KugelwiderWillen

Du kannst auch mit der B Klasse mehr als 750Kg ziehen, allerdings nur, wenn Du die Schlüsselnummer 96 hinten mit dran stehen hast. Wenn nicht kann man diese relativ günstig erwerben. Damit darf die Gesamtmasse 4,25t betragen, Der Anhänger kann dort auch über 750kg wiegen. .. Allerdings ist das auch wieder an Bedingungen geknüpft, die man mit einem A2 als Zugfahrzeug nicht erfüllen würde. Ich fahre allerdings selten mitm Anhänger. . Das letzte Mal als ich mein Motorrad abgeholt habe. Mitm A2 darf man angeblich 1000kg ziehen.. Max. Stützlast 50kg etc.. Die zulässige Gesamtmasse des A2s ist abhängig vom Motor. Z.B. 1525Kg Leider kommt man mit den 1525kg+1000kg nur auf 2525kg. Die B (96) verlangt allerdings, dass die zulässige Gesamtmasse zwischen 3,5t und 4,25t liegen muss. Wenn das Zugfahrzeug kein A2 ist, kann es aber gehen. Musst halt die Schlüsselnummer im Schein stehen haben, oder zusätzlich erlangen. Ansonsten bleibt noch die BE!

Schön das es nur die vorausgesagten Schläuche /Rohre waren. Anstatt die Werkstatt diese von sich aus tauscht, wenn am Wärmetauscher sichtbar ein Verlust erkennbar ist.... Nunja. Zum anderen Problem behalten oder verkaufen kann ich dir auch nicht helfen. Der Gedanke ist aber nachvollziehbar! Ich hab mich das Eine oder andere Mal auch damit auseinander gesetzt. ... Mag mich aber von meinem FSI nicht trennen.

Ich habe am 1.4er noch nicht viel geschraubt. .. Aber warum soll er keine haben? Saugrohrklappen hat er aber höchst wahrscheinlich nicht.

Die Serviceklappe ist schon komplex!

Mir ist auch nicht klar.. Was genau mit Kühlwasser wird sehr schnell heiß gemeint ist. Was heißt hier sehr schnell? Im Leerlauf xx Minuten? Überschreitet er ~110 Grad C? Problem am Rad der Wasserpumpe und demnach schlechte Zirkulation im Kreislauf? Luft im System und dadurch schlechte Kühlung? Die sollen die Schläuche im Motorraum die zum "Wärmetauscher" gehen samt der Federband oder Klemmschellen erneuern. Ggfs gleich mal den Kühlmittel Ausgleichsbehälter samt Deckel erneuern. Es ist doch eine offensichtliche Leckage am Kühlsystem vorhanden! Erstmal das Beheben, dann kann man immer noch weiter schauen.

@PhilHannover Alle Achtung! Ich musste zumindest grinsen als ich die Bilder gesehen habe. Hattest Du keine Bedenken, dass die Polizei... vorbei schaut? Aber schön, dass der Wechsel erfolgreich absolviert wurde! @mamawutz da bist Du nicht alleine. Nicht das es so extrem kompliziert wäre, nur wenns schief geht.. Tja Pech gehabt. Vor dem ZR beim FSI hab ich z.B. auch noch Respekt. Vll lege ich diesen Respekt auch irgendwann ab. Es gibt am A2/FSI komplexere Sachen als den ZR.

Ich hatte heute einmal kurz versucht, eine M6 Gewindenietmutter im Radhaus zu verbauen. Funktionierte leider nicht. Das Loch ist anscheinend einen Tick zu groß. Vielleicht lag sie auch nicht 100%ig plan an?! Auf ~M11 aufbohren um eine M8er Gewindenietmutter zu setzen wollte ich nicht... Werd daher mal mein Glück versuchen eine M8x30 mm Din 921 Schraube mittels Karosseriekleber zu befestigen. Der Kopf sollte mit 25mm Durchmesser wohl ausreichend sein... Hab eben auch noch einmal die Suchmaschine bissl bedient... Vor einigen Wochen war in kleineren Stückzahlen nichts auffindbar.. Jetzt schon. Einzelne Din 921 Schrauben in A1. http://schiener-edelstahl.de/epages/dc976c3f-31ec-4ee0-b4b4-46729a71a5f4.mobile/sec3409bbcafb/?ObjectPath=/Shops/dc976c3f-31ec-4ee0-b4b4-46729a71a5f4/Categories/fc1198178c3594bfdda3ca2996eb65cb/b49d4dedc87ef1ea1a53ff74963e7640/9ae53f23b3cdce79bbe2bd3f1d070f41/106002ce0435f0ff20e864ffcad34154/568d82c2eb9c22c633b9b5a3e0b479d2 Hab dort M8x30 und M6x20 bestellt.

