A2TDI

Schau mal, ob Deine Tankklappe offen ist. Dann bist Du beim Ein/ Aussteigen mit dem Hintern an den Taster gekommen. Gruß Thomas

Kann auch ein Schlagloch gewesen sein. Gruß Thomas

Bei meinem A2 warens 60km/h und ein abgeschrägter Bordstein. Ich geb's ja zu, daß ich's selbst war. Bei mir war's auch etwas billiger, da ich das Auto gleichzeitig tieferlegen lies. Gruß Thomas

Dir wird's vorne ruck zuck die Reifen runterrubbeln. Der Kraftstoffverbrauch geht hoch und das nicht zu knapp. Außerdem steht in Kurven nicht genug Haftung zur Verfügung, da die Reifen sich gegenseitig zum Rutschen bringen. Der Satz Reifen i.V. mit dem erhöten Kraftstoffverbrauch ist fast genauso teuer wie die Reperatur. Im Preis sind übrigens auch ein neues Domlager der entsprechenden Seite drin. Gruß Thomas

Schlechte Nachrichten, das hatte ich nämlich auch. Im Fehlerspeicher steht: Signal des Radsensors vorne rechts/links ausserhalb der Toleranz. ASR + ABS + Ausrufezeichen leuchten Übertriebener ESP Einsatz in Linkskurven bei Spurstange links verbogen. Übertriebener ESP Einsatz in Rechtskurven bei Spurstange rechts verbogen. Ursache: Spurstange verbogen Kostet je nach Werkstatt ca. 350-400€ inkl. Material und Fahrzeugvermessung. Sorry für die schlechte Nachricht. Gruß Thomas

Der hat das Spoiler Kit aus dem Audi Zubehör. Kostet 1000€ ohne Montage und ohne Lackierung. Ist aus PU-RIM Gruß Thomas

Es gibt z.B. bei E-BAY Xenon Kits: 1. Variante: H7 Birne wird ausgefräst und ein Xenonbrenner reingesteckt. Das ganze kommt dann wieder in den Peflektionsscheinwerfer und wird an das mitgelieferte Vorschaltgerät angeschlossen. Blendet den Gegenverkehr, da Xenonbrenner nicht den gleichen Brennpunkt haben, wie die H7. Jede Streife sieht's von weitem. Verlust der Versicherung, da kein TÜV usw. Diese Lösung wird auch nie TÜV bekommen 2. Variante: Komplettes Xenon Licht System wird übernommen. H7 Fassung wird auf das Maß der Linsenfassung ausgedreht und das Lichtsystem wird hinein gesteckt. Das Ganze kommt dann an das Vorschaltgerät. Verlust der Versicherung, da kein TÜV usw. Evtl. ist TÜV möglich, wenn man ein Lichtgutachten machen lässt. Ist aber extrem teuer und riskant. Bei Serienproduktion muss man ein Qualitätsmanagment nachweisen. -> Xenon im A2 gibts also nur, wenn's Audi auch ab Werk einbaut. Sonst nicht. Gruß Thomas

Ist Deiner nicht 50mm tiefer? Meiner ist lt. Gutachten 30mm tiefer. Wir sollten mal die 4 Wochen Setzzeit abwarten. Gruß Thomas

Nen TT DSG hat doch fast jeder :-) Nen A2 3.2 DSG hat dagegen niemand. Mit den KFz Auto irgendwas Kram hat ich nichts zu tun. Reines Privatvergnügen. Gruß Thomas

brillant blau uni Mein A2 war ein Vorführer eines Autohauses, deshalb hatte ich eigentlich keine Wahl. Hätte aber auch bei Neubestellung eine Farbe in Richtung Blau genommen, da es meine Lieblingsfarbe ist. Außerdem kommen dunkle Autos edel und cool. Gruß Thomas

Gehts noch? Popeliges 6 Gang vom RS4. Mal ganz davon abgesehen, daß dieses Getriebe nur längs eingebaut werden kann. Wieso kein 6 Gang DSG vom TT 3.2? Mit Launch Control und Doppelkupplung. Längste Schaltzeit 0,8sec. Die Regel sind 0,2sec wobei die Zugkraft nie abbricht. Also eigentlich 0,000sec. Aber nur wieder zum Thema zurück: Ich hätte vielleicht den 1. Posting genauer durchlesen sollen Das Getriebe könnte es natürlich auch sein, aber ich bezweifle, daß ein Tausch eine Verbesserung bringt. Gruß Thomas

Ach ja, steht ja in Deiner Signatur. Dann kann es nur die Gelenkwelle sein, oder wurde die bei Dir schon gemacht? Gruß Thomas

25 A2's, einer nach dem andren durch Dortmund. Das wird cooooool Außerdem freu ich mich auf die Pfeil A2's. In Hockenheim haben die sich verdrückt, bevor ich sie voll sabbern konnte. Gruß Thomas

Nein, bisher keine Distanzen. Ich bin aber am Überlegen ob ich hinten 10mm drauf mache. Vorne möchte ich keine Distanzen, da sonst die Spurtreue negativ beeinflusst wird. Zwischenstand heute (TAG 2): Von Oberkante Felge bis Unterkante Radausschnitt: Vorne links: 8,1 cm = -3,1cm Hinten links: 7,9 cm = -3,4 cm Hinten rechts: 8 cm = -3,3 cm Vorne rechts: 9,1 cm = -2,1 cm Heute ist übrigens mein Daddy mit ihm gefahren, daher der Zentimeter Unterschied von vorne links nach vorne rechts Gruß Thomas

