A2TDI

FSI und beide 1.4 TDI da Aussengelenk gleich. Gruß Thomas

Kannste mal den MWB 066 kurz mitloggen, so daß wir die Werte hier stehen haben. Ein Steuergeräteabbild geht auch. Gruß Thomas

Bitte um Antwort ;-) Gruß Thomas

MSG MWB 66 - Wird nach dem Setzen die Geschwindigkeit in Feld 3 übernommen? Dauerhaft oder nur kurzzeitig? MSG updatefähig? Evtl. Softwareupdate zwischen den Versuchen? Wird beim Betätigen einer Taste irgendeine 0 zur 1 oder die richtige 0 wird zur 1? Gruß Thomas

http://www.nininet.de/preise/index.php 8Z1941531E 5PR - Preis: 76,64 € incl. 19% Mwst. NORA Rabattgruppe: 8 Gruß Thomas

Es gibt zwei Farbtöne. Soul (schwarz) und satinschwarz (bis MJ2001), wobei satinschwarz entfallen ist. Als Ersatz gibts daher nur noch soul. Gruß Thomas

Nein, die Bezüge für die Serien-Sportsitze habe ich selbst genäht. Wenn Du beim Sattler Sitzbezüge in der Qualität der Originalbezüge anfertigen lässt, bezahlst Du mind. so viel wie die originalen von Audi. Daher originale Bezüge bei Audi kaufen. Da weisste was Du bekommst, musst nichts anpassen und auch nicht warten. Gruß Thomas

Warum die sich jetzt ablösen kann ich nicht sagen. Aber an zu hohen Temperaturen kanns nicht gelegen haben. Die sind noch nie heiß geworden. Vielleicht hast Du einfach nur ne schlechte Serie erwischt. Ist die Rückenplatte noch gerade? Ist die Ablösung nur am kolbenseitigen Belag? Gruß Thomas

Ja, hab ich: https://a2-freun.de/wiki/index.php/Bauteil%C3%BCbersicht_der_Einspritzung_-_1.4_16V_%28AUA%29 Ausbauen: Unterdruckschlauch abziehen Torxschraube lösen raushebeln Gruß Thomas

Du kannst den Kraftstoffdruckregler gegen 078 133 534 C tauschen. Dann hast Du 4bar, also 0,5bar mehr. Ansonsten kannst Du auch einen einstellbaren Druckregler verwenden. Die von Bosch Motorsport passen nicht, da zu groß und der einstellbare hat keine Unterdruckreduzierung. MFT-Berlin hat aber welche fürn 1.8T, die auch am AUA passen. Du brauchst einen Druckregler mit Durchmesser 5mm unten und 20mm oben. Gruß Thomas

Der Vorteil der GT-A gegenüber der GT ist der Alutopf. Erwärmt sich die Reibring bleibt der Topf kalt. Das gibt Spannungen durch die sich die Bremsscheibe Kelchförmig verformt. Bei der GT-A kann der Reibring nach aussen schwimmen. Beim A2 ist das aber nicht nötig, da die Serienbremse schon nahezu für alles ausreicht. Mehr als Serienscheiben und Greenstuff kannst Du auf der Straße garnicht umsetzen. Die restlichen Problemchen sind Montage/Bedienungsfehler, das behaupte ich jetzt einfach mal. Rennbeläge sind im Alltag, von der fehlenden ABE mal abgesehen, unbrauchbar. Die brauchen Bremsdruck und Temperatur. Bekommen sie das nicht, sind sie ruckzuck weg. Und auch wenn die vielleicht kalt annähernd an den Reibwert der Serienbeläge rankommen, was bringts? Warm bekommst Du sie nicht und wenn sie doch warm sind, kann der Rest vom Auto das Potenzial nicht umsetzen (Reifen/Fahrwerk/ABS). Gruß Thomas

Die wenigsten Scheiben haben wirklich einen Schlag. Das pulsierende Pedal kommt idR. von Belagsauflagerungen auf der Scheibe. Das passiert z.B. wenn man mit heißgefahrender Bremse an einer Ampel auf der Bremse steht. Direkt danach hat man noch eine Chance das behutsam wegzubremsen, da die Veränderung nur an der Overfläche ist. Wird die Scheibe trotzdem nochmal heiß, ändert sich das Gefüge und die Scheibe ist nicht mehr zu retten. Auch durch abdrehen nicht. An der Stelle wird sich immer wieder Belag anlagern. Bestimmte Beläge u.a. EBC neigen dazu. EBC Green und Standardscheiben sind für einen A2 mehr als ausreichend. Das ist beim A2 sogar ringtauglich, wenns mans nicht übertreibt. Abdrehen lassen lohnt m.E. bei solch preisgünstigen Scheiben nicht. Zumal der Erfolg nicht garantiert ist. Das kann man machen, wenn die Scheibe 400Euro kostet, wobei die Preisklasse oft nur 1,5mm Verschleissmaß hat. Man muss halt sehen, daß die EBC Beläge im unteren Preissegment angesiedelt und dementsprechend nicht problemfrei sind. EBC Scheiben mit EBC Belägen funktioniert eigentlich immer. Gerade die Greenstuff sind ziemlich unauffällig. Mit allem anderen kanns zu Problemen kommen, muss aber nicht. Generell sollte man bei EBC geschlitze und gelochte Scheiben besser meiden. Ist bei den Brot und Buttergrößen eh nur Show. Gruß Thomas

