KugelwiderWillen

Ich könnte mal vorbei fahren. Reichen dir dazu ein paar hochauflösende Fotos von den Ersatzteilen? Ist der Zustand von den Türinnenverkleidungen auch relevant?

Ist der hier angesprochene Dichtring ein Simmerring, der das Lenkgetriebe nach Außen hin abdichtet?

Alles relativ.. Schließlich ist der für eine andere Belastung ausgelegt und zudem ist dort auch ein stärkerer Motor verbaut, als in einem 1 Tonnen Fahrzeug. VW bietet mit dem Amarok ein Leergewicht von über 2 Tonnen. Nissan mit dem Navara auch ca. 2 Tonnen. Mitsubishi L200 sinds auch gut 2 Tonnen. Da sehen die 1,8 Tonnen doch garnicht so schwer im Vergleich aus. Mich interessieren Pick-Ups allerdings nicht sonderlich. Welcher moderne Pick-Up wiegt denn deutlich unter 1,8 Tonnen? Ich kenne den Markt nun nicht sonderlich gut... Fürn Auto sind 1,8 Tonnen schon viel Holz. Fürn Pick-Up aber wohl eher nicht.

Zusätzlich: Entweder neue Führungsbolzen nehmen oder die Alten mit der Drahtfeile + ~ 600 Schleifpapier sauber machen. Ich würde allerdings nach Möglichkeit immer neue Führungsbolzen und Gummis verwenden, whitehunter. Im Zweifelsfalle sollte man es machen lassen! Ich habe aktuell nun Standard Bosch Bremsscheiben und Brembo Bremsbeläge drauf . Mal schaun wie lange diese halten...

Diese "Umbauinformationen" hatte ich noch nicht gesehen... 12 A2s. Nicht schlecht! Sind mit Sicherheit einige hier anwesend.Ich bin aber einer von den FSIs sry. vierling ,ZENTAC und Nord-A2 sind 3 von den TDIs(Allerdings allesamt 90PS TDIs)

elch, die Frage ist auch was wirklich überwacht werden soll... Ich gehe mal davon aus, das es dir nur um eine Funktion geht.. Heizstab geht oder geht nicht. Es geht dir also nicht um Personenschutz, oder? Meiner Meinung nach ist dies zu einfach gedacht. Ob ein Heizstab korrekt funktioniert oder nicht, lässt sich nicht immer dadurch beantworten, ob nun ein Strom fließt oder nicht.... Wenn der Heizstab defekt ist(durchgebrannt..), geht der Widerstand in richtung unendlich. Dann fließt kein Strom. Liegt ein Isolationsfehler vor(sollte überwacht werden) dann funktioniert die Heizung mitunter noch, aber es liegt eine gefährliche Berührungsspannung am Gehäuse, sofern es sich im ein SK1 Gerät handelt. Die Netzform ist hierbei auch entscheidend.. Keine Ahnung was ihr dort in Schweden so habt?! Ein eher übliches TN wie in Deutschland oder doch vielleicht eher ein IT? In Deutschland ist in den meisten Elektroinstallationen ein RCD/FI verbaut. Der fängt diesen Fehler erst einmal zumindest ab. Ist bei dir einer verbaut? Wie soll dein Gehäuse aufgebaut sein? Edelstahl? Dann muss auch auf die Erdung geachtet werden! Wenn Du an die Heizspiralen dran kommst(baust ihn ja anscheinend selber..), könnte man kleine preiswerte "CONRAD,Pollin und Co." Bausätze montieren. Diese messen dann z.B. über einem NTC Widerstand die Temperatur und schalten bei über oder Unterschreitung ein Relais, welches z.B eine Lampe schalten könnte. Sind die Heizstäbe nicht direkt erreichbar, dann kann man wie holter auch schon geschrieben hatte machen. Aber ein Schutz vor Isolationsfehlern ist je nach Netzform ein Differenzstrommessgerät(RCM) oder Isolationsüberwachungsmessgerät nötig, um einen Schaden frühzeitig zu erkennen... Ich muss aber gestehen, hab noch nie einen Pasteurisator für Saft gesehen, geschweige denn weiß ich wie dieser wirklich funktioniert?! Ist es ein Kessel mit Heizspiralen und dort "kocht" das Obst oder wie? Gibts da einen Zulauf oder Ablauf? Muss hier etwas hinsichtlich der Heizspiralen überwacht werden, damit diese nicht frühzeitig an gehen, wenn nicht genug Flüssigkeit oder Obst im Kessel ist?! Fragen über Fragen aber ich wünsche dir dennoch viel Erfolg beim bauen. Achte aber bitte nur auf die Betriebssicherheit!! Sicherheit geht vor Funktion!

