Krebserl

Ohne Saugrohrdrucksensor adaptiert das MSG einen "Notfall" Wert. ... aber wenn es doch so gut ohne Sensor läuft dann lass ihn doch abgesteckt...

... also jetzt mal Klartext, bevor hier wieder die wildesten Spekulationen bzgl. einer möglichen Reparatur defekter Wischerarme losgetreten werden. Ich erkläre mal, wie der Wischerarm aufgebaut ist, siehe Skizze. Der Wischerarm hat 2 Messingbuchsen in denen das vordere einteilige Teil, wo der Wischer eingehängt wird, mit Blindnieten an den 2 beweglichen Armen (die zum Wischermotor gehen) befestigt ist. Diese Messingbuchsen haben einen Innendurchmesser von 6mm und die Blindnieten haben ebenfalls 6mm. Im Neuzustand ist da kein merkliches Spiel vorhanden. Die Arme können sich drehen aber NICHT kippen! Mit der Zeit schlagen diese Buchsen aus, das heisst sie werden größer im Innendurchmesser und der Wischerarm bekommt Spiel. Die Buchsen weiten sich aber nicht gleichmäßig sondern "tompetenförmig" aus, siehe Skizze. Das ist das Radialspiel. Deshalb kippt der vordere Teil des Wischerarms entsprechend und liegt irgendwann auf der Scheibe auf. Weiterhin werden die Buchsen durch Verschleiss auch etwas kürzer, sie bekommen Axialspiel. Du kannst jetzt durch Nachpressen des vorderen Wischerteils dieses Axialspiel wieder reduzieren. Damit entsteht der Eindruck der Wischerarm hat kaum noch Spiel und funktoniert wieder einwandfrei. Das ist aber ein absoluter Trugschluss! Das Radialspiel kann man nicht reparieren, die Buchse bleibt zu groß und damit ist das gefährliche Kippen des Wischers schon nach kürzester Zeit wieder da... es wäre also nur ein Quickfix für wenige Wochen und nicht mehr! Das Zusammenprssen ist also KEINE Reparaturlösung und schon gar NICHT DAUERHAFT !!! Zur dauerhaften Reparatur defekter Wischer ist der Ausbau der defekten Buchsen und der Ersatz mit neuen Buchsen und Schrauben zwingend erforderlich!

stimmt, aber die fallen ja dann direkt in die Ölwanne und dort habe ich ne Menge Zähne (oder die Reste davon) gefunden.... soweit ich weiss wurde das Auto von einer älteren Dame gefahren und da mutmasse ich mal, dass die den ATL eher defensiv gefahren hat. Da ich lückenlose Serviceunterlagen habe, könnte es eher an der falschen Plörre von Öl begünstigt worden sein. Ich bin der Meinung, dass das Longlifeöl den (schnelleren) Verschleiss hier begünstigt.

… so hatte jetzt mal Zeit und Muse die Kette an meinem ATL zu prüfen. Den Wagen hatte ich vor 2 Jahren mit Motorproblemen gekauft („rattert und schüttelt in allen Drehzahlbereichen wie ein Sack Nüsse“). War dann noch beim Vorbesitzer als die Probleme auftraten in einer Audi Vertragswerkstatt zur Klärung der Ursache. Die haben dann die PDE ausgebaut und neu abgedichtet, was natürlich ausser ner saftigen Rechnung keinerlei Besserung gebracht hatte. Meine Vermutung war damals schon Ursache im Ölpumpenantrieb, z.B. Kette übergesprungen. Als ich ihn nun endlich zerlegt hatte staunte ich nicht schlecht über das Fehlerbild. Sowas hatte ich nicht erwartet. Das Ritzel der Ausgleichswelle war mehr oder weniger nicht mehr vorhanden. Da der Spanner auch schon max. ausgefahren und feststehend war, die Kette hatte sich also schon max. gelängt, war es ein Glück dass die nicht gerissen ist. Man konnte die Ausgleichswelle von Hand drehen, siehe Video 😱 Damit war die Ursache für die Vibrationen geklärt. zum Vergleich der Spanner bei neuer Kette. mit neuem Kettensatz und neuem Zahnriemen, Wapu etc. läuft er jetzt wie ein Uhrwerk, keine Vibrationen etc….. Eckdaten: ATL mit 315tkm, Langstreckenauto, Service immer brav bei Audi gemacht,, ZR 2x gewechselt, Kette noch nie !! Noch Fragen zur Servicequalität der 4-Ringe Werkstätten ? IMG_8538.mov

