Indy

Hier waren es Freitag 1,29,9 u ich dachte das sei günstig. Lohnt es sich für mich in Hürth zu tanken?....

Ja auch Danke. Aber wie heißt es noch, das Gedicht gehört nicht dem Dichter, sondern demjenigen der es benutzt. Könnte man deine Anleitung zur ÖSS Instandsetzung nicht hier im 1.2er Hilfe Thread einfügen? Gruß Ingo

Schöne Anleitung. Bitte, gern geschehen.

Die ganze Welt is doch unsere Umweltzone. Außerhalb wird da schwierig. Freundin kann trotzdem dabei sein.

Wollt es halt mal los werden.

Gehört eigentlich hier "Der Aufreger Thread" rein, doch ich schreib es in diesem Thread, weil es mich hier aufregt. Wenn jmd. wie der Herr Spritsparer mit einem Problem kommt, Fragen stellt und hofft das ihm geholfen wird, dann wäre es ganz toll wenn der Herr Spritsparer (stellv. für alle Frager) dann auch mitteilt was denn das für ein Klopfen (Problem) war, falls es rausgefunden wurde. Halt einfach ne Mitteilung ob das Problem gelöst wurde oder ob man den Wagen verschrottet hat o. was o. wie?

Was man hat, das hat man. Und wenn du Geld reinsteckst, dann weißt du was gemacht u ok ist. Kaufst du einen anderen ist es vielleicht ne Wundertüte und du fängst von vorn an. Andererseits, wenn du mit der Farbe o irgend etwas anderem gar nicht klar kommst und deswegen keinen Spaß an dem Wagen hast, verkaufen.

Guten Abend, es ist nicht zu glauben, doch nach läppischen 13 Jahren ist schon der KNZ ausgenudelt gewesen. Am WE hab ich mir größte Müh gegeben um den zu reanimieren, doch hat alles nix genutzt. Nach dem ich den KNZ zerlegt u wieder zusammengebaut hatte, überprüfte ich die Funktion indem ich ihn angeschlossen hab (ohne Öl) und den Kolben am Seilzug hin u her zog. Die Werte waren mit 0,6V-4,6V ok. Wieder zusammengebaut, GGE durchgeführt, alles ging, aber starten nur in "N". Nochmal auseinander und Schritt für Schritt alles durchgemessen, wieder am KNZ angekommen hab ich nochmal die Funktion u Werte überprüft, diesmal aber mit Öl drin, schön langsam gezogen und wieder schön langsam zurück, dann passierte es, der Kolben hing fest, bissl gezuppelt rutschte er ein Stückchen weiter. Das ganze hab ich ein paar mal wiederholt, jedes mal das gleiche. Er hing. Komisch das dann die GGE durchläuft. Hab den KNZ wieder ausgebaut, zerlegt, diesmal auch den Zylinder rausgenommen. Wenn man den gegen das Licht hält u reinschaut erkennt man schöne Schleifspuren auf der Lauffläche, besonders an der Stelle wo der KNZ eingekuppelt hat. Heute morgen hab ich einen neuen bestellt, am Nachmittag eingebaut, vorher nochmal entlüftet, GGE durchgeführt und fertig. Jetzt startet er wieder ordentlich in "P" und auch wenn er im Eco-Modus ausgegangen ist. Das wars. Ende der Geschichte. Schönen Abend noch Ingo

Klar, bitte schön, s.o. Schwarze Dinge auf weißem Grund is schwierig, deshalb nun mal einen grünen Hintergrund.

Hab jetzt nochmal den KNZ ausgebaut und zerlegt. Ist ja nicht viel drin. Kolben, Zylinder, Feder, Zugdraht. Am Ende der Poti. Den hab ich mal angeschlossen und mit der Hand vor und zurück bewegt um die Werte zu messen. Kleinster Wert: 0,06V Größter Wert: 4,80 V Der Poti ist also ok. Es scheint mir aber als würde der Kolben ab und an klemmen, wobei der ja enormen Druck aufnehmen muss und dabei dicht bleiben soll. Ist also eher normal. Dann ist vielleicht die Feder ein wenig ausgenudelt. Wenn ich den Kolben doch bloß von dem Zugdraht lösen könnte, dann würde ich die Feder ein wenig "tunen". Melde mich wenn ich weiter bin. Erst mal Happi Happi.

Noch ne Frage, wenn ich die Hydraulikpumpe ausbauen will und dafür die drei Schläuche abschraube, sind dann die drei Ventile über den Schlauchanschlüssen zu, so das das Öl im Behälter verbleibt, oder läuft die Plämper aus?

hehe, der is gut, der is von 2001, der wird doch nicht schon kaputt sein? Nun ja, hinten sieht der KNZ ein bissl inkontinent aus, oder ich hab soviel mit der grünen Hydrauliksoße rumgeplämpert. Wenn gar nichts geht muss der halt neu.