Vielen Dank!; ) It helps. But now its hopeless, that the "Glaser":D had the right Skills. Damn! Habs schon mit unserem AUA verglichen... wollte sicherheitshalber nochn FSI sehen.

Könnte vielleicht ein FSIler (kein OSS)ein paar Detail Fotos von der Heckscheibe hochladen? Mich interessiert speziell der Übergang zwischen Dach und Heckscheibe. Spaltmaße, Höhe...

Wie gesagt ich glaube es eher nicht das der Wärmetauscher bzw. die Rohre sind, welche von der Spritzschutzwand in den Innenraum gehen. Dann wäre es doch auch im Innenraum nass. Die Stelle sieht für mich so aus, als wären die Schläuche/Rohre außerhalb also im Motorraum defekt bzw. nicht fest genug auf den 2 Rohren drauf. Die 2 Rohre die da im Motorraum an der Spritzwand vom Wärmetauscher ankommen, sind auch noch nicht direkt der Wärmetauscher.

Die sollen lieber mal 2 neue Schläuche 8Z0819373R, 8Z0819371R inklusive der richtigen Federbandschellen (N 90686901)verbauen und dort nicht mit Schlauchschellen arbeiten. Mein Wärmetauscher "war" wie gesagt auch mal undicht. Die Werkstatt hatte neue Schläuche verbaut, kurz mal den Dremel benutzt und danach war es dicht. Hinten am Wärmetauscher werden aber Federbandschellen und keine schraubbaren Schlauchschellen montiert. Ich habs leider nicht mehr im Hinterkopf, aber ich meine das dies "Schläuche" wären, welche aus einem Metallrohr samt mit einer Gummiummantelung bestehen. Ich kanns aber gerade nicht mir absoluter Sicherheit sagen. Ein Griff in den Motorraum kann den Sachverhalt sicherlich schnell klären. Wie dem auch sei... Vermutlich einfach mal die beiden "Schläuche" und 2 neue Federbandschellen bei einer kompetenten Werkstatt machen lassen. Bei mir war danach zumindest Ruhe!

Arthur, etwas mehr Infos wären hilfreich. Wie genau hat die Werkstatt den ZKD Schaden eigentlich festgestellt? Verliert er denn optisch irgendwo Kühlmittel? Kam die rote Anzeige Kühlwasser stand zu niedrig? Sackt das Kühlmittel im Ausgleichsbehälter ab und ist dann "weg"? Oder kommt es "wieder"? Wie sieht der Öldeckel aus wenn Du ihn mal abnimmst? Kann es nicht einfach sein, dass Luft im System war und ist, welche erstmal entweichen muss? Das Kühlsystem soll sich ja automatisch selbst entlüften. Man könnte man natürlich erst einmal den CO2 Test machen lassen oder schauen, wie hart der dicke Kühlerschlauch überhaupt wird... Wenn ich keine Auffälligkeiten wie Öl im Ausgleichsbehälter oder extremes Blubbern/Blasen. .. Abgasgeruch oder sonstiges aus Ausgleichsbehälter wahrnehme würde dann: Ausgleichsbehälter über max befüllen und den Motor starten. Und ein paar Runden drehen. Wenn der Motor warm ist, Sie Heizung/Klima einschalten damit der WärmetauscherKreislauf auch entlüftet wird... Das Fahrzeug so lange bewegen bis der große Kühlmittel Kreislauf sich geöffnet hat. Dabei dann die Öltemperatur und die Kühlwasser Temperatur loggen. Dann abkühlen lassen und dann ggfs etwas Kühlmittel/Wasser nachfüllen, falls durch Luft im System etwas Luft entwichen ist . Dadurch kann der Wasserstand im Ausgeleichsbehälter abgenommen haben. Wenn Du dann noch einmal etwas nachfüllen solltest, dann aber gut sein.. Wenn nicht wird wohl "irgendwo" ein Schaden vorliegen. Das Kühlsystem war ja offen.. Also war/ ist vermutlich Luft im System. Ob bei dir ein größerer Schaden vorliegt, kann ich aus der Ferne nicht sagen. Bevor ich die ZKD machen lassen würde, käme zunächst ein neuer Ausgleichsbehält samt Deckel rein. Hoffe es hilft.

