Krebserl

hier mal 2 Beispiele für Nabendeckel... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bbs-jubi-gti-25th-felgendeckel-top-bbs-rc336/3516036342-223-19670 oder hier https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-jubi-25-felgendeckel-bbs-rc336-narbendeckel-golf-4/3471146097-223-787 oder hier eine einzelne Felge.... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/1-x-bbs-rc-336-vw-golf-4-jubi-gti-25-jahre-gti-felge-337-20th/3441568297-223-8390 ... so wird es irgendwann auch mit nagelneuen s-Line Felgen in 17" sein oder mit den Bolerofelgen. Also wer sowas in NEU hat aufheben und sich freuen, dass die wie Aktien steigen...

...dann schau mal hier, der Biegler macht mal wieder Kasse.... Noch ;-) ... es gibt einige Teile die sind Bargold, Ich habe z.B. noch einen originalen (nagelneuen) Satz Golf 4 Jubi Felgen da. Das sind die 18" BBS mit Vollaluminium Nabendeckel. Da werden die Deckel inzwischen für 500€ gehandelt und die Felgen liegen bei 2000€ für 4 Stück. Die werden jedes Jahr mehr wert. Ein weiteren Satz fahre ich auf meinem A2... damit ist der im Preis schon verdoppelt ... oder Turbo vom ATL, gerade wieder mal lieferbar, aber wie lange ? ... oder Ölabscheider vom 1.6er oder die Reduzierstücke am 1.6er im Kühlkreislauf vom Thermostat oder Öleinfüllrohr an fast allen Modellen, die nicht mehr lieferbar sind. Entweder baut man da selbst was, sprich eine gute Reparaturlösung, oder man zahlt halt einen horrenden Preis. Gerade dann wenn das eigene Auto defekt ist und man genau das Teil gerade braucht. .. und Werkstätten reparieren oder basteln sich eine Reparaturlösung ja in den seltensten Fällen....

ich wäre gerne dabei, aber kann erst ab Samstag und da ist Fahrerbesprechung (Pflicht) schon um 09:00, was für mich auch heissen würde sehr sehr früh loszufahren.... Dazu kommt, dass Fahrzeugabnahme bereits am Freitag ist, das ist dann blöd...

Es muss aber nicht alles weg, was im ELSA steht. Thermostattausch am 1.6er, so wie ich es mache: Kühlwasser ablassen an der Schraube unten am Kühler, Kabel oben an den Zündspulen abstecken und Kabelbaum oben wegbiegen. Verrastung des Hauptkabelbaumes (eckige JHalterung) lösen, alle Stecker zu den beiden Sensoren am Thermostat lösen und Kabel zur Seite biegen. Beide Schaltseile aushängen, Alle Schläuche rund ums Thermostatgehäuse abziehen... ... Dann kommt man ans Thermostat ran und kann den zusammen mit dem Kühlrohr hinterm Motor rausziehen (die sind mit dem Plastikclip verbunden), nachdem alle Schrauben am Thermostat gelöst sind. Die Hochdruckpumpe muss NICHT ausgebaut werden und habe ich auch noch nie gemacht!

hier steht alles zu den Einspritzventilen ....

Mit einem Spezialschlüssel mit 4 Stiften, der in die Verschluss Schraube unten am Injektor eingreift. Dann kann man diese Mutter lösen. Hab dazu einen Thread geschrieben, finde den aber gerade nicht.....

Bei dem 2. ist vermutlich die Düsennadel gebrochen, der ist ziemlich sicher durch.... die anderen scheinen ok. Er soll mal den Vollasttest 2x 10' fahren, dann sieht man die Menge besser... mit welchem Schaum hast du die Saugrohrklappen gereinigt ?

Ich hatte bisher noch keinen FSI wo die Stecker nicht defekt waren…. Meist schon deshalb weil so Werkstattprofis den Abzieher nicht haben und dann mit Schraubenzieher und roher Gewalt den Stecker von den Zündspulen abhebeln… Aber Ersatzstecker gibt es zuhauf bei Ali und die sind gute Qualität. Habe da immer Reserve da….

Index N ist das neueste KSG für Vorfacelift A2s. Das AF ist das neueste für Facelift und leider nicht mit dem N kompatibel…. hier stehen alle Infos zum KSG https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuergerät#Komfortsteuerger.C3.A4t_.28KSG.29

Wenn ich mich recht entsinne braucht der 1.4TDI eine Startdrehzahl von 300 1/min damit der Diesel zünden kann. Wie hast du die 200 Umdrehungen denn gemessen ? zu geringe Startdrehzahl wäre ein Ansatz. Die Tandempumpe würde ich eher ausschliessen, sofern sie dicht ist (Sichtprüfung aussen kein Öl- oder Kraftstoffaustritt). Wann hast du den Dieselfilter zulsetzt wechseln lassen ? PS: Vorglühen tut unser Diesel im Übrigen bestenfalls bei -30 Grad, ansonsten braucht er die Glühkerzen gar nicht....das kannst also ausschliessen!

