A2TDI

Mit VAG-COM ist da nix zu holen. Bei der Radiogeneration II ist BOSE hart codiert per Kabelsatz. Pin1 an 8polig schwarz hat bei Bose Masse. Ohne Bose ist der Pin offen. Pin trennen und Bose ist raus. Gruß Thomas

Liegt zwischen Getriebe und Schlossträger. Batterie abklemmen Getriebeabstützung ausbauen Alle Kabel vom Anlasser entfernen Dann die beiden langen Doppelschrauben vom Getriebe rausschrauben Anlasser nach unter rausfummeln. Evtl. ne zweite Person, die den Kühlwasserschlauch bei Seite zieht. Brauchst ne Langnuss für die Doppelschrauben. Ist ne SW18, wenn ichs noch recht im Kopf hab. Mit nem 18er Schlüssel wirds schelcht gehen, bei M12x150. Ausserdem haste fast keinen Platz zum Drehen. Ich würd das Ding neu kaufen. Um die 100€ im Netz, dann haste Ruhe. Wenn doch reinigen, dann Bremsenreiniger und Harnstofffett. Gruß Thomas

Überholt werden mittlerweile nur noch Wastegate Lader. Die VTG Lader werden mittlerweile nicht mehr überholt. Daher sind auch die Austauschlader Neuteile. Bei Garrett gibts fast keine Ersatzteile für VTG Lader und bei KKK garnix. Leider gibt es nicht das ganze Laderprogramm im Austausch. Dann muss man halt in die sauren Apfel beissen und neu kaufen. Oder nen gebrauchten Lader kaufen. Im Falle einer schwergängigen VTG kann man auch aus zwei defekten Ladern einen funktionierenden machen. Gruß Thomas

Jo, merkste nicht. Wenn er eh schon gechippt is, sowieso net. Gruß Thomas

Ja geht. Musst bei Audi die Stecker kaufen. Wenn Du den falschen Pin erwischst isser hin. Gruß Thomas

Hehe Hätte gedacht, daß ihrs schneller merkt Gruß Thomas

Ne, bringt nix. Der BN bringt schon genug. Dein Name kommt mir bekannt vor? Blauer FSI mit Scheunentor? Gruß Thomas

Deine Formel ist falsch. http://www.maedler.de/katalog_de/katalog/link/363.pdf Das FVD geht bis 450Nm 405Nm Gruß Thomas

Zieh doch einfach den Schlauch am Ventil ab, dann siehst Du's. Gruß Thomas

Ich könnte Dir Beispiele liefern, daß man sich da nicht drauf verlassen kann. Dann wirds $€$€$€ Gruß Thomas

Och, wie oft ich da schon was verpolt hab. Ist nie was passiert. Kann aber natürlich sein, daß das Türsteuergerät auch kaputt war. So selten passiert das ja nicht. Gruß Thomas

Nein, ganz im Gegenteil. Das AGR Kennfeld ist eigentlich ein Luftmassen Kennfeld. Ohne AGR würde der Motor von mir aus 350mg/R ansaugen. Das AGR Kennfeld regelt aber vielleicht auf 250mg/R ein. Die Regelung funktioniert über die Taktrate des AGR Ventils. Ist die AGR jetzt einfach tot, funktioniert die Regelung nicht. Der Motor saugt jetzt das ganze Ansaugvolumen als Frischluft an. Das schlägt sich natürlich in einer höheren gemessenen Luftmasse nieder. Dem EU3 ists egal, der EU4 heult rum. Gruß Thomas

Darf ich Dich ergänzen? Nur wenn er FIS hat. Bei mit ohne FIS hängt der Radio auch am Komfort CAN. Gruß Thomas

Halb so wild. So lange keinen groben Brocken kommen geht das durch. Wenn der Verdichter schleift gibts nur Aluflocken. Ist auch nicht viel anders als die Rotze die durch die AGR kommt. Gruß Thomas

Ja, hat einen. Kannst Ihn ganz weglassen, bringt aber nix. Klingt ohne genau wie mit. Das ist unlogisch. Du möchtest nen ESD mit TÜV aber gleichzeitig willst Du den MSD entfernen??? Gruß Thomas

