A2TDI

Ohne eine externe Schaltung lässt sich da nichts machen. Müsste man sich mal ransetzen und so etwas durchplanen. Gruß Thomas

Möglich ist ne Nachrüstung schon, aber wenn, dann nur von ner Fachwerkstatt. Airbags sind wirklich ne heikle Angelegenheit. Der Schlüsselschalter zieht den PIN81 des Airbagsteuergerätes auf Masse. Audi hat folgendes dazu herausgegeben: A2: Nachrüstung Beifahrerairbag-Schlüsselschalter (11926) Beim Audi A2 wird der Beifahrerairbag-Schlüsselschalter zur Deaktivierung des Beifahrerairbags als Option ab Werk angeboten. Da Fahrzeuge, die ohne den Schlüsselschalter aufgebaut wurden, keine Verkabelung für den Schlüsselschalter haben, ist eine Nachrüstung des Schlüsselschalters im Feld beim A2 nicht möglich. Gruß Thomas

Bauanleitung für diesen Turbosound: 1. Motorhaube abnehmen 2. Über dem Zuheizer findet Ihr drei Magnetventile. Die Steckverbindung des rechten Ventil trennen. 3. 800km Autobahn mit 140km/h und 1,6 Bar Ladedruck fahren. 4. Sound auf dem Weg zur Arbeit genießen. Kräftig Überstunden schieben um die 1200€ Reperaturkosten wieder raus zu holen. Gruß Thomas

Das Microfon war direkt auf dem Ventildeckel montiert. Dort klingt Deine Pfeffer-Mühle auch nicht anders. Aber das Pfeifen hört man doch, oder? An meinem PC hab ich ne Anlage hängen. Da kommst Spitze rüber. Gruß Thomas

Ihr hab nen Sportendschalldämpfer am 1.4 oder am FSI und denkt ihr habt Sound? Martin, Du fähst in meinen Ohren nun einen besseren Küchenmixer Hört euch mal an, was ich aus meinem TDI rausgeholt hab Sound.wav (680kb) Das Pfeifen ist noch viel viel lauter als in der Aufnahme. Ab 2000 Touren dreht sich alles auf der Straße nach mir um. Ab 3000 Touren weicht das Erstaunen dem Entsetzen. Dann macht die Laderwelle ultrahochfrequente Vibrationen. Das klingt schrecklich kaputt, aber davor einfach nur geil. Man hört meinen A2 pfeifen noch bevor man ihn sieht Beim vom Gas gehen, hört man ein kurzes Plopp, weil es das Wastegate in den Sitz zurück drückt. Und das Beste: Ich hab die Erlaubniss der Werkstatt nun 1 1/2 Wochen damit herum zu heizen Mein Radio bleibt also die nächsten 11 Tage aus. Gruß Thomas EDIT: Hab gerade festgestellt, daß meine Laptopboxen so hohe Frequenzen nicht abgeben können. Achtet also auf gute Boxen.

So, da gibts ein Paar News bezüglich meines Turbos. Die Fahrt nach Dortmund mit dem A2 statt dem A4 war für mich ein teurer Spaß. Heute morgen hat's meine Turbine zerlegt. Ich hab zwar jetzt ein göttliches Pfeifen, dafür ist der Turbo in 2 Wochen hin. Sound's werde ich nachher posten. Gruß Thomas

Nicht nur Du. Hättest mal Erbse und die anderen sehen sollen, als die aus dem Digitec TDI ausgestiegen sind :-) Gruß Thomas

Ich hab dem bereits weitere 5/10 hinzugefügt. Näheres im Turbo Thread. Gruß Thomas

Klemme 87 USA Türlogik: Ins Komfortsteuergerät via VAG-COM oder VAG 1551 o.ä. einloggen Codierung anwählen Zum bestehenden Wert die Wertigkeit 2048 hinzuaddieren Zündung aus und an fertig Gruß Thomas

