A2TDI

Hab grad keine besseren Pix. Aber das sind 195/45 R16 Pirelli W210 auf 7,5x16. Die haben sogar ne ABE. Musst halt berücksichtigen, daß die sich in Kurvenfahrt noch etwas ziehen. Wenn ich nachher mal Zeit hab, mach ich welche im Stand. Gruß Thomas

In seiner Signatur steht BJ2001. Wenn das auch MJ2001 ist und er FIS hat, dann hat er auch den Dreileiter Bus. Damit gehts also. Dazu hat er noch ein Fremdradio, also perfekt. Den Ladedruck würde man sich natürlich am besten holen, in dem man das AGR Gehäuse vor der Saugrohrklappe anbohrt und einen Stutzen reinsetzt. Leider sind an den geeigneten Stellen im Gehäuse keine ebenen Flächen. Dort würde man aber die genauesten Werte erhalten. Beim AMF holt man sich den Ladedruck am einfachsten in der Druckleitung vom Magnetventil für Ladedruckregelung. Das Magnetventil hat drei Anschlüsse. Auf einer Seite zwei und auf der anderen Seite einen einen. Der einzelne Anschluss ist es. Allerdings wird dadurch unberuhigte Luft gemessen, weil der Schlauch direkt im Verdichtergehäuse endet. Bei Motoren mit der elektronischen (nicht pneumatsichen)Saugrohrklappe sollte man den Ladedruck vor der Klappe abgreifen. Die Klappe geht auch während der Fahrt etwas zu um einen Unterdruck zu erzeugen, damit die AGR Rate gesteigert wird. Deshalb davor abgreifen. Beim 90PS TDi kann man auch noch das Zwischenrohr, in dem der LD-Sensor sitzt, anbohren. Ist aber aus Plastik und ebenfalls rund. Gruß Thomas

Carlife Plus leistet nicht bei Öl Verlust: http://www.auto-mueller-flegel.de/service_verkauf/data/CarLifeBedingungen.pdf Ich frage mich manchmal, warum manche Leute immer laut schreien, obwohl sie überhaupt keine Ahnung von der Arbeit haben. Das ist ein scheiß Job, die Leitung zu tauschen. Der Monteur hatte bestimmt 4h seinen Spaß und hat sicher auch einige Abschürfungen mitgenommen. Gruß Thomas

Hab mir über die Deaktivierung auch schon Gedanken gemacht. Bin bisher aber nicht zum Testen gekommen. Möglichkeiten gibts folgende: - Stecker vom Saugrohrklappenpoti ab - Stecker vom Saugrohrklappenventil ab. - Unterdruckschlauch von der Unterdruckdose an der Saugrohrklappe abziehen. Mit etwas Glück gibts nur einen Eintrag im Fehlerspeicher und die blöde Funzel bleibt aus. Aber ich glaube, daß die Saugrohrklappe drucklos geschlossen ist. Das wäre dann eher schlecht. Gruß Thomas

Wie stellst Du Dir das vor? Einen Satz Semi Slicks, wenns trocken ist. Ein Satz normale Sommerreifen wenns wechselhaft ist. Ein Satz Regenreifen, wenns mal regnet. Im Winter dann zusätzlich noch nen Satz Winterreifen. Evtl. dazu noch nen Satz mit Spikes Wenn Du spät zur Arbeit kommst, dann hast Du ne gute Ausrede: Ich musste Reifen wechseln. Es hat angefangen zu regnen Aber das merkt man schon. Winterreifen im Sommer haben schon deutlich weniger Grip. Ich würde sogar sagen, daß es aus 100 sogar noch viel mehr als nur 5m ausmacht. Gruß Thomas

Beim 90PS TDi geht das auf jeden Fall nicht mehr. Der hat nur noch nen primitiven elektrischen Zuheizer. Wenn Du das wirklich machst, nimm Dir lieber Zeit. Besser als was kaputt zu machen. Zur Not kannst Du auch nur mit Fahrersitz fahren. Gruß Thomas

Die Rohre wurden an zwei Stellen getrennt, ca. 4cm verlängert und unter einem anderen Winkel wieder angeschweisst. Der Endtopf selbst ist an der gleichen Position. Nur die Endrohre sind höher. Gruß Thomas

Wenn Himmel und Schalttafel auch raus müssen, dann reicht ein Samstag nicht, wenn Du keine Übung hast. Schalttafel ist auch Beige, oder? Für Himmel und Schalttafel müsst Ihr auf jeden Fall zu zwei sein. Alleine geht das nicht ohne Schäden. Gruß Thomas

Da muss man einfach nur richitg sauber machen. Der Rost muss runter bevor die anderen Räder drauf kommen. Dann gehen die Felgen auch nicht fest. Gruß Thomas

Wenn Du schnell genug schaltest, kannst Du das Gas voll stehen lassen, ohne daß er hoch dreht. Solltest Du aber net vom 1. in den 2. machen. Das geht ziemlich auf die A-Wellen. Wenn die Kiste war ist, kannst Du den drehen bis der Begrenzer kommt. Der rote Bereich ist der, in dem man keine Dauerlast abrufen kann. Der "weisse" Bereich ist Vollgasfest. Nur im kalten Zustand natürlich nicht. Aber auch wenn man den mal kalt in den Begrenzer jagt, geht er davon nicht gleich kaputt. Man sollte es natürlich nicht jeden Morgen machen. Gruß Thomas

Der Stoßfänger ist ein Teil. Nichts trennbar. So 1,5 bis 2cm sollten ringsum schon Platz sein. Sonst klopft das Endrohr an den Stoßfänger. Gruß Thomas

