A2TDI

Wenn meiner lange mit Handbremse steht, tuts beim ersten Anfahren auch nen Ruck. Ich lass dann halt nur den Gang drin. Gruß Thomas

Wenn das so wäre, dann müsste man nur kurz die Fußbremse betätigen. Die drückt den Handbremshebel auf jeden Fall wieder in die Ausgangsstellung. Ausserdem würde der Handbremshebel nicht mehr runter gehen. M.E. haftet der Bremsbelag an der Trommel fest. Gruß Thomas

Was ich sagen wollte ist, daß es am PKW normalerweise keinen Sinn macht, solch einen Wert hinterm Turbo zu messen. Ich kenn keinen, der Abgastemp. Anzeige wegen einem Partikelfilter hat Da verfolgt man normalerweise andere Zwecke. Gruß Thomas

Ich weiß, daß sich serienmäßige 4Zylinder TDI's bei 600 bis 750° unter Vollast bei Höchstdrehzahl bewegen. Ohne DPF wohlgemerkt und je nach Motor. Ich vermute, daß die Teillasttemperaturen deutlich drunter liegen, aber Meßwerte hab ich keine. Soetwas wird normalerweise nicht gemessen, weil irrelevant. EDIT: Das sind natürlich Werte von vorm Lader. Hinterm Lader messen, macht normalerweise keinen Sinn. Dort ist die Temp. natürlich niedriger. Gruß Thomas

Die haben für den 1.4 nichts im Programm. Aber die haben nen Nachbau für 130€ www.anlasser24.de Gruß Thomas

Ich vermute, daß es an der Schraubensicherung liegt. Die wird nach 3x anziehen nicht mehr ausreichend sichern. Gruß Thomas

Das alte Radio fragt nicht nach dem Code. Es kennt "sein" Motorsteuergerät und weiß, daß es im richtigen Auto ist. Das Concert II scheint defekt zu sein. Normalerweise müsste es zu mindest an gehen und nach dem Code fragen. Das ist richtig. Gruß Thomas

Die Verschlauchung der Ladedruckregelung kann es aber nicht sein. Wenn die beiden wichtigen Schläuche ein Loch haben, dann wird die Regelgrenze über und nicht unterschritten. Ein Loch auf dem Weg zurück vor der Lader ist egal, das ist nur ein Problem wegen Falschluft. Wenns ein Marderbiss sein soll, dann in den Druckschläuchen. Es hilft nix, beschriebenen Schlauch abziehen und ran an die Diagnose. Gruß Thomas

Nichts ist unmöglich .... Kann auch ein festes Wastegate sein, oder nur der Schlauch, oder das Ventil, das Steuergerät, ein Schlauch..... Ohne Prüfung wirst Du es nie wissen. Es wäre falsch jetzt einfach mal alles nach und nach zu tauschen. Gruß Thomas

Ohne Diagnosegerät oder Ladedruckanzeige eigentlich fast nicht möglich. Mit Diagnose/LD Anzeige kannst Du folgendes tun: Den Schlauch zur Druckdose abziehen. Im 3. Gang aus 1500 vollgas. ACHTUNG: Nur ganz kurz. Du hast dabei über 2 bar Ladedruck! 3000 mbar absolut! Per Diagnose muss er 1650mbar anzeigen. Mehr gibt der Drucksensor nicht her. Ne Ladedruckanzeige sollte um 2bar anzeigen. Wenn 2bar Druck vorhanden - Turbo i.O. Fehler ist in der Ladedruckregelung/Wastegate zu suchen. Wenn kein Druck - Turbo hinüber oder er bläst irgendwo ab. Gruß Thomas

Gibts nicht. Haste keine Nummer? Evtl. ist das AGR Ventil nicht ganz dicht und er bläst kurzzeitig in den Krümmer ab. Welche Drehzahl? Welcher Lastfall? Nur Volllast, nur Teillast, beides? Jetzt wäre ne Ladedruckanzeige von Vorteil. Gruß Thomas

Die genauen Abläufe in der EDC 15 kennt nur Bosch selbst. Ich vermute aber, daß da drin, wenn überhaupt, so gut wie nichts lernfähig ist. Und wenn es Lernwerte gibt, dann löscht man die eher nicht durch Batterie abklemmen. Fehlerspeicher, Fgst. Nr., WFS Ident Nr, Codierung, Grundeinstellung usw. bleibt alles erhalten. Ist übrigens auch bei anderen Steuergeräten so. Einfach Luffi wechseln und gut. Wie äußert sich denn das ruckeln? Haste mal bei Nacht ins Scheinwerferlicht des Nachfahrenden geschaut? Ist da Ruß zu sehen, direkt nach dem Ruckler? Gruß Thomas

Jo, das ist das. Ist aber nicht schlimm. Ausser dich stört das Geräusch. Gruß Thomas

