A2TDI

1.4 - Direkt an den Motorblock im Bereich des Ölfilters, da Alublock. 1.6 FSI - Hinter dem Motor an die Ölwanne, da Gussblock. 1.4 TDI - In den Kühlkreislauf am Ölkühler Die Kontaktheizer werden mit Wärmeleitpaste an den Block / die Ölwanne geschraubt. Ich hab noch nie die Temperatur gemessen, aber Ölwanne anfassen tut weh, wenn das Ding ne Weile lief. Gruß Thomas

Das Steuergerät für Glühzeitautomatik gibts nur beim ATL. Der BHC hat wie der AMF ein stinknormales Vorglührelais. Die Vorglühzeit lässt sich im MWB 12 auslesen. Wenn bei beiden Fahrzeugen die gleiche Kühlmitteltemp. in Feld 4 angezeigt wird, könnte man mal AMF und BHC vergleichen. Gruß Thomas

Die Ferndiagnosen sind sicher nett gemeint, aber leider auch wertlos. Den einzigen Rat den ich geben kann, wäre zuerst mal das (warme) Öl abzulassen. Warm deshalb, weil die Späne(wenn vorhanden) unten auf dem Schlick sitzen und dieser bei kaltem Öl nur schwer bis garnicht rauskommt. Anhand der Farbe/Form der Späne lässt sich evtl. schon mehr erkennen. Gruß Thomas

Die Drosselklappe geht im Betrieb nie an die mechanischen Anschläge. Die "virtuellen" Anschläge werden kurz vor den mechanischen Anschlägen gesetzt, damit die Drosselklappe nicht ins Gehäuse einläuft. Während der Grundeinstellung wird nur der Anschlag zu und die Notlaufposition angefahren. Es ist nicht nötig den mechanischen Anschlag auf anzufahren, da dieser hinter 100% Öffnung liegt. Gruß Thomas

Du kannst aber in einen Euro4 Diesel keine Standheizung mit Originalteilen nachrüsten. Zum einen hängt der Magnetventilblock an der Stelle der Standheizung (kleines Problem) und die Wasserrohre stehen an der Saugrohrklappe an (großes Problem). Da muss man sich halt selbst ne Lösung zurechtmachen bzw. direkt mit Universalteilen arbeiten. Harry sagte mal, daß die Zusatzheizung bis fast zum Schluss als Option vorhanden war. Entweder nicht bei den EU4 Dieseln oder haben die dann ein anderes Rohr verwendet. Ich find aber nichts dazu. Gruß Thomas

http://www.timms-autoteile.de/cat/timms-03.pdf Seite 109, Artikel 123050 oder http://www.isa-racing.com/product_info.php/info/p4153_T-Stueck-mit-seitlichem-1-8-NPT-Gewinde.html Artikel: 5214-2 Wird zwischen Zylinderkopf und Öldruckschalter geschraubt. Kann dann einen zusätzlichen Öldruck- oder Öltemperaturgeber aufnehmen. Gruß Thomas

Die 4 Pins sind vermutlich für den Lenkstockschalter. Damit fehlt: CAN Infotainment (2 Pins) falls original Radio Gen. 2 vorhanden bzw. 3 Leiter Bus (3 Pins) falls original Radio Gen. 1 vorhanden. Wischwasserstandssensor (1Pin) falls Nachrüstung gewünscht Lampenkontrolle (2 Pins) falls Nachrüstung gewünscht oder eben nix, falls die Antwort 4x nein lautet. Gruß Thomas

Wenn sich das Zahnriemenrad der Wapu dreht, muss sich das Pumpenrad nicht auch drehen. Insbesondere dann, wenn es Zahnausfall hat oder evtl. nicht mehr da ist. Klemm doch mal den Ausgleichsbehälter ab und gib durch denEntlüftungsschlauch Druck aufs System. Wo es vom Brennraum rausdrücken kann, kanns auch vom Kühlwasser reindrücken. Wenns dann beim Anlassen qualmt, weisste was Sache ist. Gruß Thomas

Der FSI hat größere Getriebeflansche. Passt nicht. Gruß Thomas

Nein, aber... - das Radio geht nach einer Stunde automatisch aus. Auch während der Fahrt. - Gala funktioniert nicht - Radio schaltet zwischen BOSE und Standard hin und her, da das alte Gala Signal auf dem Bose Pin liegt. - Radio will nach jedem Batterie abklemmen den Code. - Instrumentenbeleuchtung am Radio funktioniert nicht - Anzeige im FIS, falls vorhanden, funktioniert nicht. Lässt sich einfach beheben indem man zwei Kabel vom Kombiinstrument zum Radio legt und beides passend codiert. Gruß Thomas

In der Betriebsart "Feuer frei" läuft der Motor überwiegend in Drehzahlregionen mit geringer oder keiner Abgasrückführungsrate. In der Betriebswart "Wanderdüne" läuft der Motor fast immer mit rückgeführten Abgasen. Die Verkokungen entstehen durch die rückgeführten Abgase i.V. mit dem Öl der KGE. Sobald eines davon wegbleibt, gibts keine Verkokung. Die Verkokung lässt sich aber mit Öl nicht lösen. Jedenfalls nicht vollständig. Gruß Thomas

