Krebserl

... ne da passiert gar nichts. Eventuell musst die Funkschlüssel neu anlernen, aber das ist eine Sache von 1min und kannst selbst machen. ... meine A2's die ich nicht fahre stehen alle ohne Batterie in der Garage...

... na inzwischen ist er ja reserviert, scheint sich also erledigt zu haben. Alles was so nah wie möglich an deine 1000 VB rankommt ist an dieser Stelle schon ein wirklicher Gewinn, weil viel Ausstattung hat er ja offenbar nicht und anhand der wenigen Bilder vermutet man eher einen dürftigen Zustand, insbesondere wenn der Innenraum schon gar nicht fotografiert ist. Das hat im Regelfalle einen Grund... ...nur mal so zur Einordnung: ich hätte max. 400€ gezahlt... aber da der Turbo (ausser bei Audi zu einem bodenlos hohen Preis) gerade nicht lieferbar ist, lohnt sich die Instandsetzung eher nicht und selbst als Ersatzteillager taugt der nur bedingt, weil er ja kaum Ausstattung hat....und der Turbo der meistens beim ATL die Grätsche macht fehlt ja. Das wäre imho das wertvollste Ersatzteil an deinem gewesen....

Sieht richtig montiert aus, das Domlager wird immer durch die Feder vorgespannt und mit der Zentralschraube der Dämpferzugstange fixiert / verschraubt. Die flache Gummiseite (rechts im Bild) wird ja mit der Karosse verschraubt, da passt das Lager eh nicht drunter, also eine Fehlmontage würdest du spätestens da merken und dann würde das Lager auch lose in der Luft hängen....

... naja der Begriff Niet sagt doch schon, dass dieser vernietet ist. Was willst da rausschrauben ? Die kann man nur ausbohren.

700 1/min ist optimal und muss er sogar haben, sonst kommt er bei der AU nicht in das erforderliche Drehzahlfenster für Leerlauf. zum Thema Falschluft: dann zieh mal an deinem Diesel den Öleinfülldeckel ab, dann bekommt er die oben beschriebenen Probleme oder er rumpelt. Und nur darauf bezog sich meine Aussage. Wir hatten an einem ATL genau das Problem, dass der Öleinfülldeckel nach einem Werkstattbesuch fehlte. Er lief im Leerlauf sogar noch halbwegs normal aber bei Drehzahl ging er dann aus. Erst wusste keiner warum, bis der fehlende Deckel aufgefallen ist. Nachdem der wieder drauf war, war alles wieder wie vorher, sprich einwandfrei.

Ohne Öleinfülldeckel zieht er Falschluft, läuft wie ein Sack Nüsse und kann sehr wohl ausgehen… ist im Übrigen egal ob Benziner oder Diesel. Das solltest du dringend wieder zusammenbauen, ausser der Öleinfüllschlauch ist unten am Motorblock stillgelegt, sprich gegen Fremdluft abgedichtet, dann hätte es eine andere Ursache.

…was hast du mit diesem Test jetzt gewonnen? Du musst das Armaturenbrett ausbauen um es dann aufwändig zu bearbeiten um den 2-DIN Rahmen einzupassen. Der 1-DIN Rahmen ist im Armaturenbrett kunststoffverschweisst und muss vorsichtig herausgebrochen werden, dann musst du haufenweise Stege etc. abschneiden, wenn du da nicht einen 2-DIN-Rahmen hast als Vergleich was wo dranbleiben und wo weg muss, ist das 1-DIN Armaturenbrett auch fritte. Im übrigen denke ich es ist schwieriger einen einzelnen 2-DIN Rahmen zu finden als ein komplettes (originales) 2-DIN Armaturenbrett…. Für 100-150€ was der Preis für ein fertiges 2-DIN Armaturenbrett ist, würde ich den Dremel nicht mal aus dem Keller holen…

Ansonsten müsste der Lichtschalter (also nur das Innenteil ohne Blende) vom Golf 4 oder dem Audi A6 4B ggf. auch vom A4 B7 passen, die gibts auch noch als Nachbauten oder Original neu. Lichtschalter ist also beileibe kein Engpass:..

.. na ja in ebay kauft man solche Teile auch nicht! Entweder in Kleinanzeigen wo man sie persönlich abholen und auch ausprobieren kann oder z.B. über obigen Link (ich kenne den Verkäufer persönlich) da kannst du sicher sein, dass die Teile funktionieren oder er nimmt sie wieder zurück oder du gehst zu einem Schrotthändler und baust die Teile selbst aus und probierst sie vorher auch aus. Ne Batterie ist ja schnell an nem A2 angeschlossen…

So mal wieder ein Update: ich habe inzwischen die Engitech und die 016er Injektoren bekommen und getestet. Kurzes Fazit: Mengenabweichungen zum 005er von 20% bis 30% zum 005er, was definitiv zu viel ist. Beide Injektoren sind also als Ersatz für den 005er so erstmal nicht geeignet. Weitere Erkenntnisse, Untersuchungen etc. werde ich in einem neuen Post im geschützten Bereich nur für A2 Clubmitglieder veröffentlichen. Ich werde hier an dieser Stelle nichts mehr posten!