Weiß schon was Du meinst. Du lässt ganz normal an und dann jault es kurz. Das is der Anlasser, der nicht mehr ausspurt. Gruß Thomas

Der sitzt zwischen Wasserkühler und Getriebe. Beim TDI ist der Ausbau echt einfach, aber beim Benziner muss einiges ab. Schaltbetätigung, die beiden Abdeckungen und der obere Kühlmittelschlauch. Im I-Net gibts auch Firmen, die überholte original Anlasser im AT verkaufen. Gruß Thomas

Wir simulieren nur den Widerstand. Wenn er nicht in der Tiptronic Gasse steht, könnte er den anliegenden Widertsnd auch als D, N oder so deuten. Gruß Thomas

Ist doch kein Problem. In der Bucht werfen sie Dich tot, mit Noträdern vom 2er Golf. Hat auch 4x100er LK und passt auf den 1.2 http://cgi.ebay.de/Notrad-Ersatzrad-VW-Passat-Golf-Corrado_W0QQitemZ110074872599QQihZ001QQcategoryZ9892QQrdZ1QQcmdZViewItem :D Gruß Thomas

Nächster Einwurf: Wählhebel steht auf z.B. auf P. Jetzt drücke ich ne Tiptronic Taste. Wie reagiert das Getriebesteuergerät auf diese Situation, die eigentlich nicht sein kann. Ich kann eine Fahrstufe einlegen ohne die Fußbremse zu betätigen. Es wird wohl nichts anderes übrig bleiben, als Tipfunktion nur in der Tiptronic Gasse. Gruß Thomas

Der hat das MFL Steuergerät mit Index E oder F. Der A6 mit Tiptronic hingegen hat H. Dann werden die A2 Steuergeräte die Tiptronic Pins wohl nicht auf Masse ziehen. Oder? Gruß Thomas

Hab mal ein wenig gemalt Beim Schalten wir der Kontakt der Gassenerkennung kurz geöffnet. Ist natürlich auch als Schließer möglich. Entprellung hab ich nicht berücksichtigt. Ist evtl. auch nicht nötig. Gruß Thomas

Da bin ich wieder. Konnte kurzfristig nicht ins Forum, weil ich die Mail Addy geändert hab. @erstens: Der Poti hat keine direkte Vebindung zum eingelegten Gang. Du musst also nichts weiter schieben. Der Poti zeigt dem Steuergerät nur, wo der Hebel grad steht. Von 50kOhm bis 75kOhm steht er meinetwegen im Bereich +. Das Steuergerät weiß dann, der Nutzer will einen Gang höher und schaltet hoch. Von 75kOhm bis 175kOhm ist er meinetwegen in Mittelstellung und von 175kOhm bis 200kOhm ist dann -. In dem Bereich wählt das Steuergerät den niedrigeren Gang. Schalten wir jetzt per Tastendruck auf 185kOhm um, geht der Gang runter. Schalten wir auf 65kOhm, geht der Gang eines höher. Gruß Thomas

Mit der Gangerkennung am Getriebe hat das garnix zu tun. Im Wählhebel (PNREusw) ist ein Poti und ein Schalter drin. Der Schalter sag: Tiptronicgasse oder nicht. Der Poti sagt dem Steuergerät durch seinen Widerstand, wo der Hebel gerade steht. G272 ist der Poti, F257 der Schalter Ihr müsst nun folgendes prüfen: Wann schaltet F257 gegen Masse? Wenn der Hebel in der TIP Gasse steht oder wenn er drüben bei PNR usw. steht. Pin 7 am Wählhebel oder Pin 39 am Getriebesteuergerät Dann den Hebel in der TIP Gasse auf + drücken und Widerstand messen: Zwischen Pin 3 und 8 sowie zwischen 3 und 2 am Hebel bzw. zwischen 49 und 4 sowie 49 und 27 am Getriebesteuergerät. Dazu natürlich Stecker ab, sonst wird evtl. das Steuergerät mitgemessen. Das gleiche natürlich nochmal in der Stellung -. Gruß Thomas

Hab mal zur Visualisierung Paint angeworfen Gruß Thomas

Du brauchst 2x zwei Widerstände, da der Poti drei Pins hat. Du kannst entweder den Poti komplett ersetzten, während dem Schaltvorgang. Das ist die sauberste Lösung. Oder den Potiwert durch Aufschaltung von jeweils zwei Zusatzwiderständen auf den richtigen Wert trimmen. Das würde aber nicht funktionieren, wenn der Hebel vorgedrückt und gleichzeitig eine Taste betätigt wird. Ist also nicht "idiotensicher". Gruß Thomas

Genau das hab ich mich schon lange gefragt, warum das noch keiner probiert hat. Das wäre das erst, was ich testen würde. Die Schaltung darf nur funktionieren, wenn der Wählhebel in der TIP Gasse steht. Und zwei Widerstände, die die Position vor und zurück simulieren. Mütze, ich bin enttäuscht Gruß Thomas