Ingo hatta 6 Gang? Hatta! Optimal übersetzt! Auch mit dem 6ten fährt man über 200km/h. Im übrigen gehe ich fest davon aus, dass ein A2 FSI welcher technisch vollkommen in Ordnung ist ( ) und vor der Leistungsmessung zügig bewegt wird, auch 110PS oder mehr auf die "Rolle"drückt.

Ich werkle noch an meiner Folierung rum... Hab das Konzept der Vollfolierung und einem "coolen" digitalen Motiv verworfen und werde mich für eine individuelle Folierung entscheiden. Diese werde ich dann aber selber auftragen. Die Muse muss mich in den nächsten Wochen/Monaten zwar noch einige male küssen, bevor es wirklich final ist. Aber es eilt ja nicht... Mal schaun wie viel Zeit und Lust in den nächsten Wochen überhaupt vorhanden ist.. Aber die Richtung ist nun gesteckt! p.s. Whitehunter bin gespannt, was bei dir rum kommt !

Tho, kann dein "Bekannter" auch Mopeds folieren? Insbesondere digitale Ausdrucke/Motive? Wie viel Erfahrung hat er dort? Wo würde man sich preislich bei ihm bewegen, wenn man einem Motorrad ne Vollfolierung spendiert?

Welchen Fehlercode wirft er denn? Vielleicht mal den Motorraum nach Bissspuren absuchen. Könnte auch ein Problem im Abgasstrang hinweisen. Loch im Auspuff. Das Flexrohr geht auch gerne mal kaputt. etc.etc. Hier z.B. gibts ein paar Antworten. A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - A2 1.4 Aua Lambdawert zu hoch Mit einem Fehlercode kommt man dem Problem sicherlich schneller auf die Schliche.

Lohnt sich ein beeilen noch? Wenn ja, dann nehme ich auch noch ein Paar!

Also wenn diese Daten stimmen, glaube ich nicht, dass es für Leute mit einem Elektro Auto eine so tolle Neuigkeit ist. Die Energiedichte ist leider keine Kampfansage. Sind die 4,3kWh denn nutzbare Kapazität? ~123Wh/kg sind eben nichts neues auf dem Markt. Ich würde es mal als in Ordnung bezeichnen. Meine Meinung. Bei über 200 Wh/kg dürfte man Interesse zeigen. Bei 400Wh/kg würde Tho oder Artur schon loslaufen und sich den Akku krallen. Für den mobilen Zweck wohl nichts neues wenn man auf die Energiedichte schaut.

Ich würde es nicht tun. Schau auf die Seite von NGK und von Bosch. Dort stehen die Zündkerzen welche verwendet werden können. Bei Bosch finde ich die hier: Handelsausführung (IAM) 0242240590 Typformel FGR 6 HQE 0 Erstausruestung 0242240588 und bei NGK die hier: Type:ZFR6S-Q Stock No.:6449 Andere würde ich nicht verwenden. Der FSI istn Direkteinspritzer .Da würde ich nicht mit anderen Kerzen rum experimentieren. Die Funkenlage deiner Kerzen scheint auch etwas geringer zu sein als beim Original! Der Elektrodenabstand ist auch nicht der Gleiche! Demnach würde ich diese nicht verbauen! Handelsausführung (IAM) 0242232802 Benennung Zündkerzen-Set, Super 4 Fertigungseinstellung - Typformel FR 78 X Suchnummer (KSN) 510 Marketing Nummer 510 Elektrodenabstand 1,10 mm Gewindedurchmesser M 14 mm Durchmesser_Mittelelektrode 2,4 mm Funkenlage 4 mm vs Handelsausführung (IAM) 0242240590 Benennung Zündkerze Fertigungseinstellung - Typformel FGR 6 HQE 0 Erstausruestung 0242240588 Elektrodenabstand 1,35 mm Anschlußart DIN/SAE-Kopf unlösbar Gewindedurchmesser M 14 mm Durchmesser_Mittelelektrode 2,7 mm Funkenlage 7 mm In Hamburg gibts doch ein paar Bosch Service... Hier sollte man doch sone dumme Zündkerze bekommen....