Bei Trockenheit bekommt das A2 ASR die Haftgrenze nicht sauber eingeregelt, da die Haftung zu plötzlich abbricht. Der Bremsdruck kann nicht schnell genug aufgebaut bzw. die Drosselklappe nicht schnell genug zu gemacht werden. Das ASR reagiert über und drückt dem Motor kurzzeitig zu sehr die Luft ab. Bei Nässe funzt das schon besser, da die Haftung sanfter aussetzt. Bei Schnee funzt das A2 ASR perfekt. Mann kann immer Vollgas fahren. Kein Rad dreht durch. Auch nicht beim heftigem Provozieren. Die EDS geht beim Ausschalten des ASR übrigens mit aus. A2ster hat das bereits an einer Dortmunder Ampel wissenschaftlich untersucht. Am besten ist aber das Ziehen der ESP Sicherung. Kein ASR, kein EDS, kein EBV, kein ESP, keine Servolenkung. Gruß Thomas

Also beim nächsten Treffen bin ich ganz bestimmt wieder dabei. War wirklich ein super Event, das perfekt organsiert wurde. Einer der Hauptverantwortliche darf demnächst das wohlverdiente TT-Wochenende geniessen. Die Tuner sollten vielleicht das nächste Mal mehr Probefahrten anbieten, so daß mehr Leute breit grinsend rumlaufen. Gruß Thomas

Ich hab gestern mal Bechis A2 unter die Lupe genommen. Dabei hab ich gesehen, daß ich nichts gesehen hab. Die Felgen sahen aus wie vom Werk, keine Ansätze, kein Sprühnebel, nichts. Die Felgen wurden nicht mal vom Auto abgenommen. Ist übrigens ganz nomales BMW Silber, hab ich gelesen. Gruß Thomas

Gestern, der 09.07.2003: Unser A4 produziert seit der Inspektion eine Öllache im Hof. Nun hab ich hin zur Werkstatt zurück gebracht: Beim Hochheben der Schock: Bis zum Kat alles voll mit Ölnebel. Alle Geräuschdämmungen am Unterboden stehen voll mit Öl. Die Ölablassschraube war nur noch ne 1/4 Umdrehung drin. Das Fahrzeug wird täglich mit 200 über die Bahn gejagt. Wenn die Ablassschraube rausgefallen wäre, hätten wir jetzt nen Motorschaden. Werkstatt hat alles gereinigt, Auto gesaugt und aussen geputzt. A2TDI war zufrieden damit. Heute, der 10.07.2003: A2TDI lässt an seinem A2 zwei neue Vorderreifen aufziehen. Dunlop SP Sport 9000 205/40 Z17 80W. Ausbildung der Reifenschultern wie Michelin Bereifung Der Typ von Vergoelst merkte gleich, daß was nicht stimmt. Das ganze Radhaus vorne links war voll mit Fett. Die Gelenkwellenmanschette war beim Spurstangen und Fahrwerkseinbau verdreht aufgesetzt worden und hat sich nun durchgescheuert. Außerdem klackert das neue Domlager vorne links wie verrückt. Es ist echt nicht auszuhalten. Ich könnte ko..... Außerdem überlege ich mir, am Samstag mit dem A4 nach Dortmund zu fahren, da ich Angst um die nun fast fettfreie Gelenkwelle habe. An die Druckdose bin ich nicht ran gekommen. Die sitzt einfach zu weit hinter dem Motor. Gruß Thomas

Noch besser als der Austausch ist folgendes: Motor im. 3. Gang auf 2500 Touren bringen und mit dem Gas spielen. Dabei mit der Hand die Verstellmechanik am Turbo bewegen. Alles auf ner Rolle natürlich. Ich werd's nachher mal probieren. Wenn's nicht klappt, kann ich immer noch den Turbo tauschen lassen. Gruß Thomas

Nein, nichts ist spürbar. Ganz im Gegenteil: 10 sec. lang ist das Feeling normal, dann setzt der Notlauf ein. Das hat zur Folge, daß die Kiste in 40 sec von 0-100 sprintet. Die Vmax im 5. liegt bei 100km/h und im 4. bei 120km/h. Maximal Verbrauch bei Vollgas im 4. Gang: 8,7L/100km. Hilft also tierisch beim sparen. Der Reset ist aber ganz einfach: Motor aus und nochmal an. Dann ist alles wieder beim Alten. Man darf halt nur nicht länger als 10sec Vollgas geben. Ist also kein großes Probem und nichts was mich am Treffen hindern wird. Gruß Thomas

