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Aktivitäten
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HU durchgefallen wegen ungleicher Bremswirkung hinten (Betriebsbremse)
Gibt es noch Tipps wie man feststellt ob die Bremskraft hinreichend gleichmäßig ist? -
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KONI STR.T orange Erfahrungsbericht & Alternativen?
Nachdem sich meine favorisierte Lösung quasi von selbst aufgelöst hat… Was wäre besser? Zu den üblichen Verdächtigen habe ich folgendes gefunden: - Sachs Performance gibt leider längst nicht mehr lieferbar. - TRW sind in der Version, Ersatz fürs Sportfahrwerk, seit einiger Zeit ebenfalls vergriffen. - Bilstein B6 wäre interessant. Zwar nicht gerade günstig, aber ich will keine Höherlegung. Ein ganzes Fahrwerk (die Federn sind noch gut) und TÜV-Abnahme muss auch nicht sein. - Dann also Bilstein B4? Das wäre bisher mein Favorit gewesen. Sie sind zumindest "…schon etwas straffer als OEM". Aber dann lese ich hier von @Azwole die Erfahrung aus 2025: (…) Koni FSD nach 200'000km (…) durch Bilstein B4 ersetzt. (…) Ab 120-140km/h (…) wo Koni die Dämpfung irgendwie straffer hielt, ist der B4 finde ich viel zu weich. und (…) dass die Kugel ca 1-1,5cm höher steht als vor dem Wechsel. Damit wäre der B4 auch keine passende Wahl?? Aber Moment: Für den A2 gibts scheinbar zwei verschiedene B4 Dämpfer für die VA 22-105813 mit Standard Fahrwerk 22-196309 mit Sportfahrwerk Welche sind gemeint (Standard oder Sport)? - Oder Monroe? Sind doch prinzipiell auch OEM Hersteller und geben 5 Jahre Garantie. Sie machen offenbar verschiedene Dämpfer für die HA …da wird also auch das Sportfahrwerk berücksichtigt. Für die HA: G1339 mit Sportfahrwerk Nun sagt der @Nagah dazu das hier: "Allerdings möchte ich dir den Rat geben, die Monroe Dämpfer zurück zu schicken und dir lieber einen Satz Bilstein B4 zu kaufen. (…)von besserer Qualität und nicht so unterdämpft wie die Serienfedern." Bin schon mal Monroe-Dämpfer gefahren. Nicht im A2, aber da waren sie ziemlich straff… also nix mit "Schaukelpferd" Ein Bus ist zwar auch VAG, aber ganz anderes Auto und damit nicht vergleichbar. - Oder Kayaba KYB, z.B. den ULTRA SR? Viel Erfahrungen gab es dazu noch nicht. Gast ca3sium und @dieselzerstoiber schreiben hier "Von Kayaba kann ich nur abraten, bei einem Bekannten wahren die Dämpfer nach 30tkm platt." und "… wer Müll verbaut, baut doppelt. Also lieber etwas mehr investiert und damit Ruhe für lange Zeit (…) Tip: Qualität geht vor!" Da sind wir uns einig. Betrifft das auch die ULTRA SR Serie? Er selbst fuhr die KONI FSD und hatte vermutlich noch die guten alten. Meine KONI: Nach 12 000 km und 3 Jahren am Ende. Also wieder nix. Und dann lese ich ganz allgemein noch dieses von @Schnelletrecker: "bitte keine Bilstein B4, Kayaba, Sachs, Monroe usw. verwenden, weder mit den Serienfedern, noch mit Sportfedern." Oha… Na, was bleibt denn dann? Ziel: Ein agiler A2 mit viel Fahrfreude und maßvoll gestrafftem Fahrwerk, … ohne Tieferlegung und eintragungspflichtige Extratouren, … ohne Höherlegung (B6), … ohne Schnellrost-Feature. Gibts noch was "gscheites" und aktuell verfügbares das das kann? -
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Poltern in der Achse (A2 1,4 TDI)
weiter oben wurde wegen der koppelstangen gefragt...wie schauts denn mit dem stabi selber aus?der hat nen ring als "anschlag" ums gummi,nicht das der stabi verrutscht ist und eben rumklackert?. viel poltern kann ja eigentlich an der vorderachse nicht...domlager,dämpfer im lager,stabi,koppelstange,achse selber fals ne schraube locker ist...und lenkungsteile -
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wischerarm Erneute Herstellung eines Reparatursatzes für den A2-Wischerarm
wenn das Spiel im Gelenk zu groß wird und es sich der Scheibe nähert wird es höchste Zeit Scheibe kaputt ist ja schon übel und teurer -
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Poltern in der Achse (A2 1,4 TDI)