Solche Schalter gibts als Duroplast oder Porzellan-Varianten von THPG. Z.B. THPG 176405 Kippschalter Wechsel Duroplast Duroplastschalter Wippschalter Es sind auch noch die alten Drehschalter Designs verfügbar. Aber nicht so meins. Mir sind die neuen Designs wie z.B. das Bush Jäger Impuls Programm doch deutlich lieber. So sieht man im Dunkeln auch noch, wo die Schalter sitzen.

Die Konstruktion sieht nun jetzt nicht extrem kompliziert aus. Kann man sicherlich nachbauen. Die Unterdruckdose muss ja nur den Poti hin und her bewegen! Soweit ich das Sehe ist diese nur dafür da, damit der Poti seine Werte bekommt und kein Fehler gemeldet wird. Der Fehler am Saugrohr-Unterteil wäre im Falle eines Defekts aber immer noch da. Sind die Saugrohrklappen in Stellung Offen fixiert?! Ich hätte indes auch Bedenken, das man dem Motor zwar vorgaukelt es wäre alles in Ordnung, aber dies in Wirklichkeit nicht so ist. Wenn die Saugrohrklappen "geschlossen"(natürlich nicht ganz zu ) sind, strömt die Luft doch schneller in den Brennraum. Wenn die Saugrohrklappe nun voll geöffnet ist, strömt es doch ganz anders in den Brennraum hinein und die dafür speziell gefertigten Kolben mit deren Kraftstoff/Strömungs-Mulde erfüllen nicht ihren Zweck. Oder verstehe ich den Simulator falsch. An sich eine schöne Konstruktion, ich würde es wohl nicht machen, da der Einspritzzeitpunkt zwischen Homogen und Schicht ein anderer ist sowie auch die Strömung des Benzin/Luft- Gemisches(im Zylinder) eben anders ist. Aber wenns funktioniert ohne Schäden anzurichten, wäre es natürlich eine tolle Option! Ein paar etwas hochauflösendere Bilder wären aber sicherlich zuträglich.

Was meldet der MWB 142, wenn Du ein Auslesegerät dran hast? Welcher Fehlercode wird denn hinterlegt, wenn die MKL wieder an geht? Der 17439?!

Wir haben unsere Techniker Projekt Dokumentation vor wenigen Wochen in Präteritum abgegeben. Es hängt sicherlich vom Bildungsträger und vom Projekt ab, in welcher Zeitform man sich bewegen möchte oder sollte. Wichtig ist natürlich, dass man möglichst nicht in der Zeitform hin und her springt, was dir aber vermutlich eh klar sein wird. An deiner Stelle würde ich bei deiner "Schule" nachfragen. Ich vermute allerdings, es wird ein Leitfaden von der "Schule" geben, nachdem Du dich richten solltest. Zeilenabstand, Blocksatz...Schriftart, Größe...

Du solltest mal mit einem VCDS...den MWB 142 aufrufen und die Saugrohrklappen adaptieren. Hier muss in einem Feld adp i.o. stehen. AGR anlernen mit MWB 74 oder 75. Drosselklappe anlernen mit MWB 60. Obs wirklich angelernt werden muss,habs nicht studiert... Ich würds machen.

Wird sich zeigen ob er dieses Statement auch wiederholt, wenn das Auto die 300.000km überschreitet! 134.000km ist ja nun noch kein "Alter" in Sachen Laufleistung.

Ach ne lass mal. Das würde wieder zu viel Text werden... Wollte euch diese vielleicht bald auf dem Markt erhältliche Technologie zumindest nicht vorenthalten. Kalkulieren,Erproben können andere. Lese aber trotzdem gerne mit und finde den E-Bereich klasse. Ich halte mich nun aber wieder etwas zurück, da ich in nächster Zeit nicht umbauen werde.

