A2TDI

Eigentlich garnicht mal so schlimm. Das meiste steckt im Kabelsatz der Stellmotoren und Geber, aber den haste warscheinlich. Der große schwarze Stecker ist gleich, aber nicht gleich belegt. Also nicht einfach reinstöpseln. Wenn Du zum Dealer fährst, wegen Befüllung, musste halt bissl PAG Öl in den Kompressor kippen und nicht über 3000 drehen. Kreislauf muss halt zu sein, dann funktioniert die Umlaufschmierung. Schalttafel sieht viel aus, ist es aber nicht. Der Kleinkram hält etwas auf, aber dann gehts. 1,5 -2h fürs erste Mal schätze ich. Klimaleitungen am besten mit Pressluft ausblasen. Man weiß ja nie. Gruß Thomas

Allein für die 100 Liter SuperPlus, die ich brauch um zu Dir zu fahren, müssen schon genug Bäume sterben. Da muss ich nicht noch zusätzlich Blut vergießen. Gruß Thomas

Ja richtig. Aber zum Fahrer hätte rosa besser gepasst. Welcher Dreckspfuscher hat denn eigetlich die Dinger bezogen. Da fehlt ja ne Ecke. Das Zeug würd ich dem Penner gleich mal um die Ohren hauen Ne, mal im Ernst. Sieht gut aus Gruß Thomas

Wenn nicht, schraubste halt die Tandempumpe ab, wenns ne Index A ist. Bei Index E ist ne Metalldichtung drin, da musst Du erst ne neue besorgen. Gruß Thomas

Hast Du es mal mit hebeln und drehen gleichzeitig versucht? Ich weiß, kaum Platz. Dir ist schon bewusst, daß Dir dann 3 Liter Kühlmittel entgegen kommen. Ist evtl. nur die Dichtung vom Kühlmitteltemp. Sensor undicht? Oder nicht richtig drin? Gruß Thomas

Als Laie nicht möglich, da beim FSI der Raildruck abgebaut werden muss. Das geht nur per Diagnosegerät. Gruß Thomas

Zimmermann und EBC Green ringsum waren auf meinem Ersatz-Ringtool, dem 1.6 FSI. Die hatten zwar auch kleine Risse um die Bohrungen, aber das ist normal. So lange die Risse nicht bis zum Rand oder von Bohrung zu Bohrung gehen. Die Dinger waren nie krumm oder hatten Hotspots. Die müssen halt durch eine geschickte Linie und bremsenschonenden Fahrstil geschützt werden. Gestorben sind sie, weil die Kiste zu lange rumstand und die Scheiben zu stark verrostet waren. Unter Belastung bekommt jede gelochte Scheibe Risse um die Bohrungen. Selbst die 32-34mm starken Porsche Scheiben haben nach schnellen Runden kleine Risse. Nur sind solch starke Scheiben unempfindlicher gegen Fehlbehandlung. Fehlbehandlung wäre z.B. lange Standzeit mit Rost, dann hohe Belastung. Oder auf der Autobahn 120-180-120-180 und dann Stau. Da gibts fast Rissgarantie. Unter 80km/h ist die Bremsenkühlung nicht mehr ausreichend. Wenn ich auf der Autobahn heize wie verrückt und dann durch die Stadt tuckle, dann machts auch pling. Mittlerweile bin ich beim Ersatzauto auf Sandtler RS mit Tarox umgestiegen, weil die Kiste mehr Immobilie, wie Automobil ist. Längere Standzeiten können die Zimmermänner nicht ab. Bin übrigens auch schon mit (orig. Audi) Serienscheiben und Belägen auf die Schleife gefahren. Die waren zwar ruck zuck weg, aber es ging auch. Vor der nächst größeren Bremse, kommt erst die Belüftung. Sonst geht die nächste Bremse gleich wieder in die Tonne. Passende Belüftungsrohre, siehe google, sandtler, isa-racing, timms autoteile usw. Der R-TDI hatte verschiedene andere Lösungen. Die helfen hier aber nicht weiter. Gruß Thomas

Prüfe mal die Isolierung der Kabel zu den Stabzündspulen. Wenn ok, dann mal die Einspritzventile durchtauschen und schauen, ob der Fehler mitwandert. Gruß Thomas

