A2TDI

Mach mal Luft an die Bremse. Der Skoda Roomster hat da halbwegs brauchbare Lösung. Der hat zwei Kanäle in der Geräuschdämmung, die auf den Bremssattel zeigen. Bei Fahrzeugen mit Bremssattel vor der Nabe ist das halt bissl schwierig. Aufm FSI sind Sandtler GT mit Tarox Corsa. Die werden so heiß, daß der Kleber an den Nabendeckeln der Felgen schmilzt, aber haben kein Problem damit. Bzw. ist vorm Problem der Tank leer Gruß Thomas

Ich komme auf 452,18€ für die komplette Liste der Anleitung. Alle Teile neu, bis auf die Sättel. Die Sättel sind gebraucht, aber komplett überholt. Entlacken, strahlen und pulvern für 4 Sättel, 2 Halter und 4 Hebel ist mit eingerechnet. Ist Dir das ungefähr genug? Bei Audi gibts übrigens nur den vorderen Reparatursatz. Die kompletten Sätze gibts nur im Zubehör. 312x25 vorne mit Trommeln hinten funktioniert. Hatte ich auch schonmal, würde aber zukünftig 288x25 wählen. Erstens passen 15" Felgen drüber und zweitens bekommste die 312er im A2 kaum richtig auf Betriebstemperatur. Zu viel Bremse geht also auch. Gruß Thomas

Dann löse ich mal auf, was ich noch gefunden hab. Die Feder vom Druckknopf ist härter. Den Rest geh ich nachher mal nachmessen. Sieht aber auf den Fotos wirklich länger aus. Der Hebel mit dem gelben Aufkleber ist für Trommelbremsen. Gruß Thomas

Ich muss zugeben, auf den Fotos täuscht das etwas, aber der Zollstock lügt nicht. Die Hebel sind gleich lang, gleich hoch.... EDIT: Achso, den unteren Hebel meinst Du. Den hab ich jetzt nicht speziell nachgemessen, aber beim nebeneinander halten ist mir nichts aufgefallen. Gruß Thomas

Nein, die Hebel sind gleich lang. Next Gruß Thomas

In dieser Anleitung geht es um den Umbau der Hinterachse auf Scheibenbremsen ohne jedoch den Hinterachskörper zu tauschen. Das Fahrzeug entspricht dadurch, bis auf Achszapfenaufnahme und Deckblech, dem Serienstand. Netter Nebeneffekt ist eine Spurverbreiterung von 9,5mm pro Rad. http://www.leibbrands.de/Scheibenbremsen.pdf (ca. 870KB) Die Schablone zum Nacharbeiten der Deckbleche findet Ihr im Anhang. Nun noch ein kleines Rätsel: Worin unterscheiden sich die beiden Handbremshebel der beigefügten Bilder? Einer ist für Trommelbremsen und einer für Scheibenbremsen. Gruß Thomas Schablone.pdf Scheibenbremsen.pdf

Ich glaube das wird lustig. Wenn ich zum Termin Zeit hab, bin ich dabei. Bei Porsche laufen nicht nur Produktionsfahrzeuge vom normalen Band, da steht auch mal ein GT3 Cup S dazwischen. Gruß Thomas

Das lässt sich schwer beurteilen. Es kann sein, daß die hinteren Dämpfer fertig sind. Es kann aber auch an der "Mischbereifung" liegen. Wenn Du das Auto dafür aber aufschaukeln musst, dann ist das sogar normal. Gruß Thomas

So gehst Du dem Risiko einer Beschädigung bei der Montage komplett aus dem Weg. Musst nur schauen, daß der Sitz im Achsschenkel sauber und unbeschädigt ist. Öl oder Fett darf bei der Montage nicht verwendet werden. @alex: Never change a running system. Wenn die Lager sauber laufen, kein Spiel haben und keine Geräusche machen, würde ich sie drinnen lassen. Die Geräusche vom Radlager sind eine Art "huuuuuuuuuuuuuuuu". Gruß Thomas

Das Federbein kann doch drinnen bleiben. Auf die Bremse treten und Gelenkwellenmutter lösen. Bremsscheibe, Bremsssattel, Bremsdeckblech und ABS Sensor ab. Dann alle Leitungen vom Achsschenkel lösen. Dann Querlenker vom Achsschenkel lösen, Spurstangenkopf lösen und Gelenkwelle ausdrücken. Wenn das Gewinde am Spurstangenkopf schon arg mitgenommen ist, würde ich die Gewindegänge oberhalb der Mutter abfeilen. Wenn die Mutter erst mal auf dem vergammelten Gewinde fest sitzt und sich der Kegelsitz gelöst hat, ist die K.... am dampfen. Dann entweder den Achsschenkel spreizen oder ein paar Schläge von oben auf den Achsschenkel und das Ding ist draussen. Dann gut Öl ans Radlager, Achsschenkel unterlegen und ne dicke Nuss ins Radlager legen. Nach 3-4 Schlägen mit dem 5kg Hammer ist das Radlager draussen. Die neuen Radlager legt man über Nacht ins Eisfach und die Achsschenkel bei 200° in den Backofen. Danach haste über 0,1mm Spiel zwischen Radlager und Achsschenkel. Das geht dann locker flockig per Hand rein. Die Vermessung des Fahrwerks ist m.E. nie falsch. Von Zeit zu Zeit sollte man das immer mal wieder machen lassen. Trotzdem wäre es hier nicht unbedingt notwenig. Die Gelenkköpfe von Querlenker und der Spurstangenkopf haben einen Kegelsitz, damit sitzt er danach wieder an der gleichen Stelle. Und wenn das Federbein nicht komplett drin ist, geht die Klemmschraube eh nicht rein. Gruß Thomas