A2TDI

1. Das ist nur der Einfachheit halber so. Ab Werk kommt das GRA Kabel auch an dieser Stelle vorbei. Die GRA hat mit dem grauen Stecker nichts zu tun. 2. Dito: Die GRA hat mit dem grauen Stecker nichts zu tun. 3. Einfach weglassen. 4. Stecker ist ab Werk schon da (wegen Wischerintervallschalter). Nur Kontakte werden benötigt. M.E. lohnt sich der Selbstbau für FIS und GRA mittlerweile nicht mehr. Die Nachrüstkabel sind mittlerweile so billig, da lohnt sich die Arbeit nicht mehr. Gruß Thomas

Sei mir vorsichtig mit der Hotline vom Ring. Der Typ sitzt nicht in der Zufahrt. Allein die Stresi von der Zufahrt entscheidet ob auf oder zu. Wärst nicht der erste der 2x 300km für umme fährt. Gruß Thomas

@erstens: Ich antworte mal auf Deine PN hier im Forum, dann haben alle was davon. Hab Dir mal ein paar Maße gezogen. Mit ner normalen Nuss wirste da nicht weit kommen. Gruß Thomas

Der hat bestimmt Zahnausfall. Da brechen Zähne ab und verklemmen sich. Ich hab schon mal eine repariert, indem ich Material aufgeschmolzen hab und die Zähne dann mit der Schlüsselfeile geformt. Nur das sporadisch macht mich etwas stutzig. Mit der Stellglieddiagnose müsstest Du weiter kommen. Gruß Thomas

Ne, stand im Kopf direkt nach dem Speiseplan von heute Mittag . Hab eben in ******* geschaut. Is schon wegen der Message. Ich muss mal eines von der Autos an die Leine nehmen. Bisher hab ich nie was im APK gemacht. Das muss ab Werk so gewesen sein. Gruß Thomas

Komisch, bisher hats immer so funktioniert ohne freischalten. Im APK 60 steht ja nur: Mit Klima / ohne Klima Scheint aber bei einigen Fahrzeugen nicht ab Werk gesetzt zu sein. Gruß Thomas

Ich hab da von Hazet ne Glühkerzen-Nuss für PD's. Aber beim A2 müsste auch ne lange 1/2" passen, weil nichts im Weg ist. Bissl verkanten geht ja auch. http://www.audi-a2club.de/attachment.php?attachmentid=10204 Vorher halt mit Pressluft oder Pinsel den Dreck entfernen. Sonst fällt der Mist rein. Gruß Thomas

Hast Du einen 10er Schlüssel/lange 10er Nuss, kannst einen Kugelschreiber gerade halten und hast 10 Minuten Zeit? Ist nicht schwerer als Glühbirnen tauschen. Gruß Thomas

1. Der CDI zeigt Dir kaputte Glühkerzen auch erst an, wenn sie total am Sack sind und überhaupt keinen Durchgang mehr haben. Glühkerzen können aber auch so kaputt sein, daß sie nur noch an der Spitze glühen. Der Widerstand ist dann trotzdem noch vorhanden. Die Vorglühkontrolleuchte ist kein Indikator für die tatsächliche Vorglühzeit. Der kann auch länger Vorglühen, aber auch kürzer oder evtl. garnicht. Das ist wie mit Kühlmitteltemp./Tank/Drehzahlmesser usw. nur um überbesorgte Fahrer zu beruhigen, die sofort in der Werkstatt rennen würden, wenn das Teil 2 Sek. länger glüht. 2. Ein "normaler" TDI springt bis mind. -5° sofort an. Ohne Vorglühen und ohne orgeln. Er erreicht sofort mind. seine Leerlaufdrehzahl und rappelt sich nicht noch. Ohne Vorglühen läuft er die ersten Sekunden nur etwas rauher. Ich behaupte einfach mal, daß 80% aller TDI über 80000km mit mind. 50% defekten Glühkerzen rumfahren und es nicht merken. Ganz einfach weil man die in Mitteleuropa nicht braucht. 3. Wenn Du bei Plusgraden orgeln musst oder er sich hochschaukelt, liegts meist an der Kraftstoffversorgung. Sollmenge falsch gesetzt (wodurch auch immer) oder Luft im System. Anlasserdrehzahl zu niedrig soll auch manchmal vorkommen. Aber hast schon Recht. Würde auch erst mal die Kerzen checken, weil Du ja sagt um 0°. Ist die billigste Möglichkeit und bei der Laufleistung sicher nicht falsch. Kannst ja mal die alten Kerzen prüfen und uns Deinen Schnitt posten Gruß Thomas