Tjo, im Prinzip reicht wenig Werkzeug. -Ne Flex und ne Säge um das Rohr zu trennen oder besser ein Kettenrohrschneider -Ein 12er Ringmaulschlüssel, am besten abgewinkelt. Oder besser 12er Nuss und Winkelschlagschrauber - 17er Nuss oder Schlüssel für die Doppelschelle -Eine Wasserpumpenzange zum Abdrücken der Gummis Dann braucht man noch - den Kat - Neue Dichtung zwischen Turbolader und Flansch - evtl. 4 (ATL 3) neue Muttern - 50er Doppelschelle Im Prinzip gehts so: Geräuschdämmung ab Muttern am Lader abschrauben. Beim 75PS TDI muss man ewig mit Gabelschlüssel aufschrauben. Dabei immer den Schlüssel drehen, weil der Verdrehwinkel zu klein ist. Ratsche geht nicht, weil kein Platz. Besser verwendet man nen Winkelschrauber. Damit gehts in einer Minute. Je nach Geschicklichkeit und Gelenkigkeit kann es evtl. nötig sein, die Antriebswelle auszubauen. Rohr nach Kat trennen. Aufhängungsgummis mit der Wapuzange abdrücken. Neuen Kat rein und alles wieder zusammen. Doppelschelle natürlich dann auch mit rein. Gruß Thomas

Sitzt über/hinterm Zylinderkopf. Ohne schüttelt der Motor beim Abstellen und die Abgasrückführung geht nicht zu 100%. Gruß Thomas

Dummerweise einer der Stellmotoren, die zu zweit im Halter hängen. Ich würd mal Klimabedienteil und Radio rausholen und versuchen hinzukommen. Mit ner geschickten Verlängerung gehts evtl. Gruß Thomas

Zu 99,99% ists nur Undichtigkeit, dann kein Problem. Wenn aber schon Schraubenköpfe fehlen, könnte es teuer werden. Betriebsmittelspur abstreuen, lässt sich die Feuerwehr gut bezahlen. Gruß Thomas

Was Mütze geschrieben hat, ist die Reihenfolge, nach der die Töpfe zünden. Du willst die Position im Block wissen. Der erste Zylinder ist immer der auf der Seite der Riemenscheibe. Dann wird hochgezählt bis zum Letzten (In deinem Fall der 4.). Das ist dann der auf der Seite des Schwungrades. Gruß Thomas

Vorderrad? Woos? Geräuschdämmung ab und dann Deckel vom Gehäuse ab. Fertig. Nix Vorderrad. Der Lufi liegt optimal, weil weit von allen Hitzequellen weg. Und strömungsgünstig ist die Rohrführung auch. Gruß Thomas

Dann kannst Du es in die Tonne hauen. Gruß Thomas

Sorry, viel zu tun atm. Radio lässt sich nicht einschalten? Auch ohne CAN muss der an gehen. Sicherung? Masse und Dauerplus reicht für Funktion. Gruß Thomas

Lampenkontrollgerät unterm Lenkrad. Alle Brems-, Schluss, Stand und Abblendlichter müssen einzeln verkabelt werden. Also jede Birne ein eigenes Kabel zum Kontrollgerät. Gruß Thomas

Im Leben sehen die nicht gleich aus. FDM = 1.4er Benziner 02A Getriebe EWQ = TDI 02J Getriebe Gruß Thomas

Du wärst froh, wenn Deiner so gehen würde, wie die olle Räucherkiste Gruß Thomas

Wenn einfach nur verstellt, dann machts keine Geräusche. Wenn der Zug beschädigt ist, dann fühlt sich das so schwammig an. Schwer zu beschreiben. So ein Knarzen kommt dann von vorne. Hört sich in etwa nach ner schlecht geschmierten Tür an. Wie Alu_Kugel schon geschrieben hat. Gruß Thomas

Wenn einfach nur verstellt, dann machts keine Geräusche. Wenn der Zug beschädigt ist, dann fühlt sich das so schwammig an. Schwer zu beschreiben. So ein Knarzen kommt dann von vorne. Hört sich in etwa nach ner schlecht geschmierten Tür an. Wie Alu_Kugel schon geschrieben hat. Gruß Thomas

Ja, geht. Passiert, wenn die Schaltzüge verstellt sind. Gruß Thomas

Ja, geht. Passiert, wenn die Schaltzüge verstellt sind. Gruß Thomas

Ja, wir mussten Ihn schon mal austauschen. Der Erste ging nach 1500 Beiträgen kaputt. Audi hat zum Glück 50% auf Kulanz übernommen. Gruß Thomas

Wenns nicht bis aufs Blech durchgeht, dann ist das kein Problem. Kann ein Feldweg, Bordstein oder so gewesen sein. Die Stelle ist bei mir unlackiert, da Unterbodenschutz drauf ist. Produktionsbedingt kann da auch nochmal ne Schicht Lack drüber sein. Gruß Thomas