AMF: Schlauch abziehen und Schraube rein - tot Stecker vom Ventil ab - tot, aber Fehler im Speicher Zwischenplatte rein - tot BHC/ATL: Schlauch ab - Funzel brennt Platte rein - Funzel brennt Kabel trennen - Funzel brennt Unter Volllast ist die AGR eh tot. Von daher tut sich nur im unteren Drehzahlbereich und i.V. mit Teillast was. Mit nen Chiptuning ist die AGR idR. eh tot oder nahe 0. Die ECO Tuner machen unter anderem die AGR dicht. Die machen nix anderes als den Verbrauch zu Lasten der Abgaswerte zu optimieren. Gruß Thomas

Leistung ausreichend. 75PS bei 1900 Touren Mehr wird nicht verraten. Gruß Thomas

LOL, ich seh keinen Turbolader. Das ist die Druckdose vom AGR Ventil. Bissl undicht - egal. Schlauch hat Schnellverschluss. Spiel ist immer drin, dicht isser trotzdem. Gruß Thomas

Geht denn die Beleuchtung? Gruß Thomas

Im Prinzip kannst Du auch nen FSI umrüsten. Dafür müsste dann der Benzinbetrieb ganz weg fallen. Aber es gibt keine Gasanlage, die auf Gas starten kann. Ich kenn über drei Ecken einen mit nem A6. Dem seine ICOM zählt die 55sek. nicht ab Klemme df, sondern ab Klemme 15. Wenn er also 55 sek. mit Zündung wartet und dann startet, dann springt er auf Gas an. Das mit dem Ford Händler kann ich vergessen. Da mach ich die Haube auf und mit viel Glück sagt er noch oh Gott. Gruß Thomas

Hm, Karlsruhe ist garnet mal so weit weg. Wer hat Deinen Focus umgerüstet? Und wer den A8 Du kannst einen Audi Motor nicht mit einem Ford Motor vergleichen. Audi/VW haben idR. harte Ventilsitze. Hab auch noch nie von nem Ventilschaden nach Gasumbau gehört. Beim A2 würd ich auch nicht umrüsten. Wenn dann die Topmotorisierung und das ist hier leider ein FSI. Dann besser TDI. Gruß Thomas

Das ist der Ventildeckel. Wo kommt das Öl denn raus? Hinten? Ölfilm ist nicht schlimm. Nur wenns schon am Zylinderkopf runterläuft. Gruß Thomas

Siehst Du den großen schwarzen Kunststoffdeckel auf dem Zylinderkopf. Fahr mal mitm Finger aussen rum und schau ob Öl dran ist. Vor allem im hinteren Bereich. Evtl. läuft da Öl raus und auf den Krümmer. Kannste selbst tauschen. Brauchst nur ne Wasserpumpenzange für die Kurbelgehäuseentlüftung und ne 10er Nuss für die Schrauben. Gruß Thomas

Ist nur Imitat. Eignet sich zum Beziehen besser, weil flexibler. Der Flor ist etwas kürzer als bei echtem. Aber es ist fast genauso abriebfest. Mit echtem Alcantara kommtst Du nicht so gut um die Ecken. Das echte lässt sich nur in einer Richtung dehnen. Der Sattler hat bös geflucht, als er meine Armlehnen gemacht hat. Aber die Kaschierung hat er nicht abgezupft. War ehrgeizig der Kerl Wenn Du bei echtem Alcantara hinten die Kaschierung abzupfst, dann lässt sichs auch besser ziehen. Gruß Thomas

Mal vorab: Davon sollte man als Laie die Finger lassen. Auf keinen Fall sollte man aus übertriebener Fürsorge an den Grundeinstellungen rumspielen. Vorraussetzungen im Fall Klimabedienteil: - Betriebsart Auto also Klima an - Codierung passt (In diesem Fall die im Kombiinstrument) - Fehlerspeicher leer Dann Grundeinstellung Anzeigegruppe 001 Nun fährt die Klima die Verstellwege ab und speichert die Endanschläge. - Temperaturklappe - Zentralklappe - Defrostklappe - Umluftklappe Wird überall 0 angezeigt, hats geklappt. Wird irgendwo 30 oder 230 angezeigt, gabs beim jeweiligen Stellmotor einen Fehler. Gruß Thomas