 Sachen gleichzeitig machen... Seitlich drücken und ziehen?! Aber ich kanns dir leider nicht mehr genau sagen, ist einfach zu lange her. Mag mich auch ungern an diese Aktion erinnern. --- Zur Schrauberkiste: Tja der FSI eignet sich auch nicht sonderlich zum Schrauben! Wirst Du sicherlich auch noch merken. Das Saugrohr-Unterteil ist nicht das Einzige schöne Teil am Motor!

Ja, stimmt... Zeigt zeigt die Oberseite! Mein Fehler. Dann sinds auch nur 5. Bohrer wird quasi durch den Halter und dem Gestänge geschoben. Da istn kleines Loch... Schau dir am besten mal die neue Unterdruckdose an. Hab leider keins mehr da liegen.. Hier sind sicherlich auch irgendwo Bilder im Forum. --- Dieses Messingteil dort sitzt der Kraftstoff-Rücklauf dran.Und obendrauf das entsprechende Ventil! Ist einfach alles ne scheiß Arbeit! macht kein Spass... Aber zumindest gibts schon Erfahrungswerte. Ich stand damals ganz alleine da... Hab geflucht.... Hochdruck-Kraftstoffrohr auf beiden Seiten lösen... Muss aber eh ersetzt werden. Würde die paar € in die Hand nehmen und ein neues kaufen!

Ich halte ist eh für sinnfrei, Akkus in Reihe zu verbauen und das ganze mittels Balancern etc. auszubügeln. Die Kette ist nur so stark wie sein schwächstes Glied! Wenn das hier auf dem Markt kommen sollte, ändert sich sicherlich einiges! Batteriesteuerung »Pacadu«: Paradigmenwechsel in der Batteriespeichertechnik? – elektroniknet.de http://www.asd-sonnenspeicher.de/wp-content/uploads/2014/06/pacadu_flyer_dt_140602.pdf Bin gespannt, ob es auf den Markt kommt und wenn ja, für welche Speicher/Zellen es dann verfügbar sein wird. Bis dahin immer schön in Reihe!:rolleyes:

Du meinst sicherlich ganz auf und 30% zu, oder? Das N316 welches am Saugrohr-Oberteil sitzt? Das hat 2 Schrauben und der Stecker war oben. Weiß nicht ob man das falsch herum montieren kann, wenn ja sitzt der Stecker dann unten?! So siehts aus.. Siehe im Hintergrund: