Krebserl

so ist es eigentlich auch. Bei den FSI Injektoren der Generation HDEV 1.0 im A2 sind noch O-Ringe auf der Düsennadel, die nicht E10 fest sind und über die Zeit mit diesem Kraftstoff verschleissen. Wenn der O-Ring dann aufgelöst oder zerfallen ist und damit die Dämfung fehlt bricht die Düsennadel... Dann ist der Injektor hinüber. AGR off wie Proboost hilft dass der Ansaugakt des Motors und die Düse des Injektors nicht mehr so stark verdrecken und damit das Spritzbild schlechter wird, was zu Zündaussetzern, Rucklern etc führen kann. In Bezug auf den Verschleiss IM Injektor ändert sich mit Proboost GAR NICHTS! Da hilft nur mindestens E5 oder Super Plus zu tanken und NIE E10. Das ist sparen an der falschen Stelle!!

z.B. in Kleinanzeigen nach "Schlachtfest Audi A2 1.6" suchen, die Leute anschreiben und schauen ob sie noch Injektoren haben und was die kosten würden. Wenn du einen vernünftigen Preis bekommst kaufen und ggf. prüfen lassen (z.B. bei mir ) oder als Sparfuchs direkt einbauen und hoffen dass wieder alles funktioniert.... PS: Bei dem Aufwand die aus- und wieder einzubauen würde ich nur einen geprüften und gereinigten Satz einbauen, dann hast wieder ne Weile Ruhe, auf Verdacht dass ein gebrauchter schon ok sein wird wär mir zu riskant..... Anyway gebrauchten Nachschub gib es aktuell noch genug!

ja, sehr wahrscheinlich. Wenn der Fehlerzähler häufiger kommt geht irgendwann auch die MKL an.

. Der Injektor HDEV 1.0 wie im A2 / Golf BAD Motor verwendet hat die Nummer 036 906 036 (Bosch 0 261 500 005). Der Injektor der Nachfolgegeneration (der mit dem HDEV1.0 NICHT kompatibel ist!!) HDEV 1.1 wie im A3 / Passat / Touran BLF Motor verwendet hat die Nummer 03C 906 036 A (Bosch 0261 500 016) So und jetzt schaut mal in die Beispielanzeige bei Ali, da werden Nummern einfach wild durcheinandergebracht und dann Kompabilität mit dem A2 suggeriert. Jetzt kann sich jeder seinen eigenen Tail denken.....

Gut diese Düse sieht zumindest optisch nach Fächerdüse aus... Aber dann poste doch mal deine Quelle. Alle Injektoren 036 906 036 (0 261 500 0xx) die ich bei Ali finde werden in erster Line als 016er verkauft. In einem Nebensatz steht dann angeblich auch kompatibel zu 005. Das ist Bullshit, weil die 005er und 016er im Inneren komplett anders aufgebaut sind und deshalb unterschiedlche Mengen bringen. Nur ein direkter Vergleich Düsenspritzbild, Mengenabgleich am Prüfstand könnte also bestätigen, ob die nachgebauten Injektoren in etwa die gleiche Charakteristik haben wie die originalen 005er. Was @janihani gepostet hat weiss ich schon lange, weil ich alle mir verfügbaren Injektoren bereits gegeneinander getestet habe. Die 016 und Engitech ENT 900037 weichen massiv nach oben ab (20-30% Abweichung). Diejenigen die also bisher z.B.die Engitech in ihren 1.6ern probieren tun das mit entsprechendem Risiko, wenn die Injektoren mit dem A2 Steuergerät angesteuert werden. Selbst wenn das im Normalbetrieb funktionieren mag, besteht ein unbekanntes Risiko seinen Motor nachhaltig zu schädigen... Ich habe das an anderer Stelle auch schon ausgiebig erklärt und gepostet, interessant ist es dann immer wieder von allen möglichen "Experten" zu erfahren, das ist doch gar nicht so und es funktioniert und "Schau mal, die schauen doch gleich aus".... Dann tut das ruhig so wie ihr denkt und macht eure Erfahrungen und postet es dann aber auch hier, damit alle was davon haben. @janihani deine original Injektoren passen schon, habe das gleiche Ergebnis letztes Jahr rausgefahren....