Bei mir rumpelte es bei Unebenheiten, als das hintere Lager Querlenker/Konsole nicht in Ordnung war bzw. genauer: Jemand aus der Vorbesitzerschaft hatte wenig Bock, sich mit Lager aus/einpressen zu berschäftigen und hat das Lagerauge "etwas" ausgeschliffen... Sah von außen gut aus, hatte bei Kauf frischen TÜV... Konsole wanderte in den Müll, als ich das Klappern suchte. Langes Schreiben wenig Sinn: Vielleicht etwas aus der Querlenker-Ecke. Viel Erfolg! -
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wischerarm Erneute Herstellung eines Reparatursatzes für den A2-Wischerarm
Ab welchem Zustand empfiehlt sich der Umbau? Geht irgendwas kaputt an der Mechanik wenn man zu lange wartet außer der Scheibe? -
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Beifahrertür geht nicht mehr auf
Der letzte Post ist von 2023. Jetzt haben wir 2026. Aber mein Problem passt exakt zu diesem Thema! Meine Frau hat einen Audi A2 BJ 2001. Urplötzlich ließ sich die Beifahrertür nicht mehr öffnen. Das Schloss ist für ZV mit 7-poligem Anschluss: 8Z1 837 016 E. Symptom: Beim Öffnen mit der Fernbedienung klacken alle Schlösser 1x, nur vorne rechts 2x. Also habe ich die Innenverkleidung demontiert (was für ein Akt!) und die Funktion der beiden Motoren geprüft. Hilfreich war die Pinbelegung, die ich in einem Forum gefunden habe: F221 Schließeinheit für Zentralverriegelung, Beifahrerseite (mit Fernbedienung für Zentralverriegelung) verbunden mit J387 Türsteuergerät, Beifahrerseite: Pin, Kabelfarbe, Funktion, Element 4,gr/li,TK,F3 Türkontaktschalter-Beifahrerseite 3,bl,verr,F133 Stellelement für Zentralverriegelung vorn rechts 5,li/ge,safe,F244 Stellelement für Zentralverriegelung (Safe) Beifahrertür 6,br,KL31,Signalmasse F3 F133 F244 2,gr/bl,V+,V57 Motor für Zentralverriegelung - Beifahrertür 7,bl/ws,S+,V162 Motor für Zentralverriegelung (Safe) - Beifahrertür 1,br/bl,V-,Signalmasse V57 V162 Anhand der Farben lassen sich die Adern bestimmen, die im Stecker für das Türsteuergerät eine ganz andere Belegung haben. Für den Test habe ich eine stinknormale 9V-Blockbatterie verwendet. Minus an br/bl, bei Plus an gr/bl hört man den Motor, bei Plus an bl/ws hört man nur ein leises Knacken. Ich schließe daraus, dass der Motor elektrisch noch da ist, aber mechanisch blockiert ist. Ich habe inzwischen ein neues Schloss bestellt, das wohl in den nächsten Tagen da sein wird. Der Ausbau des alten Schlossen bei geschlossener Tür ist meines Erachtens nicht möglich, ohne das massiv zu zerstören. Daher nun meine Frage: Gibt es hier Jemanden, der schon einmal vor solch einem Problem stand und das womöglich gelöst hat? Oder der mir irgendwelche Tips geben kann? Es würde schon massiv helfen, wenn ich das Mistding wenigstens geöffnet bekomme! Wie würde das denn eine Werkstatt machen?? Ansonsten läuft der Audi noch schön, und 350.00km ist ja gar nix. vg, Bernd. -
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Poltern in der Achse (A2 1,4 TDI)
Nein ist ein Fahrgeräusch bei unebenheiten Hatte das Auto auf der Bühne und schraube seit 20 jahre Audi80/90 also nicht ganz unerfahren. Daher mal alles geprüft was mir so "üblich" schien aber nichts gefunden. -
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HU durchgefallen wegen ungleicher Bremswirkung hinten (Betriebsbremse)
Ich hatte die Bremstrommeln gehasst. Scheibenbremsen kann in wenigen Minuten tauschen und schnell reparieren. Mir ist mal in ner Hobbywerkstatt Samstagnachmittag um 14 Uhr bei der Wartung der Trommelbremse das Radlager in zwei Teilen entgegengekommen. Die Kugeln alle auf dem Boden verteilt. Ein blöderer Zeitpunkt war nicht möglich. Und ich hatte natürlich kein Ersatzradlager dabei. Der letzte geöffnete Audi-Händler in München hatte mir dann alle Samstags-/Wochenend-/Glaspalast- und selber-Schuld-Zuschläge draufgeschlagen und für ein lagerndes Radlager 200 Euro abgeknöpft. Sauhunde..
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