Ich hab ja auch ein neues LDRV. drin. Nur ist das jetzt auch wieder hin. Geht fast genau jedes Jahr kaputt. Nur schade, daß der Turbolader mit dran hängt. Aber den lasse ich mir geben und stell ihn mir in die Vitrine :-) Natürlich wird sich das vor allem auf den Turbolader auswirken. Der wird aber eh mit getauscht. Der innermotorische Druck wird auch geringfügig ansteigen. Die Schläuche werden stärker belastet. Ist aber alles nicht dramatisch. Gruß Thomas

Da das Ventil klemmt, kann es den Ladedruck nicht mehr begenzen. Der Turbo drück also alles rein, was er hergibt. Gruß Thomas

Das 1. Ladedruckregelventil ging ohne Chip hin. Außerdem hat es mit den Auswirkungen des Chips nur wenig zu tun. Mit Chip hielt das LDRV. sogar 4 Monate länger. Der Turbo an sich ist noch voll funktionsfähig. Er muß nur getauscht werden, weil das LDRV. am Turbo mit dran hängt. Das LDRV. geht auf wenn der Ladedruck den Maximalwert erreicht hat und begrenzt diesen dadurch. Ist es verklemmt, so steigt der Ladedruck bis der Turbo nicht mehr her gibt. Der Notlauf geht rein. Deine defekte Kopfdichtung kommt übrigens vom kalt treten. Durch die beim kalt treten entstehenden hohen Temperaturdifferenzen verzieht sich die Kopfdichtung. Ist natürlich jetzt wieder ein gefundenes Fressen für die Chip Gegner :-) Möge es euch schmecken. Gruß Thomas

Am 29.03.2002 ging mein A2 bei 10 sec. Vollgas in den Notlauf. Diagnose: Ladedruckregelventil verklemmt - Kompletter Turbo musste getauscht werden. 1000€ auf Garantie Heute, am 09.07.2003 passiert das gleiche wieder. Mit selbem Fehlereintrag im Speicher. Das kann doch wohl nicht wahr sein, daß mir jedes Jahr der Turbo verreckt! Das einzig Gute ist, daß ich jetzt mehr Ladedruck habe, als ihr -> ein schwacher Trost Hatte von euch auch jemand dieses Problem? Gruß Thomas

Wenn ich mir die Memberkarte so anschaue, hat die Nummer 30 (Tine) den Längsten (Weg). Wir können ja vor der Abfahrt zu Hause das FIS "nullen". Mal sehen wer den höchsten Schnitt schafft bzw. den geringsten Verbrauch. Gruß Thomas

Scheiben hinten ausbauen ist nicht schwer. Ich hab mich da schon mal informatiert. Türverkleidung ab. Alu-Türisolation ab Türeinbautenträger ausbauen Eine Schraube lösen und Scheibe raus ziehen. Gruß Thomas

Von IN sind's bestimmt 7h Fahrt. Aber versuch bitte so früh wie möglich zu kommen. Das VAG-COM Battle mit Rolf muß ich auch noch hinter mich bringen :-) Gruß Thomas

Wenn Du früh genug (9-10Uhr) da bist, können wir das schnell machen. Werkzeug bring ich dann mit. Gruß Thomas

Die Quattro GmbH. gibt keine Gutachten raus. Ne ABE gibts für die Felgen nicht. Ist aber alles kein Problem. Der TÜV hat ne zentrale Informationsstelle. Dort kann der TÜVler nachfragen, ob die Felge passt. Die Quattro GmbH. Felgen stehen auch in der Liste. Die Abnahme kostet ca. 35€ + 20€ fürs eintragen. In den Fahrzeugschein wird dann die Original Teilenummer eingetragen. Gruß Thomas

So bekommst Du den Tacho auseinander: 2 Torxschrauben links und rehcts lösen Clipse ringsum mit Taschenmesser anheben und ausklipsen Nun Oberteil mit Glasscheiben vom Unterteil mit Tachoplatine trennen Jetzt mit der großen Klinge des Taschenmessers unter die Tachonadel fahren und vorsichtig aushebeln Tachoscheiben leicht verdrehen um sie auszuhängen Gruß Thomas