Ich kann Dir sagen woher dieses Lastwechselgeräusch kommt. Die Schalträder im Getriebe sind mit zu viel Spiel auf die Schaltwelle aufgepasst. Die nicht im Eingriff befindlichen Schalträder klacken beim Lastwechsel immer gegen die Verzahnung. Leider hat gerade der Dreizylinder TDI kein Zweimassenschwungrad, das dieses Problem lindern könnte. Alle VAG Getriebe haben dieses Problem, aber nur beim 1.4 TDI sind die Mikrobewegungen so stark, daß die Geräusche laut genug werden. In frühen 4er Gölfen trat das auch manchmal auf. Ein Getriebetausch wird also auch nichts helfen, da das Ersatzgetribe genauso ist. Eine weitere Klapperstelle ist die Verzahnung an der Gelenkwelle. In frühen A2s war das Spiel zu groß und es kam hier zusätzlich zu Geräuschen. Die Verbindung wird bei Beanstandung verklebt. Aus irgend einem Grund wurde das Lastwechselklappern nach dem Chippen besser. Ich muss jetzt schon richtig Untertourig fahren, um's scheppern zu lassen. Was auch hilft: Immer am Gas bleiben und digitaler Fahrbetrieb Gruß Thomas

Im Durchschnitt lag ich da richtig gut mit meiner Prognose. Wenn's in der Betriebsanleitung steht, wird's wohl stimmen. Viel ist das allerdings nicht. Wenn der Träger schon 15kg wiegt, dann reichts gerade mal für 2 Ultralight Bikes. Gruß Thomas

Das sind beheizbare Fächerdüsen. Die Teilenummer lautet: 8Z0 955 987C und nicht 870 955 987C Gruß Thomas

Jeder Motor ab ca. Bj 1991 hat ne Schibabschaltung. Wird glaub ich auch vom Gesetzgeber gefordert. Wenn man mit eingelegtem Gang über 1300 1/min vom Gas geht, verbraucht der Motor nicht einen Tropfen Sprit. Egal ob 1500 1/min oder 4950 1/min. Um die Schmierung des Einspritzpumpen muß man sich keine Sorgen machen, die sind umlaufgeschmiert. @ Magic: Wenn Du im Tictronic Modus vom Gas gehst, geht er dann direkt in die Schubabschaltung oder musst Du auch auf die Bremse. Gruß Thomas

35 oder 45 kg (warsch. eher 35kg) mit Gepäckträger. Gruß Thomas

Wenn Du zweimal hintereinander am Türgriff ziehst, geht die Tür auch auf. Gruß Thomas

25% weniger Leistung, 13% mehr Verbrauch - Das ist Audi Logik :-) Könnte aber wirklich ein interessanter Motor werden. Hoffentlich nun mit VTG Lader für besseres Ansprechverhalten. Und noch ein Wunsch von mir: Endlich mal weniger Gewicht! In der aktuellen Gute Fahrt ist ein Test Golf 4 1.9TDi (130PS) gegen A3 2.0 TDI (140PS). Der Golf zog besser durch, beschleunigte besser und hatte den niedrigeren Verbrauch. Der A3 brachte nur 2 km/h mehr Vmax- ein schwacher Trost. Gruß Thomas

Ich glaube nicht, daß diese Verbrauchsangabe bei meinem "Digitalbetrieb" stimmt. :-D Gruß Thomas

Details? Kein Problem :-) Rechnen wir los: 2.0 TDI :4 x3 = 1.5 TDI 4 Zylinder :4 x3 = 3 Zylinder 140 PS :4 x3 = 105 PS 320 NM :4 x3 = 240 NM Der VW Konzern hat es bisher immer so gehandhabt, daß so wenig wie möglich Teile geändert werden, da nur so viele Kosten gespart werden können. Vielleicht lässt sich ja demnächst ein SSP vom 2.0 TDI auftreiben. Gruß Thomas

zu 1.: Kurze Wellen: ein Stück straffer als Serie, aber noch weit vom Gewindefahrwerk weg. Hab leider nicht den direkten Vergleich, bin aber schon Gewinde in div. Fahrzeugen gefahren Lange Wellen: etwas mehr Auswirkungen als Serie Seitenneigung hat sich stark verbessert, ist aber noch nicht vollständig weg. Traktion aus Kurven raus wurde deutlich besser. Schlechte Straßen nerven auf Dauer. Ich bin halt ein Weichei. Alles unter Vorbehalt, da sich die Federn noch nicht gesetzt haben. Im Stillstand knackts sogar manchmal. zu 2.: Glaub ich weniger, da die Dämpfer viel am Schluckverhalten ändern. Das Tieferlegungsniveau wird aber gleich sein. zu 3.: Hab zwar noch keine Rechnung, aber ich habe mich vorher informiert: 240€ Feder + 350€ Einbau und vermessen zu 4.: Bisher nicht Gruß Thomas

Spurverbeiterung rulez :-)