Ich finde Sie bis dato recht gut. Nutze die volle Funktionsfähigkeit allerdings zur Zeit nicht aus. Man kann z.B. auch Diagramme speichern und später anschauen. Habs z.B. aktuell in Benutzung um etwaige Verbrennungsaussetzer zu loggen. Allgemein nervt mich allerdings die Online Anbindung. Die DB ist Online.Bin da kein Fan von.. Wer weiß was an Datentransfer hier über die ausgelesenen Autos etc stattfindet... An sich ist der Dongle/App allerdings hilfreich .

Plausibel wäre einfach... Du hattest Kühlmittelverlust am Wärmetauscher.. Die Werkstatt hat den Fehler behoben und nur etwas Kühlmittel G12++ nachgefüllt. Der FSI öffnet zum Teil allerdings erst bei 110 Grad C den großen Kühlkreislauf wie Sebb angedeutet hat. Nun steigt der Druck weiter und weiter weil die Temperatur steigt...Irgendwann so bei ca 109 Grad C öffnet das Ventil für den großen Kühler Kreislauf und das Kühlmittel ist "weg" . Allerdings wäre das ein Armutszeugnis wenn eine VW Werkstatt eine defekte ZKD unterstellt wird und nicht weiß wann das Thermostat bei dem Auto öffnet... Schwer vorstellbar.... Aber möglich ist alles. Ansonsten wie schon angesprochen auf CO2 testen lassen. Im Zweifelsfall ne zweite Meinung einholen. Die "ZKD" geht beim FSI eigentlich nicht so schnell kaputt trotz seiner Temperaturen. ..

Wärmetauscher hatte ich auch. Zur "ZKD" würde ich mir ne zweite Meinung einholen! Verliert er denn noch Kühlflüssigkeit? Welcher zu hohe Druck ist gemeint? Vom Kühlsystem? Wissen die, dass der FSI mit bis zu 110 Grad C läuft? Hohe Temperaturen =hoher Druck! Nur so ein paar Gedanken..

Wenn ich dich dann im Stau mal sehe, grüße ich dich auch.

Leider Geil!

Wurden denn ein oder beide vorderen Radlager bei der Aktion mit erneuert?

Erfahrungen mit diesem Produkt habe ich keine. Es findet sich auch auf die Schnelle leider keine Freigabe für dieses Produkt. Vermutlich weil es keine hat. Du könntest Du dich dahingehend noch etwas für uns informieren. Ohne Freigabe würde ich es nicht benutzen.

Wenn Du den Schlauch der vom Ventil in Richtung zum Unterdruckstellelement aka Unterdruckdose geht abziehst und an diesem dann saugst, also einen Unterdruck erzeugst... kannst Du das Gestänge an dieser Dose beobachten. Wenn es gebrochen sein sollte, kommst Du mit 500€ leider nicht hin, da das Saugrohrunterteil raus muss. Wenns nur das Ventil sein sollte, dann hast Du Glück gehabt.; )

Das Ventil für die Saugrohrklappe N316 ist relativ leicht zu tauschen. Relativ, da man vermutlich schon den dicken Ansaugschlauch wegbauen sollte. Das Ventil sitzt Beifahrerseite seitlich am Saugrohroberteil dran. 2 linke Hände sollte man auch nicht haben. Vorab die Federbandschelle vom dicken Ansaugschlauch beim LMM lösen, dann kann man den Schlauch wegdrehen und man kommt an das Ventil dran. Dieses Ventil ist mit 2 Schrauben fixiert.. Die 2 dünnen Unterdruckschläuche und der Stecker sind relativ leicht demontierbar... Mal ein Bild von Oben/Vogelperspektive geschossen.;)Das Ventil ist Oben Links dort zu sehen. Sitzt seitlich am Saugrohroberteil dran. Immer ein Fehler nach dem anderen beheben.. Man könnte sich auch gleich mal das Gestänge der Unterdruckdose... Dieses runde Ding anschauen..