Naja ich bin ja jetzt im A2 Segment nun schon eine Weile unterwegs und habe die letzten Jahre einige A2 wieder aufgebaut und zu neuem Leben erweckt. Damit das funktioniert muss man sich ja immer wieder mal einen Teileträger zum Schlachten holen.. ergo beobachte ich den Markt regelmäßig. Wer sich einen A2 egal ob zum Schlachten als Teileträger, zum Herrichten oder Selber nutzen kauft, sollte erstmal nach gutem Allgemeinzustand (gepflegt und nicht abgewohnt! mit halbwegs vernünftiger Ausstattung (mindestens Sitzheizung , PDC, großes FIS, mehr Extras immer gerne z.B. OSS, FSE) schauen. Solche A2 gibt es nicht wie Sand am Meer aber sie tauchen immer wieder, auch zu sehr guten Kursen, auf. Sowas kauft man dann und daraus kann man dann was machen und/oder es lohnt sich da noch weiteres Geld und Zeit reinzustecken. Weil machen muss man immer was, es gibt nicht den „perfekten“ A2 der dann ohne weitere Arbeiten die nächsten Jahre überlebt. Alternativ kann man einen gepflegten A2 auch mal schlachten und bekommt gut gepflegte Teile auch wieder los. Wer kauft denn verkratzte und vergammelte Teile, wer braucht Sitze ohne Sitzheizung, vermackte Klima oder Radio…. Abgerockte Kassengestelle wo der Käufer meint er kriegt noch xxx€ sollte keiner kaufen, selbst nicht zu einem vermeintlich super günstigen Preis; Da holst dir zwar vielleicht ein paar Teile raus, aber der Rest steht dann zerfleddert auf dem Hof und schlägt Wurzeln …. Eine teilzerlegte Karosse loszuwerden kann schnell teuer werden, oft mehr als was die Kiste vielleicht gekostet hat. Schrotthändler können wählen was sie annehmen und alleine alle Flüssigkeiten rauszunehmen und sauber zu entsorgen ist ein enormer Aufwand. Inzwischen ist Kleinanzeigen übervoll von solchen A2s, die ich in die Kategorie „absolut unbrauchbar“ einstufe, so wie den roten oben… Wirklich gute A2 die auch noch günstig sind, also sog. echte Schnäppchen, stehen max. einen Tag, manchmal gerade mal wenige Stunden im Netz! Ohne passenden Suchauftrag und sofortige e-mail über solche neue Anzeigen kommt man an diese Modelle gar nicht mehr ran. Die werden hier aber bestenfalls dann mal gepostet, weil man selbst gerade kein Interesse hat oder weil der am anderen Ende der Republik steht, ansonsten waren die Diskussionen / Hinweise zu realen guten A2 in diesem Post in den letzten Jahren maximal dünn!

.... also wenn jemand nicht mal in der Lage ist ein Bild von aussen zu machen, dann wird es ja seinen Grund haben. Logo Amulettrot sieht wahrscheinlich aus wie ein gesprenkelter Marienkäfer, der sich gerade häutet. Dann diese komischen Detailbilder wo man sich dann ausmalen kann wie der Rest aussieht... das will ich mir dann schon gar nicht mehr vorstellen. Extras scheint er ja auch keine zu haben. Wozu also sowas kaufen, was keiner will und aufbauen um selbst drin zu fahren ist auch ein Fass ohne Boden .. und die Radkappen die es im übrigen nach wie vor neu für 40€ gibt, reissen da gar nichts raus! Selbst 500 € wären da noch zuviel und zum Schlachten würde ich mir sowas auch nie und nimmer auf den Hof stellen....

.. hab ich bei meinem grünen inzwischen auch, wenn es kalt ist. Dann spinnen ein oder 2 von den Sensoren. Da dürften die Kabel im Sensor vom Ultraschallempfänger zum Stecker Kontaktprobleme haben. Da die vergossen sind, kann man da auch nichts reparieren... Austauschen wäre wohl das Einzige.

... du brauchst doch eh den Dichtungssatz von Bosch da ist nämlich auch der Kugelkopf dabei, der ebenfalls getauscht werden MUSS. Die O-Ringe die da dabei sind, sind krafststoff und ölbeständig und warum sollten die nicht für HVO geeignet sein ? Wenn man jetzt nicht gerade den 07eins Satz verbaut oder die PDE lecken baut man die sowieso nie aus.... sprich die originalen O-Ringe bleiben lebenslang im Motor.. Mir ist da nichts bekannt (auch nicht aus meiner Bosch Zeit), dass da mal irgendwelche Probleme aufgetreten sind. Allerdings solltest du prüfen, ob die PDE den HVO Kraftstoff vertragen, weil freigegeben sind sie dafür nicht und werden es auch nicht mehr...

Dürfte ziemlich sicher die Krafstoffpumpe im Tank sein, wie auch mehrere andere A2-Freunde bereits geschrieben haben. Gerade wenn der Tank fast leer ist macht sich eine schleichend sterbende Pumpe bemerkbar. Wenn Aussetzer beim BBY nicht den Zündspulen zuzuordnen sind, ist es fast immer die Kraftstoffpumpe, zumal dann auch nichts im Fehlerspeicher steht ...