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Indy

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Alle erstellten Inhalte von Indy

  1. Hallo allerseits, die "Suche" hat mich nicht weitergebracht. Ich bin gerade beim wechseln der Gangstellerdichtungen mit Hilfe der Anleitung eines Mr. T´s aus Bayern. Weil ich unter Punkt 11 der Anleitung nicht geschnallt habe was ich durchbohren soll, hab ich mir das alles genauer angesehen, die Nocke hin und her gewippt und ZACK, hat ich den Poti mit Welle in der Hand und die Nocke lag da. Kennt jmd. die ursprüngliche Position der Nocke die man "NIEMALS" wieder findet? Anbei noch ein Bild. Gruß Ingo
  2. Also, ich halte den Zündschlüssel nicht fest, sprich auf "Starten". Würde ja eh nicht starten, nur Zündung an u. erst wenn die Pumpe 2-3 mal den normalen Pumpvorgang durchläuft und man dann, während die Pumpe läuft das Klackern hört, daannn kann man starten. Und jetzt wo Michael den Gangsteller angesprochen hat, das was man zuletzt nach dem Klackern hört, das könnte auch das einrücken des Wählhebels sein. Das Getriebe liegt ja noch hier rum und wenn ich die Schaltwelle reindrücke die der Gangsteller bedient, das hört sich so an wie das letzte Geräusch was zu hören ist bevor ich starten kann. Ach was soll´s. Die Ventile der Pumpe hat ich mal ausgebaut, sahen toll aus und flutschte alles. Jetzt muss ich noch die Dichtungen des Gangstellers wechseln. Doof nur das man zwischendurch auch noch Geld verdienen muss, da kommt man gar nicht zu den wichtigen Sachen, wie z.B. Getriebe wieder einbauen und so n Kram. Mal schauen, Morgen Gangsteller, Freitag Getriebe oder umgekehrt. Bis dahin Horido
  3. Hallo Mark, genau dieses Ventil hatte ich in Verdacht. Meine Überlegung war das die Pumpe den Solldruck aufbaut u abschaltet. Das Ventil vielleicht hängt u nicht genügend Druck zum Knz durchlässt. Erst beim zweiten o dritten anlaufen der Pumpe öffnet sich das Ventil und lässt stoßweise Öl zum Knz durch, was dann das klackern verursacht. Wenn das Ventil durch ein Relais angesteuert wird, dann könnte es natürlich auch ein defekt des Relais sein. Wird das Ventil über ein Relais angesteuert? Wenn ja würde ich dieses wechseln, falls es das nicht ist, melde ich mich nochmal wg. der Pumpe bei dir. Ich bau wieder alles zusammen und schau dann weiter. Die Führungshülse, die Kupplung u das Ausrücklager kann ich ja nun als Fehlerquelle ausschliessen. Bis dahin erstmal Danke für Eure Unterstüzung. Gruß Ingo
  4. .)2.)2 Es klackerte wieder. Ich wird noch irre. Deshalb habe den Anlasser erneut ausgebaut und dann die Zündung eingeschaltet, klacker klacker, auch ohne Anlasser. Toll, naja, da ich eh den linken Querlenker neu machen muss hab ich gleich mal das Getriebe mit ausgebaut um die berüchtigte Führungshülse zu begutachten. Die sah dummerweise noch top aus, d.h. wohl die ist vor 85tkm beim Kupplungswechsel mitgemacht worden. Doch die Kupplung sieht so geschliffen aus. Die kommt morgen neu. Weil ich keine kleinen Klavierspielerhände habe, hab ich, um besser an alle Schrauben zu kommen, die Hydraulikpumpe mit KNZ u. Gangsteller ausgebaut. Weil jetzt alles so schön da lag habe ich mal den KNZ zerlegt um zu sehen was da so drin ist. Erst mal noch ne Menge Öl, ein Kolben, ne Feder und hinten der Anschluss zum Poti. Nix wildes und sah noch gut aus. Als ich den wieder zusammen hatte, hab ich mal an der Schnur gezogen, weil nun kein