Ich glaube nicht, daß es die Glühkerzen sind. Selbst bei -10° springt ein PD ohne Vorglühen halbwegs ordentlich an Falsch ist es natürlich nicht, die mit 112000km zu wechseln. Da wird nicht mehr viel glühen, aber ich denke nicht, daß es dich weiter bringt.. Wie äußern sich denn Deine Kaltstartprobleme? Gruß Thomas

Bohrungen für original PDC sind von innen bereits angezeichnet. Einfach von innen durchbohren. Gruß Thomas

Halt! Genau lesen. Da steht AUA = Bild 28. Der BBY hat, wie der BAD auch, Stabzündspulen. Der BBY ist also Bild 28 mit den Zündspulen aus Bild 29. Gruß Thomas

Kann ich 100% bestätigen. 29 ist der FSI. 28 ist der 1.4. Es sei denn, jemand hat die Farbe getauscht Gruß Thomas

Ich hab alles nochmal überdacht. Vergiss das mit der Gummilippe. Muss doch andere Gründe haben. Aber der Schweller sollte eigentlich auch beim FSI passen. Gruß Thomas

Passt beim FSI nicht, weil der vorne so ne komische Gummilippe hat. Da passt der Schweller nicht drüber. Gruß Thomas

Das Rucken beim Abstellen deutet darauf hin, daß die Saugrohrklappe nicht mehr geht. Die funktioniert mit Unterdruck. Das würde beim 1.2TDi auch bedeuten, daß die Laderverstellung nicht mehr geht. Deshalb wie immer: Fehlerspeicher auslesen. Gruß Thomas

Hab gleich alles fotografiert. Hab auch schon oft Bilder gesucht und nichts gefunden. 28 = AUA 29 = BAD 30 = AMF Gruß Thomas

Lima Regler kaputt. Laderegelung muss sich hochschaukeln, weil sich kein Feld aufbaut. Gruß Thomas

bla

Das dumme an der Öko Gurke ist, daß der Ölkühler im großen Kreis hängt. Damit würdest Du alles durch den Wasserkühler leiten, denn das Thermostat ist zu. Der einzige Weg nach oben führt durch den Wasserkühler. Beim 1.4TDI hängt der Ölkühler im kleinen Kreis. Dort kann man einfach den Heizer an an Ölkühler hängen. Die einzige Möglichkeit beim 1.2 sehe ich am AGR Kühler. Der ist aber ziemlich eng hinterm Motor. Dadurch würde aber fast nur der Wärmetauscher im Innenraum beheizt. Bis zum Motor ist das Zeug sicher fast wieder kalt. Gruß Thomas

Motorsteuergerät, Kombiinstrument und die Schlüssel sind eine Einheit. Die Schlüssel sind dabei der Fixpunkt. Beim ersten Anlernen wird die Rechenregel für den Wechselcode vom Kombiinstrument in die Schlüssel geschrieben und gesperrt. Damit sind die Schlüssel für immer an das Auto bzw. an die Fahrgestellnummer gebunden. Gehen Tacho und Motorsteuergerät gleichzeitig kaputt, sind auch die Schlüssel wertlos. Du kannst Die Schlüssel benutzten, wenn Du dazu das passende Motorsteuergerät oder den passenden Tacho hast. Nach dem Anlernen hast Du dann aber die falsche Fahrgestellnummer im Motorsteuergerät und im Tacho stehen. Die lässt sich auch nicht ändern. Schlüssel vom A6 kannst Du damit praktisch vergessen, weil Du dann den A6 Tacho an das A2 Motorsteuergerät(Oder den A2 Tacho ans A6 Steuergerät) anlernen müsstest. Das geht natürlich nicht. Gruß Thomas

Hm, also den Flansch hätte ich, aber ohne Rohr dran. Gruß Thomas

Bei Ebay gibts ab und an Schlauchheizer. Die sind eigentlich für militärische Zwecke. Da schneidet man einfach nen tief liegenden Kühlwasserschlauch durch und macht das Ding da rein. Das warme Wasser steigt nach oben und dadurch zirkuliert das ganze. Die tiefste Stelle vom kleines Kreis ist zu mindest beim 1.4TDi ein Rohr und kein Schlauch. Gruß Thomas

Wegfahrsperre Generation 3 Gebrauchte Schlüssel sind ein Fall für die Tonne, weil beim ersten anlernen gesperrt. Gruß Thomas

Wollte Dir schon ne Mail schicken, daß die 980mg bei 3000 bissl arg wenig sind Mit 1050 bei 3000 brauchste keinen neuen LMM. Der ist noch in Ordnung. Gruß Thomas