also das ist bei dir aber schon komisch.... Weder bei den 1.4ern noch bei den 1.6ern war jemas ein Saugrohrdrucksensor defekt. Der verdreckt sehr gerne und bringt dann Fehler. Dann reinigt man den mit Bremsenreiniger, trocknet ihn und danach tut er wieder. Musste bei KEINEM A" den Sensor je tauschen. Ich vermute du hast irgendwo ein kleines Leck das diesen Fehler verursacht. Ein neuer Sensor gleicht das vielleicht noch aus, mit der Zeit vermutlich nicht mehr und du denkst der ist kaputt.... ... und wie oben genannt Hella, MM und Bosch sind geeignet und gut.

ich hatte mit den mir vorliegenden Infos dann folgendes geantwortet: bei hohem Verbrauch (wenn Injektoren schon geprüft und für gut befunden wurden) kommen folgende Dinge in Frage: (Luftmassenmesser Doppeltemperaturgeber Temperaturgeber am Kat bzw. Lamdasonde Gerade wenn der Temeperaturgeber am Kat falsche (zu niedrige) Werte anzeigt kann da zu zu hohem Verbrauch führen…. Offen ist noch: wie ist der Verbrauch Motor kalt/warm? Was ändert sich da? Zum Fehlerspeicher Saugrohrklappenfehler und Nox sind durch Proboost ja elimiert worden, also nicht mehr aktiv. Fehler Drucksensor für Bremskraftverstärker, hast du einen Fehler Bremse im Display? -> Antwort: JA Bremssymbol kommt immer wieder und erschwindet dann nach einer Weile Da ziehst mal den Stecker vom Sensor ab und baust den aus, ist nur gesteckt, hinten unten am Saugrohr, machst den sauber und spritzt Kontaktspray auf den Stecker, dann sollte der wieder gehen. Wenn der Fehler bleibt, hast du hinten ggf. ein Leck im Rohr vom Saugrohr zum Bremskraftverstärker, dann zieht er ggf. Falschluft und das hat Einfluss auf den Verbrauch… ich tippe aber nach wie vor auf Temperaturfehler, drum läuft der zu fett. Vergleiche mal die Motortemperatur im MSG und die Temperatur im Kombi für Motortemperatur, die sollten nahezu gleich sein, wenn da große Abweichungen sind hast den Fehler.

Im Auftrag von @Baroff erstelle ich mal diesen Thread. Der A2-Freund hat mich mit folgendem Problem angeschrieben: Habe einen 1.6 FSI, der die letzten 9 Monate in der Werkstatt verbracht hat (Kraftstoffilter neu, Einspritzdüsen überholt, Drucksensor neu, Dosierventil neu, Hochdruckpumpe neu, Kat neu) und trotzdem noch nicht richtig läuft: 11 ltrs scheinen mir für so ein kleines Maschinchen definitive zu hoch. Habe bei Proboost ein Software update machen lassen, Verbrauch war kurze Zeit (4 Tankfüllungen) bei 7 ltr, jetzt wieder bei 11. Wohne in FRA, würden Sie jemanden hier in der Gegend empfehlen können ? Abgesehen vom utopischen Verbrauch mag ich den A2 richtig gerne, würde ihn gerne behalten Kannn leider selbst nicht schrauben, nur tanken. Im weiteren Verlauf der Mails kamen dann noch folgende Infos heraus: Injektoren wurden bei 4Liter überholt (Ulraschall gereinigt, neue Dichtungen und geprüft -> Ergebnis i.O) Fehlerspeicher VOR Proboost SW war wie folgt, siehe Anhang. Seit dem SW Update kein Fehler im Fehlerspecher mehr! 4 Ltr Protokoll 10969.pdf

… was willst da nachpressen? Wenn das Messinglager ausgeschlagen ist hilft nachpressen gar nichts!! Wichtiger wäre zu schauen, ob der Gummistöpsel unten am Wischer noch da ist, der verhindert, dass der Wischerarm mit Metall auf der Scheibe kratzt… der fehlt nur meist, dann ist es höchste Zeit für einen Austausch oder Verbau des Reparatursatzes. Einfach an @Fred_Wonz wenden er hat alles, steht aber auch schon x-mal hier drin. Vielleicht einfach mal alles durchlesen! @Mods macht hier mal zu, da kommt kein Mehrwert mehr…