Das Problem sind die unterschiedlichen Magnetventile und Massen der Düsennadeln im Injektor. Das Mapping muss angepasst werden, damit die Einspritzmenge in Teil- und Vollast von 016er 8inkl. Irgendwelcher Nachbauten) dem 005er EV entspricht. Mit dem original Mapping für die 005er ist die Menge mit dem 016er zu niedrig… Das ist die Info die mir der Entwickler der Einspritzventil-Generation HDEV1.0 (005) und HDEV 1.1 (016) von Bosch mitgeteilt hat. Es reicht also nicht aus den Schichtladebetrieb alleine abzuschalten. Was die Original 016er Ventile betrifft, die haben wie die 005er eine Fächerdüse und entsprechend wird der Sprit so eingespritzt, dass er in Kombination mit dem Kolbenboden optimal zerstäubt und verteilt wird. Bei den Nachbau- eVs, die haben eine 5-Lochdüse, dort wird der Sprit kegelförmig eingespritzt und verteilt sich wegen der Kolbengeometrie anders, das heisst auch bzgl. Verbrennungsgeräusch, Emissionen etc. dürfte da eine Verschlechterung zu erwarten sein.

Baugleich sicher nicht, bestenfalls aussen gleiche Form... Solange du keine aufgemacht und/oder getestet hast, solltest du mit solchen Aussagen vorsichtig sein! Bis heute gibt es keinen vergleichbaren Nachbau!!! Alles was da irgendwo herkommt, sind Einspritzventile, die mechanisch passen, aber ansonsten ganz anders aufgebaut sind. Schon die Düse ist sichtbar anders, entsprechend passt das Spritzbild auch nicht zum Kolben. Die gemessenen Mengen der verschiedener Injektoren, die ich geprüft habe passen auch nicht zum Oroginal 005er. Spätestens bei Vollast hast du mit solchen Chinakrachern ein Problem. Meistens werden diese zwar als 005 gelabelt und angepriesen, passen aber wenn dann als Ersatz für den 016er, der nicht mehr im Schichtladebetrieb arbeitet. Solange es keine angepasste Software für 016er und Derivate zum A2 Steuergerät gibt , ist die Verwendung solcher Injektoren "Jugend forscht" ... und wer es sich getraut muss im worst Case mit einem Motorschaden rechnen!

Du meinst den Ölabscheider. Das Wellrohr vom Ölabscheider zum Saugrohr ist aber meist das Problem, der wird brüchig und dann zieht der Motor dort gerne Falschluft. Das würde ich mal prüfen...

Das der Spoiler an der Heckscheibe verschraubt ist, ist jetzt keine neue Info… An die Schrauben kommst aber nur wenn du die Scheibe ausbaust. Mit einem Akkuschrauber und Bohrer die Schrauben freilegen, sprich den Rahmen der Heckklappe anbohren um an die Schrauben zu kommen wäre ziemlich blöd. Da die Schraubenköpfe ziemlich groß sind müsste das Loch um die zu lösen und entfernen zu können schon ziemlich groß sein, so dass die Rahmenstruktur extrem geschwächt werden würde…. Ausserdem ist der Heckspoiler noch mit Scheibenkleber an der Scheibe verklebt, muss also auch mit einer Trennschnur vom Heckglas getrennt werden. Dafür müssen die Schrauben komplett entfernt sein. Sprich wenn die Scheibe von der Heckklappe getrennt ist und man an die beiden Schrauben rankommt und diese gelöst und entfernt hat (sofern sie nicht wegen früherem Wassereinbruch eh gefressen haben) klebt der Spoiler immer noch an der Scheibe. Wenn also der Spoiler nur verkratzt aber sonst nicht groß beschädigt ist, lässt man ihn besser dran und ein guter Lackierer klebt den sauber ab, bessert kleinere Fehlstellen mit Epoxy aus und lackiert den in montiertem Zustand. Der Aufwand zum Demontieren steht in keinem Verhältnis zum Ergebnis!!