Ich weiß nicht von welchem Audikorso das Bild ist. Aber auf jeden Fall ist er aufm Bild ziemlich unoriginal. Hat jemand noch Bilder vom allerersten A2 Treffen? Gruß Thomas

Maddin (Sl4yer) war sogar noch 1-2Tage vor mir im Ur-A2-Forum angemeldet. Wann war eigentlich das erste A2 Forum treffen? Das muss doch auch irgendwann 2003 gewesen sein? Ich meine das Treffen beim ADAC in Dortmund. Der Ire hat seinen A2 gewandelt und wir haben den noch ausgeschlachtet. Den Aerotwin Wischer hat Sl4yer bekommen, A2Driver den Wechsler. EDIT: Habs gefunden: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=13746&highlight=forum+dortmund Erstes A2 Treffen war am 12.07.2003 beim ADAC in Dortmund. Gruß Thomas

Ich hab mich etwas verschätzt. Hier der Beitrag von TAZ alias Mr.T im GF-Forum: http://forum.gute-fahrt.de/showthread.php?t=2780&highlight=a2+forum 16.04.2003 Gruß Thomas

Ich schätze mal den Start des Forums irgendwo Mitte bis Ende 2002. Ich muss mal im GuteFahrt Forum schauen, wann ich von TAZ die PN bekommen habe. Das dürfte in etwa der reale Forums-Start sein. Gruß Thomas

Hab ich bei Tho probiert. Funktioniert mittelprächtig. Gruß Thomas

https://a2-freun.de/wiki/index.php/N18_-_Ventil_f%C3%BCr_Abgasr%C3%BCckf%C3%BChrung Zerlegen ist möglich, aber dann ist es kaputt. Gruß Thomas

Verdünnung/Aceton geht super für die Drosselklappe. Für Saugrohr und Zylinderkopf eignet sich Backofenreiniger ziemlich gut, weil der auch haftet. Bestimmte Backofenreiniger greifen aber die Oberfläche von Alu an. Wird dann etwas dunkler und matt, dafür aber sauber. Für die Drosselklappe würde ich keinen Backofenreiniger verwenden, da der in die Nadellager läuft und dort nicht verfliegt. Gruß Thomas

Dann musst Du aber auch das Saugrohr ausbauen und reinigen. Und den Zylinderkopf runterholen und die Kanäle auch reinigen. Ich würde statt dessen lieber mal das AGR Ventil ausbauen und reinigen. Das ist wenigstens nicht nur fürs Gewissen Gruß Thomaas

Der Spalt zwischen Drosselklappe und Drosselklappenwandung muss sauber sein. Der Rest ist nur fürs gute Gewissen. Gruß Thomas

Das Last und Drehzahlfenster der Aussetzer kannst Du im MSG auslesen. Der Wikibeitrag "Messwertblöcke und Sollwerte" zum BAD ist noch nicht fertig, der Bereich ist aber ähnlich zum AUA/BBY. Injektoren spritzen den Kraftstoff ein und sitzen ansaugseitig im Zylinderkopf. Ohne Kraftstoff gibts auch keine Verbrennung und damit Verbrennungsaussetzer. Die Leistungsendstufen sind im MSG integriert. Sollte da eine defekt sein, kann ein Reparaturdienst für MSG helfen. Die setzen idR. MSG zum Pauschalpreis instand. Gruß Thomas

Da steht Verbrennungsaussetzer und nicht Zündaussetzer. Da es nur einen Zylinder betrifft, kann folgendes sein: - Nockenwellen eingelaufen - Ventilsitze eingelaufen - Injektor defekt - Zündspule defekt - Leistungsendstufe Zündspule oder Injektor im MSG defekt - Kabelbaum defekt Wurde nur die Kompression gemessen oder auch eine Druckhalteprüfung durchgeführt? Wurden mal die Injektoren quergetauscht, so daß man erkennen kann ob der Fehler mitwandert. Kabelbaum lässt sich einfach prüfen. Betreffendes Kabel zwischen MSG und Zündspule einfach auspinnen und fliegend verkabeln. In welchem Last und Drehzahlfenster treten die Verbrennungsaussetzer auf? Gruß Thomas

Die die ich bisher gesehen hab, hatten das nicht. Evtl. in anderen Klimazonen. Ist aber auch egal, da es um die Reinigung der Drosselklappe ging. Gruß Thomas

Beim 1.4 16V ist ein temperaturgesteuerte Klappe vorm Luftfilter, die bei kalten Aussentemperaturen umschaltet. Dann wird die Luft unter dem Hitzeschutzblech vom Abgaskrümmer angesaugt. Das soll Kondensation von Kraftstoff an den kalten Kanälen und Vereisung der Drosselklappe verhindern. Der 1.6 FSI hat sowas nicht, weil prinzipbedingt kein Kraftstoff in den Kanälen kondensieren kann. Bleibt nur die vereisende Drosselklappe und die wird über den kleinen Kühlmittelkreislauf beheizt. Gruß Thomas

Die Verzahnung zur Radnabe hin meinte ich auch nicht. Ich meinte die zur Antriebswelle. Gruß Thomas