Öl mehr drin war ging das ziemlich leicht. Das Geräusch was ich beim loslassen der Schnur hörte war das zurückschnellen des Kolbens durch die Feder und passte gut zu meinem gesuchten Klackern. Ich vermute nun das meine Hydraulikpumpe nicht mehr genug Dampf macht um den Kolben nach hinten zu drücken, der dann die Kupplung zieht. Komisch nur das letzte Woche die GGE sofort normal durchlief und komisch ist auch das man während des klackerns nichts am Kupplungshebel sah u. auch nicht am KNZ spürte, doch schon, aber lange nicht so viel wie auf der Seite des Getriebes wo der Anlasser sitzt, quasi genau gegenüber der Aufnahme des KNZ. Ob das Getriebegehäuse als Resonanzkörper fungierte und das klackern des Kolbens deswegen so laut im Getriebe zu hören war? Naja, da ich die Pumpe wohl nicht selbst reparieren kann werde ich mir wohl eine aus dem Bayernländle zukommen lassen, oder hat die schon mal selbst überholt? Gruß Ingo
  5. BINGO Ich hab es ja nicht geglaubt, doch nachdem ich den Anlasser heute morgen ausgebaut habe, habe ich gesehen das an dem Magnetschalter auf dem Anlasser die Anschlüsse des Massekabels u des kleineren Anschlusses korrodiert waren (Bild) Multi-Dremel mit Schleifaufsatz genommen und blank geschliffen. Trotz erheblicher Skepsis das dies schon alles gewesen sein soll, hab ich den Anlasser wieder reingekloppt und angeschlossen. Dann Tür auf, Pumpe läuft, Zündung uuuund Motor startet, sofort. 27 mal an- aus, an-aus, startet ohne klackern. Ich kann es immer noch nicht glauben, doch es geht. Mangels "Masse" hat es der Magnetschalter nicht sofort geschafft die Ritzelwelle zum Schwungrad zu schieben, doch manchmal war die Masse gerade stark genug um die Welle mit dem Klacker Geräusch (Beitrag #12) in das Zahnrad einzudrücken. Also: Immer schön auf blanke (Masse) Kontakte achten. Schönen Gruß Ingo
  6. Nun bin ich auf meine Rampen gefahren, Unterbodenschutz ab und hab gefühlt, sozusagen händisches Stethoskop. Das klackert so stark, das man es quasi überall am Motor/Getriebe fühlt, doch am stärksten da wo der Anlasser an das Getriebe geschraubt ist. Den Anlasser hau ich morgen weg und schau mal ob un was da klackern kann.
  7. Der meinte es läge am Gangsteller. Hab ich schnell mal ne GGE gemacht, aber keine Besserung. Doch heute Nachmittag haben wir eine neue Erkenntnis gewonnen. Wenn der A2 mit der Schnauze bergab parkt, dann schafft es das Klackern, wie in Beitrag #12 zu hören, partout nicht bis zum Schluss durch zu klackern. Erst als der Wagen auf eine Ebene geschoben wurde klackerte es wieder durch und der A2 sprang an. Wenn es durch klackert dann hört man das der Startvorgang freigegeben wird, man kann etwas hören das sich wie ein Schalter anhört. Wie schon gesagt, das klackern ist sehr laut im Bereich Kupplungsglocke/Motor. Ist da irgend ein Hebel der mit Federkraft arbeitet und den Startvorgang freigeben muss? Bin echt ratlos. Gruß Ingo
  8. Jaaaa, nein, der KNZ zappelt nicht im Rhythmus des Klackerns uuund den Druckspeicher hab ich gewechselt, für einen Tag haben wir gedacht es ist ein wenig besser mit dem Startvorgang geworden, doch gestern Abed stand meine Liebste mehr als 10 Min. und hat versucht den Motor zum Klackern zu animieren bis es dann mal geklappt hat und er ansprang. Ich befürchte das Getriebe muss wohl raus. Aber vorher fahr ich nochmal zu meinem , da arbeitet ein Meister der hat tatsächlich nen Plan. Mal sehen was der sagt.
