A2TDI

Wenn keine Kabel bis an die Steckerstation liegen, musste direkt ans Steuergerät. Gruß Thomas

Fahrwerk, Federn oder Stoßdämpfer am Audi A2 einbauen. Fahrwerk.pdf(1MB) Anbei noch eine Zeichnung des optimalen Meißels. Gruß Thomas

Das Teil lässt sich reinigen. Danach müssen aber die Endlagen neu angelernt werden. Geht über die Grundeinstellung. Habs nicht mehr 100% im Kopf, aber Kanal 74 war für Endlagen anlernen und 74 oder 76 war der Test der AGR. Kurbelgehäuseentlüftung ins Freie verlegen ist nicht erlaubt, weils ein Ölnebel ist. Ölabscheider ist schon vorhanden, es kommt aber trotzdem noch genug mit. Gruß Thomas

Hast Du mal versucht das Kombiinstrument standalone am Netzteil zu betreiben. Dann die K-Line am Kombi anschließen und so auslesen. Blauer Stecker: Pin 1, Pin 23 und Pin 30 auf 12V Pin 24 auf Masse Grüner Stecker Pin 28 auf K-Linie Gruß Thomas

Kannste mal bitte ein Bild vom Saugrohrdruckgeber an der Drosselklappe machen? Und wenn möglich auch Teilenummer der Drosselklappe. Gruß Thomas

Mach doch einfach mal jeweils eine Felge ab und mess mal die Länge der Nabenzentrierung und die Fase in der Felge. Deine Platten haben warscheinlich nur ne 2er Fase. Damit passt jede Felge auf diese Platten drauf. Es gibt aber Felgen mit 2mm, 4,5mm oder 6,5mm Fasen. Ich schätze die Borbet Felgen haben 4,5mm Fasen, da das bei Zubehörfelgen praktisch Standard ist. Damit nutzt Du nicht allen möglichen Raum aus und mit den richtigen Platten wärs kein Problem. So ist das nur ein Rumgerate, bei dem am Ende nix rauskommt. Gruß Thomas

Das stimmt nicht. Jedenfalls dann, wenn man die Fase der Felge nutzt. Das sind 10er Platten. Passen vorne, wie auch hinten und haben sogar noch 2mm Luft. Gruß Thomas

Je nach Fase in der Felge, passen sogar 8er Platten. Vorrausgesetzt man hat Spurverbreiterungen, die diese Fase auch ausnutzen. Kommt natürlich auch immer aufs Fahrzeug an. Man sollte das nicht zu knapp bemessen. Wenn mal neue Bremsscheiben / Trommeln aufs Auto kommen, dann passt plötzlicg garnix mehr, weil die Scheibe etwas dünner ausfällt. Gruß Thomas

Ich habe hier etwas geschrieben, wie man feststellen kann, daß die Platten ans Fahrzeug passen: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=686027#post686027 Vorne wärs möglich die Radnabe zur kürzen. Die 2mm weniger machen nix, da hat die Felge auch ohne Platten noch mehr als genug Zentrierung. Auto hochbocken, 1. Gang standgas und kurz die Flex dranhalten. Die 5mm hinten sind viel zu viel, da brauchst Du andere Platten. Spurverbreiterungen sind Universalteile, die sind nicht auf einen bestimmten Fahrzeugtyp zugeschnitten. Gruß Thomas

Also entweder Saugrohr ausbauen und wie oben im Bild gezeigt anbohren und Gewinde schneiden. Dann ne Verschraubung rein. Oder wie im ersten Bild gezeigt die Saugrohrklappe ausbauen, anbohren und Gewinde schneiden. Da musste aber aufpassen, daß sich die Klappe noch bewegen kann. Oder die im zweiten Bild gezeigt, das Plastikrohr anbohren. Da das Material so dünn ist, kannst Du die Verschraubung nicht so stark anziehen, daß sie dicht wird. Am besten zusätzlich kleben. Die letzten beiden Lösungen haben den Nachteil, daß Du die Anzeige viel stärker drosseln musst, damit sie nicht klappert. Sie zeigt dann weniger an und die Anzeige reagiert immer verzögert. Gruß Thomas

Im Bild die beste Lösung, was Schwingungen der Luftsäule angeht. Durch die Schwingungen fängt die Anzeige an zu klappern/tickern. Nachteil ist aber, daß man das Saugrohr ausbauen muss. Du kannst auch oben in AGR oder Saugrohrklappe bohren. Bei den Euro 4 Motoren solltest Du aber noch vor der Saugrohrklappe oder nicht direkt dahinter bohren. Im Teillastbetrieb wird die Saugrohrklappe beim Euro4 Motor teilweise geschlossen um per Unterdruck die AGR Rate zu steigern. Gruß Thomas

https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=17200&highlight=ladedruckanzeige Gruß Thomas