Ich habe gerade bei einem Sattler in Metzingen einen Himmel machen lassen. Sprich alter Stoff abgezogen, Himmel sauber vorbereitet und getrennt. Beide Teile wurden einzeln wieder neu bezogen. Weil der Sattler erst kürzlich einen A2 Himmel gemacht hatte wusste er wie es geht und es sieht sehr gut aus. Ich werde die beiden Hälften danach erst mit ein paar Drahtringen mechanisch wieder verbinden und dann verkleben. Im Ergebnis ist die Sicke dann wie original und so wollte ich es auch haben. Wenn ich den Himmel nicht vorbereitet hätte wäre es locker 200€ teurer geworden. War auch so mit 470€ nicht gerade billig, aber ich wollte es professionell gemacht haben, zum einen weil es sauber aussehen sollte und auch weil es ne Weile halten muss. Den Himmel ohne OSS mit einem Stoffstück zu beziehen ist eher problematisch. Die Sicke ist dann so halb sichtbar, mal mehr mal weniger, je nachdem wieweit man den Stoff da reindrückt. Das sieht m.E. eher aus wie gewollt aber nicht gekonnt…

wie auch @sliner schreibt da ist sicher nichts faul dran, ausser dass die Bilder vermutlich schon sehr viel älter sind als die Realität, weil ich sehe KEINEN Tempomat... Aber egal er ist für die Sparausstattung (Sitzheizung sonst nichts!) einfach zu teuer. Colorstrom alleine ist schon lange kein Verkaufsargument mehr und mit 1.6er ist es wie auch @HellSoldier schreibt einfach kritisch. Fast immer bei um 200tkm kommen die Probleme mit Saugrohrklappe, Injektoren.... Wer da nicht selber schrauben kann hat schnell ne Großbaustelle vor der Tür. Ausserdem Freiburg ist ungefähr genauso entlegen im Süden, wie Felnsburg im Norden. Das ist für die Meisten eine Weltreise, das engt den Käuferkreis nochmals massiv ein.... Für 2000 -2500 € geht er dann schon irgendwann weg...

... mir wäre er deutlich zu teuer.... der hat ausser Sitzheizung null Extras und ist innen auch schon gut abgewohnt (Sitze und Handschuhfach...) Vielleicht hat der Besitzer einen Hund und der saß immer im Beifahrerfußraum... Kürzlich ging ein A2 CS silber 1.6 mit s-line plus sehr gut ausgestattet für unter 4k€ weg.... Niedrige km-Stände sind zwar nach wie vor bei vielen Verkäufern ein Argument für einen höheren Preis, aber wenn man mal nachrechnet bei 20J, dann sind das in diesem Fall im Mittel um 5tkm / Jahr, also eher ein Auto mit dem Kurzstrecke gefahren wurde, das ist dann schon wieder eher negativ! Wegen ZR, kommt drauf an. Wurde der bisher noch gar nicht gemacht, also 20Jahre alt, dann wäre der für mich schon raus. Wer das noch nie gemacht hat, hat sicher auch an anderer Stelle gespart. Wurde er z.B. innerhalb der letzten 10 Jahre gemacht (bei z.B. 50tkm) hätte ich kein Problem damit heimzufahren, wenn der Riemen noch ok aussieht. Der Deckel ist ja fix abgenommen zum Nachschauen...

… inter Ok wieder was gelernt bei allen A2s wo ich bisher nen Tempomat nachgerüstet habe waren da Kabel vorhanden … Wäre mal interessant welche Ausstattung dazu führt, dass da Kabel sind. Grosses FIS vielleicht?

… egal wie der Kabelsatz ausgeführt ist, es gibt von CumCartec ja eine ziemlich gute Einbauanleitung und die sollte deine Werkstatt a) verstehen und b) mit ggf. etwas Anpassung auch umsetzen können…. Also je nachdem wie der Kabelsatz ausgeführt ist passt er entweder an der Kupplungsstation (wie Serie und nur darauf habe ich mich in meinem Post oben bezogen) oder er wird direkt am MSG eingepinnt (die vorhandenen Kabel dann entweder auspinnen oder eben die Kabel dran anlöten). Das sollte deine Werkstatt eigentlich hinbekommen. Wie der Tempomat letztlich verkabelt wird ist für die Funktion vollkommen egal, er funktioniert natürlich trotzdem. Ich bin da vielleicht sehr pingelig, weil ich es immer wie Serie haben will… Du musst da eigentlich nichts verstehen dafür hast ja die Werkstatt. Wenn die allerdings so gestrickt sind, dass die nur nach Plan arbeiten können und bei der kleinsten Abweichung oder Problem die Segel streichen, ist es vielleicht die falsche Werkstatt…