  9. @Artur: 1. Meinst du im Takt des Klackerns? 2. DS hab ich in dem Jahr neu gemacht als er 120 Teuros gekostet hat. Wann war denn das, vor drei, vier Jahren? Zur Not hab ich hier einen neuen liegen, heute geholt, für € 40,48
  10. Guten Abend, eben hatte ich mal die A2 Motorhaube abgenommen und versucht das Klappern, wie es in Beitrag #12 zu hören ist, zu reproduzieren. Und es hört sich verdammich nomma so an als käme es aus dem Bereich Kupplung/Getriebe. Was kann denn da so klackern?
  11. Also wir haben ja einen 2001 1.2 und mir ist nicht bekannt das sich etwas am Fahrwerk verändert hat. Das müsste ja ggf andere ET s nach sich ziehen und davon hab ich noch nix gehört das im 1.2er unterschiedliche Fahrwerksteile verbaut wurden.
  12. Heut Nacht um 24 Uhr war unser A2 von seiner WE Reise wieder wohlbehalten heimgekehrt. (Mit meiner lieben Frau am Steuer, ihr ging es auch gut ) Und die über 800km lange Fahrt ließ nicht einmal das Ölstandsensor Kännchen im FIS aufleuchten. Es sieht ganz so aus als ob die im Beitrag #29 beschriebene Reparatur erfolgreich war. Ich kann also jedem empfehlen, der einen kleinen Lötkolben bedienen kann, sich vor der Investition von im Moment mind. 161,50 € (beim 1.2er) die vier kleinen Lötpunkte im ÖSS genauer anzusehen u ggf nachzulöten. Mit den gesparten Euros kann man im A2 z.b. im Urlaub, doch schon ein paar KM weit fahren Viel Spaß beim Löten. Schönen Gruß Ingo
  13. Danke für die Tipps. Werde mich morgen mal unters Auto schmeissen und versuchen die Klackerquelle zu lokalisieren. Im Moment is der 1.2er noch für ca. 2,5 Std. auf der Bahn und wenn er dann hier zu Haus ist, dann isses mir schon zu spät zum schrauben
  14. Kommt aus dem Motorraum. Hört sich an als ob eine Klappe zu klappt und nur wenn die bis zum Schluss zu klappt klappt das mit dem anlassen. Dummerweise klappt das morgens gar nicht. Man muss manchmal 10-15 mal den Zündschlüssel drehen bis die Pumpe zwei oder drei mal angelaufen ist bevor es durch klappert und der Motor anspringt. So extrem ist es aber erst seit dieser Woche, vorher reichte zwei drei mal den Zündschlüssel drehen und er sprang an.
  15. Könnt Ihr die Datei öffnen? Ich kann nicht
  16. Hallo, ich will auch mal unsere Startschwierigkeiten vorstellen. Ich hatte es schon mal hier irgendwo beschrieben, aber nicht mehr gefunden. Der 1.2er startet erst wenn die Pumpe mind. zwei mal angelaufen ist und ein bestimmtes klacken zu vernehmen ist. Ich hatte es damals als Tischtennisball beschrieben den man fallen lässt. Der Wagen startet erst wenn der "Ball zu ende " topt. Aber hört selbst. Leider am Anfang ein wenig Windgeräusche. Was ist das was da klackt? 1.2.wmv
  17. Nein, die Grüne ist noch dran. Verbrauch im Schnitt ist bei uns schwierig. Der Wagen wird von vier Personen gefahren und der Verbrauch nicht ermittelt. Doch kann ich sagen das wir hauptsächlich Stadt/Kurzstrecke fahren, <5km. D.h. immer eine hohe 4,xx, im Winter 5,xx auf 100km. Wenn ich Strecke fahre dann auch schon mal mit einer tiefen 3,xx oder siehe hier: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=22762&page=44 Das war aber einmalig bei mir.