Ultraschallreinigen alleine sagt gar nichts aus. Selbst wenn die Düse sauber ist aber z.B. die Düsennadel gebrochen ist bringt der Injektor zu wenig Menge. Nur ein Prüfstandslauf kann zeigen, ob alle 4 Injektoren in etwa die gleiche Menge bringen oder ob ein oder mehrere stark nach unten abweichen. Das verursacht dann den unruhigen Motorlauf. Scheinst halt Glück gehabt zu haben mit deinem gebrauchten Injektor….

die Deckel sind aus massiv Aluminium und echt hochwertig. Damit die keine Füsse bekommen haben, wurden die mit einem speziellen Schlüssel verschraubt, ohne den bekommt man die nicht beschädigungsfrei ab. Der Schlüssel kostet auch inzwischen 30-50€.... wenn dann mal vermackte verkauft wurden, waren sie vielleicht sogar geklaut... Getreu dem Motto besser haben als brauchen, hat man sich dann halt mal neue geholt... NEUE Deckel waren auch vor Jahren schon selten, seit BBS insolvent wurde und es damit auch keinerlei Nachfertigung mehr geben wird, sind die dann einfach utopisch teuer geworden und inzwischen wie Gold eine sichere Wertanlage. ...Wer es original und neu will zahlt halt dann auch solche Preise... Wer hat zuletzt einen NEUEN s-line 17" Felgensatz zum Verkauf gesehen.... das ist zukünftiges Feingold!

hier mal 2 Beispiele für Nabendeckel... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bbs-jubi-gti-25th-felgendeckel-top-bbs-rc336/3516036342-223-19670 oder hier https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-jubi-25-felgendeckel-bbs-rc336-narbendeckel-golf-4/3471146097-223-787 oder hier eine einzelne Felge.... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/1-x-bbs-rc-336-vw-golf-4-jubi-gti-25-jahre-gti-felge-337-20th/3441568297-223-8390 ... so wird es irgendwann auch mit nagelneuen s-Line Felgen in 17" sein oder mit den Bolerofelgen. Also wer sowas in NEU hat aufheben und sich freuen, dass die wie Aktien steigen...

...dann schau mal hier, der Biegler macht mal wieder Kasse.... Noch ;-) ... es gibt einige Teile die sind Bargold, Ich habe z.B. noch einen originalen (nagelneuen) Satz Golf 4 Jubi Felgen da. Das sind die 18" BBS mit Vollaluminium Nabendeckel. Da werden die Deckel inzwischen für 500€ gehandelt und die Felgen liegen bei 2000€ für 4 Stück. Die werden jedes Jahr mehr wert. Ein weiteren Satz fahre ich auf meinem A2... damit ist der im Preis schon verdoppelt ... oder Turbo vom ATL, gerade wieder mal lieferbar, aber wie lange ? ... oder Ölabscheider vom 1.6er oder die Reduzierstücke am 1.6er im Kühlkreislauf vom Thermostat oder Öleinfüllrohr an fast allen Modellen, die nicht mehr lieferbar sind. Entweder baut man da selbst was, sprich eine gute Reparaturlösung, oder man zahlt halt einen horrenden Preis. Gerade dann wenn das eigene Auto defekt ist und man genau das Teil gerade braucht. .. und Werkstätten reparieren oder basteln sich eine Reparaturlösung ja in den seltensten Fällen....

ich wäre gerne dabei, aber kann erst ab Samstag und da ist Fahrerbesprechung (Pflicht) schon um 09:00, was für mich auch heissen würde sehr sehr früh loszufahren.... Dazu kommt, dass Fahrzeugabnahme bereits am Freitag ist, das ist dann blöd...

Es muss aber nicht alles weg, was im ELSA steht. Thermostattausch am 1.6er, so wie ich es mache: Kühlwasser ablassen an der Schraube unten am Kühler, Kabel oben an den Zündspulen abstecken und Kabelbaum oben wegbiegen. Verrastung des Hauptkabelbaumes (eckige JHalterung) lösen, alle Stecker zu den beiden Sensoren am Thermostat lösen und Kabel zur Seite biegen. Beide Schaltseile aushängen, Alle Schläuche rund ums Thermostatgehäuse abziehen... ... Dann kommt man ans Thermostat ran und kann den zusammen mit dem Kühlrohr hinterm Motor rausziehen (die sind mit dem Plastikclip verbunden), nachdem alle Schrauben am Thermostat gelöst sind. Die Hochdruckpumpe muss NICHT ausgebaut werden und habe ich auch noch nie gemacht!