Hab auch schon mehrere negative Erfahrungen mit Callparts gemacht. Die Preise für Teile sind z.T. sogar über Neupreis. Handeln brauchst Du garnicht erst probieren. Versandkosten von 20€ sind normal. Wenn Teile von verschiedenen Verwertern kommen, zahlst Du die 20€ für jedes Teil. Die Angaben im Katalog sind zu 90% falsch. Auf Teilenummern, Laufleistung und Zustand kann man sich nicht verlassen. Die Teile werden nicht fachgerecht ausgebaut, sondern aus dem Auto herausgerissen. Und bei Reklamationen werden die erst so richtig komisch. Gruß Thomas

Als erstes muss ich da mal ganz energisch dagegen gehen. Die ET Bremsscheiben sind beschichtet und nicht lackiert. Das setzt sich nicht. Auf keinen Fall darf man die Anlagefläche lackieren. Das kann dazu führen, daß die Radschrauben locker werden. Vorm Lackieren muss der alte Rost ganz weg. Da darf nichts mehr übrig bleiben. Also am besten Sandstrahlen. Mit der Drahtbürste an der Flex hält der Lack nicht so gut, weil die Bürste die Oberfläche glatt poliert. Gestrahlt hält der Lack viel besser. Gruß Thomas

Du hast die zweistufige Waeco mit dem Audi Schalter verbaut? Kannst Du mal einen Stromlaufplan von der zweistufigen erstellen? Gruß Thomas

Musst Du mich gleich beschimpfen? Was Du gehört hast, war warscheinlich die Geräuschdämpfung vorne oder der Kat. Das sind die Teile, die am tiefsten hängen. Gruß Thomas

Hi Nachbar Das ist ein FSI von unten: Welches Blech meinst Du? Wenn nix klappert ist doch alles in Butter. Gruß Thomas

Über die Beläge kannst Du da nur wenig tun. Der A2 hat sehr lange Bremsleitungen. Mit steiferen Stahlflexleitungen und Rennbremsflüssigkeit lässt sich da etwas Abhilfe schaffen. Wird aber nicht viel bringen. Gruß Thomas

Zu den DS2000 kann ich nichts sagen. Die DS PF und die EBC Green verzögern kalt auf gleichen Niveau wie Serienbeläge. Die EBC Green sind Verschleissfester, belasten aber die Scheibe mit mehr Temperatur. Die DS PF gehen besser, sind aber auch schneller weg. Die opfern sich praktisch für die Scheibe. Aber bei gelochten Scheiben weniger zu empfehlen, weil die Löcher zu gehen. Ab EBC RED / DS3000 ist die Kaltverzögerung schlechter. Deshalb gibts die auch für die kleinen Bremsen nicht. Bei den großen Bremsen spielt das keine Rolle mehr. Unter 70 km/h machts vom Bremsweg her keinen Unterschied, ob Sport oder Serie. Je schneller Du bist, umso größer wird der Unterschied. Gruß Thomas

Wenn ABE dabei, das ist bei der Autec Arctic der Fall, dann darfste die ohne Eintrag fahren. Aber nur mit den im Gutachten aufgeführten Reifen. Gutachten und ABE musst Du immer mitführen. Die Autec Arctic gibts auch in 7,5x16 ET35 mit ABE. Allerdings schmelzen bei mir die Nabenabdeckungen weg. Mir fehlen schon zwei. Gruß Thomas

Wenns Dir um die Optik geht, dann Zimmermänner. Ansonsten reichen ganz normale Serienscheiben von Audi. Dazu vielleicht noch ein paar bremsstaubreduzierte Beläge. Black oder green und gut is. Mehr braucht man auf der Straße nicht. Gruß Thomas

Ist aber nur bei den Black und Green Stuff so. Bei Red und Yellow kannste das Zeug absprengen Und die beiden ersteren machen die Löcher der Scheiben nicht zu. Gruß Thomas

Kommt drauf an welches Werkzeug Dir zur Verfügung steht. Bei den alten A2's gabs noch Blechmuttern mit SW19 Inbus. Im Ersatzfall und bei den neueren sind Doppelsechskant Muttern drauf. Schlüsselweite irgendwo um die 40. Habs net auswendig im Kopf. Innen am Getriebe brauchst Du XZN 10. Der Traglenker hat Schlüsselweite 18. Reperatursatz für die Manschette kostet um die 20€ inkl. Schraube. Gruß Thomas

Ich glaub kaum daß sich mit net halbwegs sinnvollen Fahrweise noch mehr rausholen lässt. Wenn ich ne Rollbahn hab und dort immer 1. Gang Vollgas, Vollbremsung usw. fahr, dann hab ich mehr. Ausserdem geht die Anzeige bei mir mächtig falsch. Ich kann genau 10 Runden a 20,8km mit einem Tank fahren. Dazu kommen 1,78km von der Tanke zur Strecke und 6,36km bis zur Tanke. Zeiger ist dann kurz hinter Reserve und es gehen um die 34l rein. Macht 15,73 l/100km. Gruß Thomas

"gähn" So wenig hab ich schon lange nicht mehr gebraucht. Meistens sinds um die 12,2 Liter/100km Gruß Thomas

Wir haben die T1-R in 185/50 R16 und 205/35 R18. Hoher Verschleiss kann ich nicht bestätigen. Die halten jetzt schon über 100 Runden Nordschleife. Ok, zum Schluss bauen sie stark ab, aber das machen viele Sportreifen. Die 16er sind zu neu, als daß ich da Erfahrungen posten könnte. Mit den SP 9000 war ich weniger zufrieden. Die sind zwar nirgends wirklich schlecht, aber es gibt besseres für das Geld. Dunlop lebt vom Ruf aus vergangen Tagen. Gruß Thomas