Indy

Gelöscht

Auch interessant: http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-42736577.html

Also, normalerweise hat das rumpelige Startverhalten nix mit dem vorglühen zu tun, das liegt daran das der Motor komplett aus gekühlt ist. Ich habe bei unserem einen Motorvorwärmer eingebaut, wenn der ne halbe Stunde den Motor vorwärmt, dann rumpelt nix mehr, egal wie lang, besser wie kurz er vorglüht.

Hi, vielleicht ist der Druckspeicher nicht richtig angezogen oder er müsste mal erneuert werden. Verliert er irgendwo Hydrauliköl?

Schade das einige Hülsen brechen. Ich möchte mich nicht als Ausbund an Feinfühligkeit bezeichnen, doch hatte es bei mir funktioniert. Sensor in den Schraubstock, an der Hülse hin und her wackeln bis ein schmaler Schraubendreher dazwischen passt und dann vorsichtig abhebeln. Naja, schön das trotz des Hülsenproblems die Reparatur trotzdem erfolgreich durchgeführt werden kann. Bei unserem 1.2er funktioniert der ÖSS seit der Reparatur ohne Probleme (ca.6000 km). Noch allen ein schönes Weihnachtsfest und guten Rutsch in 2015 Ingo

Moin, das Problem hatte ich auch als ich eine neue Kupplung und einen neuen Kupplungsnehmerzylinder eingebaut hatte, die Einstellschraube bis hinten ein gedreht und es funzte einfach nicht, d.h. ich bekam einfach die passende Voltzahl nicht eingestellt. Man konnte die GGE nicht starten. Nach zwei, dreimal hin und her probieren (Schraube hab ich ungefähr in die Mittelpositon gedreht) und dabei hab ich auch manuell den ersten Gang am Getriebe eingelegt und gaaannz wichtig, den Kupplungsnehmerzylinder hab ich nochmal entlüftet, dann konnte ich den passenden Wert einstellen und die GGE lief durch. Alles funktioniert seitdem einwandfrei. Ich musste halt ein bissl probieren. Könnte doch bei anderen 1.2ern ähnlich sein. Gruss

In zwei Wochen spätestens läuft die Pumpe wieder nach dem Tür öffnen.

Den Symptomen nach und was ich so im Kaffeesatz (hab leider keine Glaskugel) sehen konnte würde ich auch auf KNZ tippen.

Ich wurde gern ein Foto von der jungen Dame sehen, ob sich der bum...äh rums auch gelohnt hat.

Riiiiiiccchhhhtiiiiiiiig

der is ja druff

Die Vermutung teile ich, die meinen bestimmt den Trabi Freilauf. Aber verdammich, ich hatte gehofft es issn richtiger Freiläufer. Mist doch n Riemen jetzt wechseln, bin 6000 drüber.

Vielleicht bei dem Motor an dem der Riemen gerissen ist?

Was issn ein TE?

Vielleicht könnte man das erst mal klären. Ich hab das hier gelesen, suche schon seit Stunden, finde es aber nicht. Da ging es um einen Zahnriemenwechsel beim 1.2er u. irgendwer schrieb: Fahr doch so lang bis der Zahnriemen reist, is doch eh ein Freiläufer. Weiß da jemand was konkret, eyy , jmd. der den 1.2er Motor von innen kennt u. keine Vermutungen anstellt. Ist für den Betroffenen bestimmt v. Bedeutung u. für alle anderen 1.2er Fahrer auch.

Wieso AT-Motor? Hier wurde doch irgendwo mitgeteilt der 1.2er sei ein Freiläufer, d.h. doch neuen Zahnriemen drauf und weiter geht's. Oder ist das mit dem Freiläufer doch nicht richtig?

Wenn du das schon weißt, warum ......

Geile Sache das und wenn ich mir das Wärmebild so ansehe, dann ist das ja wohl der erste A2 mit Sitzheizung hinten

ja klar, aber das is ja das doofe, der sporadische Fehler trat direkt nach dem reinigen der VTG Schaufeln und dem erneuern des Turbo Mittelteils (Turbine) auf. War alles blitze blank. Ich glaube der Druck des Turbos ist wohl ein bissle zu hoch. Es waren wohl 2380 irgendwas. Muss nochmal nachlesen wie hoch der Druck sein soll.

Siehste ma, da muss ich mich nicht wundern wenn ich bei unserem High Tech Turbo Triebwerk nichts zwitschern höre, wie der hier:

Hah, so ist das bei mir auch. Blöderweise erst nachdem ich den Turbo repariert hatte. Weil es bei unserem auch nur "sporadisch" vorkommt ist die Fehlersuche ein Glücksspiel. Alle paar Wochen Notlauf, Auto aus-an, alles wieder gut. Hab keine Ahnung wo es rausdrücken könnte. Ein Dauerleck ist ja wg. dem Nervwort "sporadisch" auszuschließen. Aber was n das mit dem Wastegate was Durnesss geschrieben hat, kann das auch sporadisch klemmen? Gruß Ingo

Wichtig zu wissen wäre: Wie alt ist 1) die Kupplung 2) die Führungshülse 3) der KNZ 4) ist der Gangsteller dicht ?

Der Kupplungsnehmerzylinder spinnt.

Vor über 10 Jahren haben wir unseren Audi 200 turbo quattro 20V wg. dieser ET-Preispolitik verkauft. Damals habe ich für diesen Wagen ein Lagergummi für die Hinterachsschubstrebe benötigt. Preis über 180 €, für die linke Seite, für die rechte Seite tatsächlich der gleiche Preis. Booong über 360 € für zwei Lagergummis. Naja dachte ich, großes Auto - große Preise. Unseren 1.2er hatten wir schon, also kleines Auto - kleine Preise. Der große wurde verkauft. Doch wenn ich heute die Preise z.B. für den Ölstandsensor, das rauf und runter des Druckspeichers, die Scheibenbremsen usw. für unsere 61PS Murmel sehe, dann frage ich mich ob die Leutchen bei der ET-Preisfindung noch alle Latten am Zaun haben. Wir sind seit über 40 Jahren Audi Kunden, doch jetzt hab ich die Schn.... voll. Da eine (gebrauchte) Neuanschaffung ins Haus steht, ich gern selbst Schraube und der Wagen deshalb ruhig ein paar Jahre auf dem Buckel haben kann, fiel der Entschluss auf einen Wagen mit Stern. Dort haben die vernünftige ET Preise und man hört nicht ET-Ersatzlos gestrichen. Hoffe das bleibt dann auch so. Die Hoffnung das Audi in den 40 Jahren, in Bezug auf ihre "klassischen" Fahrzeuge, etwas dazulernt habe ich aufgegeben. Bei diesen Preisen für ET hab ich immer das Gefühl das die einen unbedingt loswerden wollen. .....komm, los, noch ein bissl teurer, dieser blöde Schrauber hat bestimmt bald die Nase voll. Und tatsächlich, hab ich, Audi hat, jedenfalls in meinem Fall, das Ziel erreicht. Kann man nur sagen: "Herzlichen Glückwunsch Audi, ein Kunde weniger" Schönen Gruß Ingo PS.: unseren 1.2er behalten wir trotzdem, (noch)!

Ja, war bei uns auch so. Also, ich stelle fest, Elektriktrick Probleme bei Fahrzeugen haben ja oft mit kalten Lötstellen zu tun.