Über die Diagnose lassen sich diese Kanäle nur in sehr engen Grenzen anpassen. Für die ME7 gibts ein Tool diese Kanäle frei zu verstellen. Bei der EDC15 ist mir nichts bekannt. Ansonsten einfach ausprobieren. Die AGR Rate siehst Du an der angesaugten Luftmasse. Je geringer die AGR Rate desto mehr angesaugte Luftmasse. Gruß Thomas

Ich nehme an, daß dabei die Kupplung nicht getreten war. Der hat nur kein Gas mehr angenommen und die Nadel vom Drehzahlmesser ist gefallen. Das spricht sehr für den Drehzahlgeber an der Kurbelwelle. Denn ohne Drehzahlsignal geht die Kiste automatisch in den Notlauf. Der Geber an der Nockenwelle könnte auch ausfallen, aber dann würde die Nadel des Drehzahlmessers nicht fallen. Probleme mit der Kraftstoffversorgung würden als Verbrennungsaussetzer/Lambdafehler im Speicher stehen. Zumal am Spritfilter ne Menge Kraftstoff rauslaufen müsste, bis der Haltedruck in der Einspritzleiste fallen würde. Gruß Thomas

Das müsste nicht 10% sondern 1.0% sein. Das ist der Winkel mit dem die Hell/Dunkel Grenze nach unten abfallen muss, wenn der Scheinwerfer richtig einstellt ist. Gruß Thomas

Ich hab zwar von Immobilien keine Ahnung, aber 74tkm in über 9Jahren... Erfahrungsmäß neigen solche Autos zur Dauerbaustelle zu werden. Zumal bei 8200km/Jahr wohl auch sehr viel Kurzstrecke dabei sein muss. Deine 130-150tkm sind m.E. eine gesunde Laufleistung für das angestrebte Fahrzeugalter. Auto kommt von Automobil und nicht von Autoimmobil ;-) Gruß Thomas

Zur Verwendung der Industriemotore in Panzern? http://www.kmweg.de/10912--~PRODUKTE~kettenfahrzeuge~leflasys~leflasys.html Das ist u.a. auch ein 1.9 TDI PD drin. Früher auch mal ein VEP. Für Dein Boot kannst Du dir hier einen marinisierten TDI kaufen: http://www.vw-m.de/ Gruß Thomas

Never change a running system. Innermotorisch sind die TDI's nahezu "unkaputtbar". Ausnahmen bestätigen die Regel. Von der Motorengeneration laufen Millionen Motoren problemlos in Autos, Panzern, Booten, Kehrmaschinen, Aggregaten und das über deutlich höhere Laufleistungen. Okay, vielleicht nicht in nem Panzer. Gruß Thomas

Ich will das um die Uhrzeit nicht mehr ausrechnen, aber das Ergebnis bei 90°C wäre in Jahre. Das ist nichts anderes als eine beschleunigte Alterung über Temperatur. Mit Hitze würde ich da eh nicht rangehen. Da ist direkt der Simmerring und die Ölpumpe dahinter. Kurbelwelle festmachen und dann mit einem langen Rohr und Gefühl. Es ist nur eine Schraube mit Loctite dran. It's no rocket science. Und für die Zukunft: Fett, Loctite usw. nur da dran, wo das auch drauf gehört. ;-) Und beim Auto gehört an fast allen "Aussenteilen" kein Fett oder Loctite dran. Gruß Thomas

Das grüne Loctite verliert schon bei 60°C an Festigkeit, aber halt über einen ewig langen Zeitraum. Je nach Größe des Teils etwa 1 Stunde bei 220°C im Ofen. Je wärmer, desto kürzer. Je kälter, desto länger. Gruß Thomas

Ja. Raus und wieder rein 4h Arbeit für 2 Mann. Ah, Ihr meint den VAG 3415? Den kenn ich nicht, weil ich ihn nicht habe. Dann darf das Getriebe doch da bleiben wo es ist. Gruß Thomas

Der Gegenhalter kommt ans Schwungrad über eines der Gewindebohrungen der Getriebeschrauben. Dafür muss das Getriebe raus. Oder gibts da auch einen der evtl. über die Anlasseröffnung blockiert? Ich kenne keinen. Gruß Thomas

Wenn Du das Getriebe eh rausholst, mach bei der Gelegenheit auf jeden Fall das Ausrücklager neu oder evtl. sogar den kompletten Kupplungssatz. Ausserdem brauchst Du die 36er Muttern an den Gelenkwellen neu und besser auch die beiden Dichtringe zwischen Innengelenk und Steckachsen. Die gehen manchmal beim Ausbau kaputt und dann stehste nach Ladenschluss da. Gruß Thomas

Kurbelwelle ausbauen ist nicht, da Alublock. Austauschmotor ist auch nicht, da der Motor mit einer abgerissenen Schraube die Austauschkriterien nicht erfüllt. (Durch äußere Enflüsse beschädigt) Gruß Thomas

Oh Gott, ne Angstklebung. Nun ja, jetzt ist das Kind in den Brunnen gefallen. Am besten das Getriebe ab und das Schwungrad arretieren. Vielleicht leiht Dir ein Freundlicher die Schwungradarretierung. Die wird in eines der Gewinde fürs Getriebe gesteckt und blockiert das Schwungrad bombenfest. Dann mit nem Klebel, Rohr und Gefühl lösen. Mit dem Schlagschrauber würde ich da nicht ran gehen. Oder volles Risiko und mit nem richtig dicken Schlagschrauber ohne Arretierung ran gehen. Alles oder nichts. Gruß Thomas