  18. Ja genau, wenn frei ist. Bei mir ist frei wenn keiner vor mir fährt und wenn ich 600km fahre ist das ziemlich oft. Abgesehen davon mein ich doch auch unseren 1.2er und der hat eigentlich immer irgendwelche wehwechen weswegen er wahrscheinlich mehr Diesel schluckt. Außerdem fahren wir jetzt die 165er Breitreifen, ich sag nur Wand.
  19. Normal-Sportliche Autobahnfahrt heißt für mich rauf aufs Gas, runter vom Gas, rauf auf die Bremse und das ganze von vorn. Das dann 600km bei 150-160km/h ? Ein Verbrauch unter 4 Litern ist mit unserem 1.2er jedenfalls bei dieser Fahrweise unmöglich, sofern sich ein freundlicher Porschefahrer nicht erbarmt und mich schiebt.
  20. Soo, die ersten 430km wurden mit dem instandgesetzten ÖSS zurückgelegt und juhu, kein piependes, blinkendes Ölkännchen im FIS zu sehen noch zu hören. Sonntag geht es zurück, dann melde ich mich wieder. Schönes WE Ingo
  21. Man beachte das ich den ÖSS vom 1.2er auseinander genommen habe. Die ÖSS der "normalen" A2 sehen in ihrer Form ein wenig anders aus und sind wohl auch nicht so teuer.
  22. Guten Tach liebe Leutz, heute morgen war es endlich soweit. Ich habe meinen defekten Ölstandssensor (infolge ÖSS genannt) zerlegt um ihn zu untersuchen ggf. zu reparieren. Bild 1: leider ein wenig unscharf. Wir ihr seht habe ich den ÖSS in einen Schraubstock eingespannt und dann ein wenig an dem gebogenen Teil hin und her gejuckelt (sagt man hier so). Vorzugsweise ist der ÖSS leicht erwärmt, weil das Material doch einen zerbrechlichen Eindruck macht. Man juckelt so lang bis man einen Schraubendreher zwischen der flacher werdenden Hülse und dem gebogenen Teil einstecken kann. Dann drückt man vorsichtig in Richtung Schraubendreher, nicht mit Gewalt aber fest, bis sich das gebogene Teil aus der Hülse löst. Vorsicht: NICHT DREHEN, eine Platine ist in die Hülse eingeschoben. Bild 2: Wenn es sich gelöst hat kann man die Platine vorsichtig herausziehen. Bild 3: Hier seht ihr die Platine mit vier Lötpunkten. Unter der Lupe sah es so aus als wären drei davon kalte Lötstellen. Was mich nicht wundert, denn die Platine hängt ja nach unten in der Ölwanne und ist bestimmt erheblichen Schwingungen ausgesetzt. Hab alle vier nachgelötet und auch die drei Mini Lötstellen vorn an dem kleinen, schwarzen Pickel hab ich leicht und kurz erhitzt, soll ja nicht verglühen. Zum Schluss die beiden Teile wieder vereint und den ÖSS eingebaut. Nach einer ersten Probefahrt kann ich sagen das die ÖSS Anzeige ausgeblieben ist. Am WE geht es aber auf eine über 800km lange Probefahrt, werde danach berichten.
  23. ..... "der eine 1.2er mit OSS", gibt's den echt? Hat s im Forum Bilder davon? Ich finde aber trotzdem, die oben ohne 1.2er sind näher dran, weil ohne OSS bestimmt leichter.
  24. Zitat Papahans: Wirklich, und hat ein neues OSS. Ist also ein richtiger A2. .....abgesehen davon stimmt es auch nicht. Schöne Grüße von einem 1.2er Fahrer
  25. Is nich zu fassen, aber is klar, die Kaputtreparierer
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