[1.4 BBY] Öl am Motorblock, oben / Ventildeckeldichtung?

[steffan]

Hi,

 

mein 1.4 BBY hat mittlerweile 318.000Tsd. Km gelaufen. Erst vor kurzem hatte ich Kupplung, Schwungrad, Zahnriemen, Ölabscheider, Bremsen & Leitung (komplett) machen lassen. Er läuft auch 1A...Gott ich liebe diese Kugel

 

Jedoch ist mir heute Öl oben am Motor aufgefallen. Und als ich die Kerzen und Spulen vor 1 Woche neu gemacht habe, ist mir klebriges Öl an der Spule ganz rechts aufgefallen (Zylinder 4).

 

Ansonsten waren alle Kerzen top, auch Zylinder 4. Der Motor läuft auch ohne Probleme und zeigt kein erhöhten Ölverbrauch, läuft seit 2005 auf LongLife alle 15.000km wechsel.

 

Kann das Öl auf dem Foto am Motorblock von der Ventildeckeldichtung kommen? Oder was meint ihr?

Werde auch demnächst eine Kompressionsprüfung und Dichtungsprüfung machen lassen und ggf. dann den Motor warten lassen.

 

Danke

 

 

 

 

[_Manni_]

Wichtig bei sowas: säubern dokumentieren und nach etwas Zeit und km neu beobachten 

 

Zylinder 1 und 2 leiden auch mal unter Öl wg dem Auffüllen in der Werkstatt.

 

Dann wird 50tkm mal quergetauscht beim Kerzenwechsel.

 

Dann ist ein Dichtungstausch vergebene Liebesmüh

Bearbeitet 21. Februar von _Manni_

[steffan]

Okay, ich habe jedoch vor mit dem Kleinen im März wieder eine größere Runde zu machen in Europa, von daher sollte er einfach rund laufen.

 

Hab jetzt in anderen Threads gesehen das es gut und gerne auch mal die Schrauben sind am Deckel:

 

 

 

 

 

Zylinderbundschraube mit Innensechskantkopf (M6x65) - N10247504

Zylinderbundschraube mit Innensechskantkopf M6x45mm - N10300805

 

Die Kerzendichtung: 725.210 Ventildeckeldichtung ELRING ACM und Ventildeckeldichtung 

 

Kurbelwellengehäuse und Dichtung (aber das ist neu).

 

Die Teile kosten jetzt nicht die Welt. Die Ventildeckeldichtung ist beim BBY auch wie beim AUA flüssig?

 

 

 

[A2Starter]

Hallo, zu Deinen 2 Beobachtungen.

1.      Öl an den Zündspulen findet sich bei hoher Kilometerleistung häufig. Du solltest schauen, ob in den Schächten Öl steht. Beheben kann man das durch Abdichten der Zylinderkopfhaube, in dem auch die Nockenwellen laufen. Dazu muss allerdings auch der Zahnriemen runter und die Reparatur wird etwas umfangreicher. Manchmal reicht aber auch ein Nachziehen der Schrauben – nach fest kommt allerdings ab.

2.      Die „Ölkruste“ im Halter der Injektorenleiste kommt eher nicht von der zuvor genannten Zylinderkopfhaube, denn die sieht am Rand zum Zylinderkopf dicht aus. Ich würde es mal so gut es geht wegwischen und dann beobachten.

Machst Du einen "carbage run" o.ä?  Viel Glück!

[steffan]

Hi und Danke für die Infos.

 

Ich mache kein "carbage run" dafür sieht der A2 auch viel zu gepflegt (hat erst vor kurzem ein DAB Radio mit Carplay bekommen) aus  

 

Ich werde aber easy 3000km machen und im Sommer nochmal nach England.

 

Es ist eigentlich für "Peace of Mind" und da ich das Auto sowieso noch mindestens 10 Jahre fahren werde bis es ein Oldtimer ist...kann ich auch irgendwann den Motor machen lassen.

 

Sowas zuverlässiges und sparsames wird halt nicht mehr gebaut. 

[_Manni_]

vor 1 Stunde schrieb steffan:

eine größere Runde zu machen in Europa, von daher sollte er einfach rund laufen.

 

Das wird er auch. Beide Ölstellen sehen nicht frisch aus.

 

Daher reinigen und beobachten 

[steffan]

FYI hier die Werte von heute. Sieht ganz gut aus. Tips für Motorpflege oder was ich präventiv machen kann damit der BBY noch bessere we’re bekommt oder hält?

 

 

[A2Starter]

Am 4.3.2026 um 14:43 schrieb steffan:

Sieht ganz gut aus.

Hallo, niemand will Deinen Optimismus brechen. Aber die Werte sehen schon nach einem alten Motor aus, sind aber nicht ganz schlecht.
Was auffällt ist die relativ hohe Differenz von fast 4 bar – nicht gut.
Und der Höchstwert von 16,7 bar ist für einen BBY ganz weit oben. Entweder ist da Ölkohle oder Öl im Brennraum. Wie sieht denn die Zündkerze vom 3ten Zylinder aus? Wie ist der Ölverbrauch?
Bei fast 320000 km lohnt sich eine umfängliche Ursachensuche kaum. Einfach weiterfahren und schauen, wie es sich entwickelt. Auch würde ich abraten, irgendwelche Zusätze in den Sprit zu schütten – aber da kommen vermutlich noch Empfehlungen…
Was hat denn die Werkstatt zu den Werten gesagt?

Gruß

[steffan]

Die Werkstatt, der , sagte es sei alles okay. Alle Werte im Normbereich. Gekostet hat mich der Spaß 251€, die Stunde liegt momentan bei 280€ beim 🙃 Die Zündkerzen und Zündspulen waren alle top und i.o. mit Ausnahme der Spule 4, mit trockenem Öl aussen. Quote: „Diese befinden sich alle im Toleranzbereich, der erste Zylinder baut den Druck etwas später auf, ist allerdings ebenfalls noch voll in der Norm“

 

Bearbeitet vor 21 Stunden von steffan

[w126fan]

vor 10 Stunden schrieb steffan:

Gekostet hat mich der Spaß 251€

Für eine Kompressionsmessung?

Das wäre absolut unfaßbar für mich.

vor 10 Stunden schrieb steffan:

die Stunde liegt momentan bei 280€ beim 🙃

Und das auch. Wahnsinn.

[xrated]

Man darf halt nicht zu Opel gehen wenn man einen Audi hat

https://de.wikipedia.org/wiki/FOH

[steffan]

Ich hab vergessen zu erwähnen das die Fahrzeugwäsche inkludiert war 😅😉

[Deichgraf63]

280€? Ich zahle 114,24€ in der freien Werkstatt, die Wäsche, die kostet, das beste Programm bei Cleancar mit Hochdruckvorwäsche, Felgenvorreinigung, Superschaum, Glanztrocknung, Pflegewachs, Unterbodenwäsche, Unterbodenkonservierung im Angebot 18€, normal 20€. Also hätte ich dafür nicht einmal die Hälfte bezahlt, Hammerpreise im Hessenland.

 

Ich habe mal nachgesehen, Kompression prüfen waren bei meiner Werkstatt 7 ZE, hätte aktuell 80€ gekostet, mit der Wäsche Vollprogramm also 100€...

 

Gruß

 

Uli