Ich bin mir nicht sicher, ob der Heckspoiler im allgemeinen entfernbar ist. Hat ihn denn schon jemand entfernt ohne dabei durch die Waschstrasse gefahren zu sein? Auf dem Bild hier sieht man vermutlich die 2 Schrauben, welche den Heckspoiler halten?! Allerdings hatte ich auch gelesen, dass man an die Schrauben Innen nicht dran kommen soll. Ich finde aktueLL leider nicht mehr die Bilder von meiner Hecklappe, als ich die Verkleidungen demontiert hatte.... P.s. Vermutlich kommt man nach der Klebung an diese Schrauben nicht mehr dran. Genau weiß ich es allerdings aktuell auch nicht 100%ig. A2 Forum

Ich meine min. einer war schön über 300.000 km. Find ihn gerade aber auch nicht... Sind aber wohl nicht viele. Stimmt schon! P.s. Ich gehe aber auch davon aus, dass der FSI für höhere km Leistungen gut gerüstet ist, insbesondere mit der FSI "tuning"Option welche hier im Forum angeboten wird. Die Kolben und andere Bestandteile vom Motor "scheinen" ja kein Problem zu sein. Man liest selten etwas zu wirklichen BAD Motorschäden beim Golf, Bora,A2... Durch die FSI Tuning Option von proboost, wird der Motor meiner Meinung nach wieder viel interessanter, da viele Probleme mit der Motortemperatur/Kennfeldkühlung, oder mit dem Saugrohrunterteil zu tun haben. Fällt dies weg, bleibt nicht mehr viel. Mit etwas Abstand, also wenn man mal 2 Schritte zurück geht, was bleibt an Motorschäden beim FSI? Fast nichts! 2... wegen verkokter Ein oder eher Auslassventile. Vll wäre eine Ansaugtrakt Reinigung noch hilfreich gewesen ... Ich "meine" wir hatten noch jemanden mit einem Problem an der Nocken oder Kurbelwelle?! Alle anderen sind meines Wissens eher auf den Benutzer zurückzuführen. Fahren mit einem erhöhten Kühlwasserverlust. .. Irgendwann isser dann mal auf der Autobahn überhitzt. Der Zahnriemen oder Spannrolle defekt ... Beim FSI gehen doch idR nur Anbau oder Verschleißteile am Motor kaputt! Der Motor an sich scheint mir doch recht solide zu sein.

Für genau solch eine Anforderung wurde vor Ewigkeiten der Drucker erfunden. Diesen kann man an einem PC anschließen. Dann druckt man das PDF auf Papier aus und kann es jederzeit wieder ausdrucken.:D:Hofnarr:

Wirklich beschäftigt nicht. Ich habe 2 Li-Ion 18650 Zellen mit 3600mAh. Meine nutze ich allerdings mit bedacht. Diese sind protected, also haben einen internen Schutz gegen Kurschluss und Überstrom. ... Wenn es also um die 18650 Bauform und mittels Li-Ion geht würde ich es nicht machen. Man könnte sich sicherlich in die Zellchemie einlesen um genau zu sagen, warum Technologie A besser als B ist. Ich würde keine Li-Ionen Zellen im Auto verwenden wollen. Die sind schon in einer Taschenlampe recht "gefährlich". Insbesondere wenn mehr als eine verwendet wird. LiFePO4 bzw. LiFeYPO4 sind thermisch und chemisch sicherer. Wenns am Thema vorbei gewesen sein sollte, weil z.B. eh mit 18650 und LiFePO4 geplant wurde, dann bitte ignorieren.