Moin Artur, Danke für den Stups. Werte für den KNZ stimmen nicht. Kupplung geschlossen: 1,89V offen: 3,77V Diff. < 2,00V = GGE durchführen Gänge sehen gut aus: Anzeige 3--- 4 1. 3,83V ---2,99V 2. 1,39V--- 2,99V 3. 3,83V---1,99V 4 1,39V ---1,99V 5. 3,83V ---1,07V Aber da was mit dem KNZ nicht stimmt, werde ich nochmal die GGE machen. Wenn das nichts bringt ist vielleicht doch noch Luft im KNZ. Dann muss ich den wohl im eingebauten Zustand entlüften. Oohhhh das wird wieder ne Sauerei. Aber vielleicht hilft ja die fünfte GGE.

Hallo, nun war es soweit. Neuer Kupplungskit mit Hülse ist drin, Gangsteller neu abgedichtet, KNZ mit neuem Öl*befüllt und entlüftet,*alles wieder zusammengebaut, GGE mehrmals durchlaufen lassen, doch starten wollte er nicht. Erst als ich den Wählhebel auf N stellte sprang er an u ich konnte den Kriechpunkt anlernen. Danach bin ich ohne Probleme ein Ründchen gefahren, die Gänge flutschen butterweich, nur in Eco an der Ampel ging er aus und sprang nicht wieder an. Also in Eco und in P springt er nicht an und es ist auch keine Parksperre drin. Gibt es Werte zum auslesen in VCDS die mich bei der Fehlersuche weiterbringen könnten? Naja, morgen gehts weiter.

Oooohhhh, Danke Danke Danke Danke Danke Dan...

Hallo allerseits, die "Suche" hat mich nicht weitergebracht. Ich bin gerade beim wechseln der Gangstellerdichtungen mit Hilfe der Anleitung eines Mr. T´s aus Bayern. Weil ich unter Punkt 11 der Anleitung nicht geschnallt habe was ich durchbohren soll, hab ich mir das alles genauer angesehen, die Nocke hin und her gewippt und ZACK, hat ich den Poti mit Welle in der Hand und die Nocke lag da. Kennt jmd. die ursprüngliche Position der Nocke die man "NIEMALS" wieder findet? Anbei noch ein Bild. Gruß Ingo

Also, ich halte den Zündschlüssel nicht fest, sprich auf "Starten". Würde ja eh nicht starten, nur Zündung an u. erst wenn die Pumpe 2-3 mal den normalen Pumpvorgang durchläuft und man dann, während die Pumpe läuft das Klackern hört, daannn kann man starten. Und jetzt wo Michael den Gangsteller angesprochen hat, das was man zuletzt nach dem Klackern hört, das könnte auch das einrücken des Wählhebels sein. Das Getriebe liegt ja noch hier rum und wenn ich die Schaltwelle reindrücke die der Gangsteller bedient, das hört sich so an wie das letzte Geräusch was zu hören ist bevor ich starten kann. Ach was soll´s. Die Ventile der Pumpe hat ich mal ausgebaut, sahen toll aus und flutschte alles. Jetzt muss ich noch die Dichtungen des Gangstellers wechseln. Doof nur das man zwischendurch auch noch Geld verdienen muss, da kommt man gar nicht zu den wichtigen Sachen, wie z.B. Getriebe wieder einbauen und so n Kram. Mal schauen, Morgen Gangsteller, Freitag Getriebe oder umgekehrt. Bis dahin Horido

Hallo Mark, genau dieses Ventil hatte ich in Verdacht. Meine Überlegung war das die Pumpe den Solldruck aufbaut u abschaltet. Das Ventil vielleicht hängt u nicht genügend Druck zum Knz durchlässt. Erst beim zweiten o dritten anlaufen der Pumpe öffnet sich das Ventil und lässt stoßweise Öl zum Knz durch, was dann das klackern verursacht. Wenn das Ventil durch ein Relais angesteuert wird, dann könnte es natürlich auch ein defekt des Relais sein. Wird das Ventil über ein Relais angesteuert? Wenn ja würde ich dieses wechseln, falls es das nicht ist, melde ich mich nochmal wg. der Pumpe bei dir. Ich bau wieder alles zusammen und schau dann weiter. Die Führungshülse, die Kupplung u das Ausrücklager kann ich ja nun als Fehlerquelle ausschliessen. Bis dahin erstmal Danke für Eure Unterstüzung. Gruß Ingo

