Indy

Also wir haben ja einen 2001 1.2 und mir ist nicht bekannt das sich etwas am Fahrwerk verändert hat. Das müsste ja ggf andere ET s nach sich ziehen und davon hab ich noch nix gehört das im 1.2er unterschiedliche Fahrwerksteile verbaut wurden.

Heut Nacht um 24 Uhr war unser A2 von seiner WE Reise wieder wohlbehalten heimgekehrt. (Mit meiner lieben Frau am Steuer, ihr ging es auch gut ) Und die über 800km lange Fahrt ließ nicht einmal das Ölstandsensor Kännchen im FIS aufleuchten. Es sieht ganz so aus als ob die im Beitrag #29 beschriebene Reparatur erfolgreich war. Ich kann also jedem empfehlen, der einen kleinen Lötkolben bedienen kann, sich vor der Investition von im Moment mind. 161,50 € (beim 1.2er) die vier kleinen Lötpunkte im ÖSS genauer anzusehen u ggf nachzulöten. Mit den gesparten Euros kann man im A2 z.b. im Urlaub, doch schon ein paar KM weit fahren Viel Spaß beim Löten. Schönen Gruß Ingo

Danke für die Tipps. Werde mich morgen mal unters Auto schmeissen und versuchen die Klackerquelle zu lokalisieren. Im Moment is der 1.2er noch für ca. 2,5 Std. auf der Bahn und wenn er dann hier zu Haus ist, dann isses mir schon zu spät zum schrauben

Kommt aus dem Motorraum. Hört sich an als ob eine Klappe zu klappt und nur wenn die bis zum Schluss zu klappt klappt das mit dem anlassen. Dummerweise klappt das morgens gar nicht. Man muss manchmal 10-15 mal den Zündschlüssel drehen bis die Pumpe zwei oder drei mal angelaufen ist bevor es durch klappert und der Motor anspringt. So extrem ist es aber erst seit dieser Woche, vorher reichte zwei drei mal den Zündschlüssel drehen und er sprang an.

Könnt Ihr die Datei öffnen? Ich kann nicht

Hallo, ich will auch mal unsere Startschwierigkeiten vorstellen. Ich hatte es schon mal hier irgendwo beschrieben, aber nicht mehr gefunden. Der 1.2er startet erst wenn die Pumpe mind. zwei mal angelaufen ist und ein bestimmtes klacken zu vernehmen ist. Ich hatte es damals als Tischtennisball beschrieben den man fallen lässt. Der Wagen startet erst wenn der "Ball zu ende " topt. Aber hört selbst. Leider am Anfang ein wenig Windgeräusche. Was ist das was da klackt? 1.2.wmv

Nein, die Grüne ist noch dran. Verbrauch im Schnitt ist bei uns schwierig. Der Wagen wird von vier Personen gefahren und der Verbrauch nicht ermittelt. Doch kann ich sagen das wir hauptsächlich Stadt/Kurzstrecke fahren, <5km. D.h. immer eine hohe 4,xx, im Winter 5,xx auf 100km. Wenn ich Strecke fahre dann auch schon mal mit einer tiefen 3,xx oder siehe hier: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=22762&page=44 Das war aber einmalig bei mir.

Ja genau, wenn frei ist. Bei mir ist frei wenn keiner vor mir fährt und wenn ich 600km fahre ist das ziemlich oft. Abgesehen davon mein ich doch auch unseren 1.2er und der hat eigentlich immer irgendwelche wehwechen weswegen er wahrscheinlich mehr Diesel schluckt. Außerdem fahren wir jetzt die 165er Breitreifen, ich sag nur Wand.

Normal-Sportliche Autobahnfahrt heißt für mich rauf aufs Gas, runter vom Gas, rauf auf die Bremse und das ganze von vorn. Das dann 600km bei 150-160km/h ? Ein Verbrauch unter 4 Litern ist mit unserem 1.2er jedenfalls bei dieser Fahrweise unmöglich, sofern sich ein freundlicher Porschefahrer nicht erbarmt und mich schiebt.

Soo, die ersten 430km wurden mit dem instandgesetzten ÖSS zurückgelegt und juhu, kein piependes, blinkendes Ölkännchen im FIS zu sehen noch zu hören. Sonntag geht es zurück, dann melde ich mich wieder. Schönes WE Ingo

Man beachte das ich den ÖSS vom 1.2er auseinander genommen habe. Die ÖSS der "normalen" A2 sehen in ihrer Form ein wenig anders aus und sind wohl auch nicht so teuer.