Da möchte ich mich kurz einklinken. Für mich sind Spurverbreiterungen einen Notlösung, wenn die Felgen in der passenden ET nicht lieferbar sind. Aus diesem Grund waren bei mir auch nie Spurverbreiterungen drauf. Der Rest stimmt alles: 8x18 ET35 mit 205/35 R18 und gut 40mm an der VA. Serienfederwegsbegrenzer um 25/15mm gekürzt und Sportdämpfer Radlaufkanten vorne und hinten komplett entfernt. Innenradhäuser vorne innen ausgeschnitten. Nur den Kunststoff aber nicht die Geräuschdämmung dahinter. Halter für Pumpe im Radhaus vorne links gekürzt. Keine Lenkeinschlagbegrenzer und auch keine Federwegsbegrenzer. Ging bei jedem Lenkwinkel frei bis auf Block. Jetzt sind sie auf einem der anderen beiden A2. Bei dem musste ich garnichts machen, da er nur Eibach-Federn hat. Sonst ist alles Serie und unbearbeitet. Hab nur das ABS Kabel weggebunden und gut. Gruß Thomas

Solltest Du keine Kulanz bekommen, so kannst Du das Ding in der Regel reparieren. Oftmals sind nur im Totpunkt zwei Zähne abgebrochen und haben sich verklemmt. Die schleift man mit nem Schleifer großzügig aus, klebt mit Klebeband ab um eine Form zu haben und füllt das Loch mit 2K Harz. Dann kannste mit ner Schlüsselfeile die fehlenden Zähne wieder reinfeilen. Hab ich schon mehrmals gemacht, das funktioniert. EDIT: Also er springt nicht mehr an? Das hab ich überlesen. Entweder hat die Saugrohrklappe elektrisch einen am Schwimmer, dann zieh einfach den Stecker ab und er läuft wieder. Oder die abgebrochenen Zähne haben sich so verklemmt, daß die Klappe nicht mehr durch die Federkraft zu geht. Dann den Druckschlauch an der Saugrohrklappe abnehmen (Schnellverschluss: den Metallbügel rausziehen und Schlauch abziehen) und Klappe per Hand aufdrücken. Gruß Thomas

Ich weiß nicht was Ihr immer für Probleme mit den Fahrhilfen im A2 habt. Für ein Fahrzeug ohne sportlichen Hintergund sind ESP, ASR und ABS echt top. ABS greift erst sehr spät ein und lässt Verzögerung an Haftgrenze ohne Eingriff zu. Ausserdem rafft es für ein SerienABS sehr schnell die ausbleibende Haftung bei Sprüngen in Anbremszonen. ESP ist wirklich TOP. Das regelt, wenn überhaupt, erst mal durch Leistungrücknahme. Erst überm Limit kommt der Bremseingriff. Wenn man ne saubere Linie fährt, kann man ESP ohne Bedenken aktiv lassen. Da kenn ich genug Fahrzeuge, bei denen mit ESP nach 6 Runden die Beläge weg wären. Beim ASR muss ich zugeben, daß es Nässe nicht sehr mag. Da greift es etwas zu früh ein. Im Trockenen null Problemo, wenn Gefühl im Fuß. Wir reden hier von einem Auto, das idR. nicht mehr als 110PS auf 1000kg hat. Da kann man nicht ernsthaft von Traktionsproblemen sprechen. Ausser im Winter, wenns kurz überm Gefrierpunkt war und Nass dazu, hab ich das ESP nie stillgelegt. Und dann auch nur wegen dem ASR aus den engen Kurven raus. Und um damit auf die eigentliche Frage zurückzukommen. ASR lässt sich einzeln nicht dauerhaft deaktivieren. Nur zusammen mit ESP und das ist im Straßenverkehr nicht ratsam. Gruß Thomas

Ja, es sind M14x1,5 Kugelkopf 27mm lang. Felgenschlösser sind 27,5mm lang. Die Radschraube muss mind. um die Spurverbreiterung länger sein. Die 35mm in Deinem Beispiel würden nicht gehen. Das ist aber nur eine Faustformel, die fast immer passt. Im Gutachten zu den Spurverbreiterungen ist eine Mindesteinschraubtiefe von 7,5 Umdrehungen vorgegeben. Nur die ist maßgebend. http://www.spurverbreiterung.de/technik/gutachten/gutachten_anz.php?lan=de&pdfnr=efab0c08cb240c24&marke=Audi&bez=A2&typ=8Z Zu lange Radschrauben kannst Du mit Scheibenbremsen ringsum verwenden. Hab jetzt keine genauen Werte, aber so 6-7mm zu lang sollte kein Problem sein. Bei Trommelbremsen hinten sollten die Radschrauben einen bis max. zwei mm zu lang sein. Sonst kommst Du innen in der Trommelbremse gegen den oberen Halter. Wenn sich das Rad dann dreht, ist das nicht gesund. Gruß Thomas