Sorry aber du wo doch gar kein OSS in deinem A2 hast, wie willst du das beurteilen ?? 1. Ein klapperndes Innenrollo habe ich bei noch keinem A2 mit OSS gehabt und da standen schon sehr viele auf meinem Hof. Vielleicht wenn einer dran rumgespielt hat, der keine Ahnung hatte und es nicht richtig eingehängt hat.... 2. Der Himmel hängt bei jedem A2 irgendwann, egal ob mit oder ohne OSS, bei denen ohne OSS löst sich der Aussenhimmel an der Trennstelle zum inneren Teil des Himmels, da hängen dann die Fetzen innen runter und der ganze klebrige rote Dreck des alten Schaumgummis fällt ins Innere und verklebt die Sitze.... ist das besser ??? Wer Ruhe will baut sich einen neuen Himmel ein, egal welche Ausstattung, das ist vom OSS komplett unabhängig. 3. Bist du schon mal Cabrio oder Motorrad gefahren? Vermutlich nicht.... Wer ein Auto mit OSS kauft, tut das aus gutem Grund oder Überzeugung um auch damit offen zu fahren. Entsprechend macht man sich über die bisserl Windgeräusche am wenigsten Gedanken. Ich fahre meinen A2 auch bei Vollgas mit offenem OSS. Fenster einseitig auf, dann wummert nichts und es macht Spass. Wenn das OSS richtig eingestellt ist, gibts auch bis in den oberen Geschwindigkeitsbereich nicht mehr Windgeräusche im Inneren wie beim normalen A2. Die meisten werden da nie merken, weil sie eh nciht mit dem A2 rasen..., .... und bei Regen ist das OSS signifikant leiser als der A2 ohne OSS. Da prasselt es aufs "Blech"dach dass man meint der Himmel fällt einem auf den Kopf ;-)

.. C34 ist der Seriensattel... Du kannst, wenn vorne die Standard 256mm Bremse verbaut ist, hinten auf C38 Sättel umbauen, die wurden im Polo Fabia, A1 etc. verbaut.... Noch größere Bremskolben hinten z.B. C41 nur in Verbindung mit größerer Bremse vorne (also 288 oder 312mm)

… also ich habe gerade meinen ATL mit 320tkm gemacht. Zahnriemen und Ölpumpenkette. Leider hatte ich etwas Probleme mit der Kurbelwellenschraube, die ging selbst mit einer 1m Verlängerung nicht auf, das hat mich 2h Grübeln und probieren gekostet.. aber in Summe war es in einem Tag gemacht… Die Teile (ZR- Satz von Conti mit Wapu und Febi Kettensatz original von IWIS) haben zusammen gerade mal 200€ gekostet. woher die also auf bis zu 3000€ kommen …Ist mir ein Rätsel…. … und ja mit 220tkm ist der gerade eingefahren. Das lohnt sich noch den wieder Instand zu setzen (idealerweise kannst du es selber…). PS: Mein ATL mit 320tkm läuft wie ein Uhrwerk….

Absolutes Sparbrötchen, komisch nur dass er großes FIS und SHZ hat, aber ein Plastik-Lenkrad.... Wäre das ein s-line Plus mit voller Hütte und in CS wäre der auch für weit über 10k€ schon weg. Den wird nicht mal einer für 5k€ kaufen...

@daniel81 steht oben alles genau beschrieben !!! Lies den ganzen Thread. ...ausserdem steht genau das Gleiche nochmals im A2 Wiki @Mods: Eigentlich sollte man solche unnötigen Beiträge löschen, das bläht solche guten Threads nur unötig auf und keiner findet mehr was...

... genau das sieht dann am ATL so aus, wenn die Nockenwelle in OT steht.

das ist ziemlich sportlich!! die Original Lamdasonde mit VW/Audi Logo 036 906 265 J kostet um 250€ und kommt von NGK. die NGK 1825, die baugleich ist blos ohne VW/Audi Logo kostet max. 100€ und das tauschen sollte in einer Werkstatt nicht länger als 30' dauern, das ist auch schon großzügig angesetzt. Bei angenommenen 150€ Stundenlohn wären das also 75€ plus Märchensteuer.... Vielleicht solltest du dir mal ne andere Werkstatt suchen.... Da du ja keinen Fehlerspeicherauszug hast ist entsprechend auch unbekannt welche anderen Fehler neben der Lamdasonde noch drin standen. Wenn da z.B. ein Leck im Ansaugbereich oder Fehler im Luftmassenmesser o.ä. aufgeführt ist, kommt die MKL wieder auch wenn die Lamdasonde erst getauscht wurde....