Guten Tach liebe Leutz, heute morgen war es endlich soweit. Ich habe meinen defekten Ölstandssensor (infolge ÖSS genannt) zerlegt um ihn zu untersuchen ggf. zu reparieren. Bild 1: leider ein wenig unscharf. Wir ihr seht habe ich den ÖSS in einen Schraubstock eingespannt und dann ein wenig an dem gebogenen Teil hin und her gejuckelt (sagt man hier so). Vorzugsweise ist der ÖSS leicht erwärmt, weil das Material doch einen zerbrechlichen Eindruck macht. Man juckelt so lang bis man einen Schraubendreher zwischen der flacher werdenden Hülse und dem gebogenen Teil einstecken kann. Dann drückt man vorsichtig in Richtung Schraubendreher, nicht mit Gewalt aber fest, bis sich das gebogene Teil aus der Hülse löst. Vorsicht: NICHT DREHEN, eine Platine ist in die Hülse eingeschoben. Bild 2: Wenn es sich gelöst hat kann man die Platine vorsichtig herausziehen. Bild 3: Hier seht ihr die Platine mit vier Lötpunkten. Unter der Lupe sah es so aus als wären drei davon kalte Lötstellen. Was mich nicht wundert, denn die Platine hängt ja nach unten in der Ölwanne und ist bestimmt erheblichen Schwingungen ausgesetzt. Hab alle vier nachgelötet und auch die drei Mini Lötstellen vorn an dem kleinen, schwarzen Pickel hab ich leicht und kurz erhitzt, soll ja nicht verglühen. Zum Schluss die beiden Teile wieder vereint und den ÖSS eingebaut. Nach einer ersten Probefahrt kann ich sagen das die ÖSS Anzeige ausgeblieben ist. Am WE geht es aber auf eine über 800km lange Probefahrt, werde danach berichten.

..... "der eine 1.2er mit OSS", gibt's den echt? Hat s im Forum Bilder davon? Ich finde aber trotzdem, die oben ohne 1.2er sind näher dran, weil ohne OSS bestimmt leichter.

Zitat Papahans: Wirklich, und hat ein neues OSS. Ist also ein richtiger A2. .....abgesehen davon stimmt es auch nicht. Schöne Grüße von einem 1.2er Fahrer

Is nich zu fassen, aber is klar, die Kaputtreparierer

@Marius: #88, oh ooooh, die Gummis zwischen Vorder- und der hinteren Tür fluchten ja gar nicht. Is das n Unfallwagen?

Also Piffedeckel jetze, weil unser Sensor gestern wieder rumgesponnen hat, bestelle ich einen neuen, bauen ihn ein und wenn der dann funzt wird der alte seziert. Mal sehen was da drinne los is. Schönen Gruß

Geringe Stückzahlen kann ja nicht sein, das Teil ist doch ständig kaputt, die müssen doch wohl tausende davon ordern bzw. bereithalten. Also ist wohl das Monopol schuld an der Abzocke.

So, heute bin ich interessehalber schon mal zum gefahren um zu fragen was ein Ölstandsensor kostet. Der hat mir sehr freundlich mitgeteilt das der Sensor 161 Euro und ein paar zerquetschte kosten soll. Ach du liebe Zeit. Hoffentlich funktioniert das mit der größeren Bohrung, bis jetzt ist auf jeden Fall Ruhe. Werde weiter berichten.

Hallo, heute wollte ich mal wieder an den Ölstandsensor ran, denn er leuchtete schon wieder eine Weile. Wg. eines fälligen Ölwechsels passte es ganz gut. Die vier Schrauben ab und Sensor rausgefrickelt. Den Sensor habe ich mit Benzin gereinigt und dann habe ich die 1 mm Bohrung am unteren Ende des Sensors auf 2,5 mm aufgebohrt. Versprochen habe ich mir eine besseres/leichteres fluten mit Öl. Ob es was hilft? Ich wusste es ja nicht. Auf jeden Fall passen jetzt auch größere Brocken durch Man weiß ja nicht was alle im Öl rumschwimmt Nach dem Einbau und dem Ölwechsel habe ich den Motor gestartet und die Lampe war wieder an. Auf der Probefahrt ging die Warnlampe dann aus bei erreichen der 90 Grad Wassertemperatur. Nach 30 km rumzuckeln über die Landstraße ging sie nochmal kurz vor einer Autobahnauffahrt an. Auf der Autobahn bin ich sofort ein bissl zügiger gefahren und sie ging auch gleich wieder aus und blieb es auch die restlichen 40km. Ob dieses rumdoktoren jetzt wirklich was gebracht hat berichte ich dann in zwei, drei Wochen. Schönen Abend noch. Gruß Ingo

Moin, wird wohl an dem Schalter und dem Poti liegen, sonst würde er die Fehler nicht ausspucken. Hast du schon mal am Kupplungsseil gezupft und geschaut ob sich was ändert?

Sind in Ostfriesland die Deiche brüchig oder warum willst du den A2 höher legen?

Hallo, hab ich das richtig verstanden, der Wagen stand ca. zwei Monate mit abgeklemmter Batterie?

Das oben angegebene ET für den Turbolader kann ich empfehlen. Nachdem ich eben von meiner Ölverbrennungsfahrt zurück gekommen bin, kann ich sagen, das alles prima funzt und alle Öl Rückstände 'verschwunden' sind. Bei der Reparatur haben mir sehr die Beschreibungen im Thread 'VTG Gymnastik' geholfen. Vielen Dank dafür. Gruß Ingo

So, hab das Teil (http://www.ebay.de/itm/Turbolader-Rumpfgruppe-Audi-A2-VW-Lupo-1-2-TDI-45-kW-61-PS-/330945037009?pt=DE_Autoteile&fits=Make:Audi|Model:A2&hash=item4d0ddc82d1) in den Turbo eingebaut und es läuft rund. War alles halb so schlimm. Nur was nicht schön ist, ich hab keine Ahnung wie viel Öl im Auspuff gelandet ist, denn wenn der warm wird, dann qualmt es volles Lottchen hinten raus. Ich muss wohl mal heute Nacht eine Verbrenner Fahrt unternehmen und das Teil zum glühen bringen. Mal sehen ob es hilft.