Ohne Zentrierung geht nur, wenn von der Nabe noch genug hervorsteht um die Felge zu zentrieren. Um einen Fehlkauf zu vermeiden, musst Du folgendes tun: - Länge der Nabenführung vorne wie auch hinten messen. - Fase in der Zentierung der Felge messen. http://www.spurverbreiterung.de/frame_sv_rechts_db_ausgabe_fzg.php?lan=de&fzgid=0abb5a8a0c1fe46b&aufruf= Beispiel vorne 5mm ohne Zentrierung: Länge der Nabenführung aus Erfahrung um die 12mm je nach Toleranz/Bremsscheibe usw. Fase in original Audi 7x17 ET38 ca. 6,9mm +- 5mm Platte plus 6,9mm Fase = 11,9mm -> Damit haste nur 0,1mm Zentrierung. Mit 3mm Platten vorne hättest Du dann 2mm Zentrierung für die Felge. Beispiel vorne 8mm mit Zentrierung: SCC Scheibe 12378/65 Maß der Fase in der Felge: PHO 6,5x45° Nabenlochtiefe: NLT 13,0 -> Sollte gehen, wenn die vordere Nabe maximal 13mm lang vorsteht. Effektiv gehen auch 0,2-0,3mm mehr, weil vorne an der Nabe eine 1mm Fase dran ist. Beispiel hinten 10mm mit Zentrierung: SCC Scheibe 12118/65 Maß der Fase in der Felge: PHO 6,5x45° Nabenlochtiefe: NLT 15,5 -> Aus Erfahrung gehen 15,5 NLT hinten ohne Probleme. Die H&R Platten sind eloxiert. Das fängt ein halbes Jahr später an zu gammeln. Leider gibts die meistens nur in einer Ausführung. Bei breitern Platten ist das kein Problem, aber bei den Schmalen von 10mm und weniger schon. Gruß Thomas

Alles was ab Werk lieferbar war, lässt sich auch nachrüsten. Die Frage ist nur zu welchen Kosten. Zur Nachrüstung brauchst Du - Lenkgetriebe für 1.2 Servo ohne Öffnung für Lenkwinkelsensor - Spurstangen für 1.2 mit Servo - Vorlauf und Rücklaufschlauch f. Hydraulik (geht auch vom normalen A2) - Hydraulikaggregat für 1.2 mit Servo - Halter für Hydraulikaggregat - 5 Kabel; großer Querschnitt Masse und Klemme 30, kleiner Querschnitt Klemme 15, CAN Antrieb high und CAN Antrieb low - 2 Stecker fürs Hydraulikaggregat Das Lenkgetriebe ist ein Fahrwerksteil. Aus Haftungsgründen werden solche Teile von Verwerten idR. nicht angeboten. Lenkgetriebe, Spurstangen und Hydraulikaggregat lassen sich nicht vom normalen A2 verwenden. Wenn Du alles neu kaufen musst, biste ca. 1500€ los. Falls Du den Einbau nicht selbst machen kannst, ist es besser ein anderes Auto zu kaufen. Der mechanische Teil ist in etwa wie Kupplung tauschen. Der elektrische Teil bewegt sich etwa auf dem Niveau der Navi Plus Nachrüstung. Die Freischaltung der Servolenkung ist in 60sek. erledigt. Gruß Thomas

Vorderes Radlager am A2 ist kein Standard Lager. Das Lager hat den ABS Ring in der Dichtung integriert. Gruß Thomas

Unter Ablehnung von Sportluftfiltern im übrigen: Der 1.4er hat kein Luftmassenmesser. Luftmasse wird aus Drosselklappenstellung, Ansauglufttemp. und Saugrohrdruck errechnet. Gruß Thomas

Das Teil lässt sich schon ausbauen. Wenn ichs noch recht im Kopf hab, muss man das Teil unter den Anlasser drehen, dann auf den Kopf stellen und schräg nach oben ziehen. Wenn mans dann etwas verbiegt, bekommt mans raus. Hab aber auch ewig gebraucht ums raus zu bekommen und dann auch wieder fürs reinsetzen. Gruß Thomas

Es gibt universale Rußfilter für Motorsportzwecke. Ich bezweifle aber, daß sich das lohnt. Die nackten Filter kosten 1150€ aufwärts. Ausserdem benötigen die Filter ein Additiv, das mit 100€ pro Liter nicht billig ist. Zudem sind die Filter hauptsächlich auf Volllastbetrieb ausgelegt. Staudruckprobleme dürfte es aber nicht geben, denn es gibt fast keinen Gruß Thomas

Das Anlernen der Drosselklappe geschieht, damit die Drosselklappe wieder ihre Endlagen kennenlernt. Das geschieht neben der Grundeinstellung auch permanent während der Fahrt. Eigentlich würde durch eine längere Fahrt auch eine Grundeinstellung erreicht. Aus Erfahrung kann ich aber sagen, daß die per Diagnose ausgelöste Grundeinstellung mehr bewirkt. Das Steuergerät muss von Zeit zu Zeit mal wieder wissen wie weit es eigentlich gehen kann. Gruß Thomas

Das ist große Sch..... Am besten nimmst Du nen gekröpften, offenen Ringschlüssel, wie man ihn für Bremsleitungen verwendet. Wenn Du ihn am Umfang etwas abschleifst, müsstest Du bis unten runter kommen. Dann den Stutzen fest anziehen. Was anderes fällt mir jetzt auch nicht ein, weil man noch nichtmal hinsehen kann. Eine wirklich blöde Stelle. Gruß Thomas

Motec Nitro 7,5x17 ET35 - 7,7kg Gruß Thomas