.)2.)2 Es klackerte wieder. Ich wird noch irre. Deshalb habe den Anlasser erneut ausgebaut und dann die Zündung eingeschaltet, klacker klacker, auch ohne Anlasser. Toll, naja, da ich eh den linken Querlenker neu machen muss hab ich gleich mal das Getriebe mit ausgebaut um die berüchtigte Führungshülse zu begutachten. Die sah dummerweise noch top aus, d.h. wohl die ist vor 85tkm beim Kupplungswechsel mitgemacht worden. Doch die Kupplung sieht so geschliffen aus. Die kommt morgen neu. Weil ich keine kleinen Klavierspielerhände habe, hab ich, um besser an alle Schrauben zu kommen, die Hydraulikpumpe mit KNZ u. Gangsteller ausgebaut. Weil jetzt alles so schön da lag habe ich mal den KNZ zerlegt um zu sehen was da so drin ist. Erst mal noch ne Menge Öl, ein Kolben, ne Feder und hinten der Anschluss zum Poti. Nix wildes und sah noch gut aus. Als ich den wieder zusammen hatte, hab ich mal an der Schnur gezogen, weil nun kein Öl mehr drin war ging das ziemlich leicht. Das Geräusch was ich beim loslassen der Schnur hörte war das zurückschnellen des Kolbens durch die Feder und passte gut zu meinem gesuchten Klackern. Ich vermute nun das meine Hydraulikpumpe nicht mehr genug Dampf macht um den Kolben nach hinten zu drücken, der dann die Kupplung zieht. Komisch nur das letzte Woche die GGE sofort normal durchlief und komisch ist auch das man während des klackerns nichts am Kupplungshebel sah u. auch nicht am KNZ spürte, doch schon, aber lange nicht so viel wie auf der Seite des Getriebes wo der Anlasser sitzt, quasi genau gegenüber der Aufnahme des KNZ. Ob das Getriebegehäuse als Resonanzkörper fungierte und das klackern des Kolbens deswegen so laut im Getriebe zu hören war? Naja, da ich die Pumpe wohl nicht selbst reparieren kann werde ich mir wohl eine aus dem Bayernländle zukommen lassen, oder hat die schon mal selbst überholt? Gruß Ingo

BINGO Ich hab es ja nicht geglaubt, doch nachdem ich den Anlasser heute morgen ausgebaut habe, habe ich gesehen das an dem Magnetschalter auf dem Anlasser die Anschlüsse des Massekabels u des kleineren Anschlusses korrodiert waren (Bild) Multi-Dremel mit Schleifaufsatz genommen und blank geschliffen. Trotz erheblicher Skepsis das dies schon alles gewesen sein soll, hab ich den Anlasser wieder reingekloppt und angeschlossen. Dann Tür auf, Pumpe läuft, Zündung uuuund Motor startet, sofort. 27 mal an- aus, an-aus, startet ohne klackern. Ich kann es immer noch nicht glauben, doch es geht. Mangels "Masse" hat es der Magnetschalter nicht sofort geschafft die Ritzelwelle zum Schwungrad zu schieben, doch manchmal war die Masse gerade stark genug um die Welle mit dem Klacker Geräusch (Beitrag #12) in das Zahnrad einzudrücken. Also: Immer schön auf blanke (Masse) Kontakte achten. Schönen Gruß Ingo

Nun bin ich auf meine Rampen gefahren, Unterbodenschutz ab und hab gefühlt, sozusagen händisches Stethoskop. Das klackert so stark, das man es quasi überall am Motor/Getriebe fühlt, doch am stärksten da wo der Anlasser an das Getriebe geschraubt ist. Den Anlasser hau ich morgen weg und schau mal ob un was da klackern kann.

Der meinte es läge am Gangsteller. Hab ich schnell mal ne GGE gemacht, aber keine Besserung. Doch heute Nachmittag haben wir eine neue Erkenntnis gewonnen. Wenn der A2 mit der Schnauze bergab parkt, dann schafft es das Klackern, wie in Beitrag #12 zu hören, partout nicht bis zum Schluss durch zu klackern. Erst als der Wagen auf eine Ebene geschoben wurde klackerte es wieder durch und der A2 sprang an. Wenn es durch klackert dann hört man das der Startvorgang freigegeben wird, man kann etwas hören das sich wie ein Schalter anhört. Wie schon gesagt, das klackern ist sehr laut im Bereich Kupplungsglocke/Motor. Ist da irgend ein Hebel der mit Federkraft arbeitet und den Startvorgang freigeben muss? Bin echt ratlos. Gruß Ingo

Jaaaa, nein, der KNZ zappelt nicht im Rhythmus des Klackerns uuund den Druckspeicher hab ich gewechselt, für einen Tag haben wir gedacht es ist ein wenig besser mit dem Startvorgang geworden, doch gestern Abed stand meine Liebste mehr als 10 Min. und hat versucht den Motor zum Klackern zu animieren bis es dann mal geklappt hat und er ansprang. Ich befürchte das Getriebe muss wohl raus. Aber vorher fahr ich nochmal zu meinem , da arbeitet ein Meister der hat tatsächlich nen Plan. Mal sehen was der sagt.

@Artur: 1. Meinst du im Takt des Klackerns? 2. DS hab ich in dem Jahr neu gemacht als er 120 Teuros gekostet hat. Wann war denn das, vor drei, vier Jahren? Zur Not hab ich hier einen neuen liegen, heute geholt, für € 40,48

Guten Abend, eben hatte ich mal die A2 Motorhaube abgenommen und versucht das Klappern, wie es in Beitrag #12 zu hören ist, zu reproduzieren. Und es hört sich verdammich nomma so an als käme es aus dem Bereich Kupplung/Getriebe. Was kann denn da so klackern?