Ja, dass mag sein,(wenn man das Gewicht ignoriert), aber Du kannst einem Akku nicht beliebig viel Strom entnehmen. Das geht auf seine Lebensdauer!Dadrum gehts. Dann bräuchte der Akku deutlich mehr Kapazität um einen höheren Strom zu liefern der ihm nicht schadet.Gut, wenn der Motor dann vielleicht mit weniger Spannung gerechnet ist, und man die Zellenanzahl reduzieren kann, mag das wohl gehen. Aber schaun wir mal. War nur eine Idee für euch Starkströmer. Wenn das System nix ist, dann ist es nix.

Musst Du selber entscheiden Mike. Wieso hattest Du dich denn vom A2 abgewendet? Da gab es doch bestimmt einen Grund für. Ich würde ihn zumindest kaufen, wenn mal wieder etwas kaputt ist, hast Du eine große Community die dir helfen kann. Beim Gangsteller nun ja. Da gibt es inzwischen Firmen die das können. Also kaufen?!

Was zu beweisen wären! Ich sehe das so:Jeder Spannungsquelle hat ihren Ri. Bei LIFEPO4 liegt dieser je nach Zelle und Kapazität bei vielleicht 0,003Ohm. Zum Beispiel 30 Zellen in Reihe =0,09Ohm. Unberücksichtigt sind Übergangswiderstande zwischen den Batterien,sei es an den Polen, Legierungsunterschiede....Diese verschlechtern die Reihenschaltung zusätzlich hinsichtlich des maximalen Stromes. Ik=U0*Ri=(3,2V*30)=96V/0,09Ohm=1066,6A.(was bei einem Kurzschluss möglich wäre:D) Reell darf die Spannung an der LIFEPO4 eh nicht unter ~2,5V wandern Parallel: Riges=Ri/n=0,0001Ohm. Ik=3,2V/0,0001Ohm=32000A(im Kurzschlussfall). Also ist doch bei der Parallelschaltung (sollte der Motor beim beschleunigen das x fache an Strom benötigen) deutlich besser zu stemmen, als in ner Reihenschaltung, wo eine schlechte Zelle vll gar nicht mal "ihren"Strom liefern kann. Fällt eine Zelle aus, ist die ganze Kette aus! Die Leistung ist die Selbe, aber nicht der mögliche Strom. Je höher die Kapazität eines Akkus gleicher Bauweise ist, desto geringer ist doch sein Innenwiderstand.(Desto mehr Strom kann er kurzzeitig liefern) Bei einer Parallelschaltung ist der Gesamtwiderstand immer deutlich kleiner, als der kleinste Teilwiderstand. Bei einem großen Elektromotor kannst Du doch kleine Kapazitäten vergessen, weil der E-Motor zu viel Strom ziehen würde, was der Akku in Reihe nicht liefern kann. Im Parallelbetrieb schon, da die Entladezeit deutlich erhöht wird!Nur weil beide die gleiche"Energie" oder "Leistung" besitzen bedeutet das doch nicht, dass eine Batterie dies auch liefern kann... Oder wo liegt hier mein Denkfehler? Werds aber im Auge behalten, vielleicht ist es wirklich nur Bauernfängerei...

Kann ich dir zeigen! In der Industrie, gibts ein paar ganz andere Kaliber .Die "paar" A die im E-Auto fließen. Aber egal... -------------------------- Quelle:http://www.nie-mehr-benzin.de/wp-content/uploads/2014/07/PACADU1-500x375.jpg Sehe dort einige SMT Bauteile von Würth wie z.B. Becher Kondensatoren.. Einige ICs..Sieht auch so aus als wären mosfets drauf. Ein paar 2 pol Stiftleisten (jumper) etc. etc. Wer weiß, was damit konfigurierbar ist. Die Auflösung ist leider nicht berauschend. Ich behalte es mal im Auge. Vielleicht erfährt man in der Zukunft ja etwas mehr.

Kann ein Mod, meine letzten 3 Beiträge zusammenfügen<-(ohne diesen Text ) Obs Dehnschrauben sind...Keine Ahnung. Frag bei Audi nach.;)Mag sein das es hier im Forum noch einer weiß. Ich kaufe mir die Schrauben eh immer alle neu, obs Dehnschrauben sind oder nicht. Ich habe da echt kein Bock drauf, das am Ende solch eine Schraube rund ist, abbricht oder sonst was. Neulich auch jemanden gesehen, der auf eine abgebrochene Schraube gerade noch eine andere Schraube drauf schweißen konnte, nur um diese lösen zu können.