1,2 TDI, ANY Es qualmt erbärmlich! Turbolader defekt?

[Clemens Heckner]

Hallo Kenner des ANY,

Nun habe ich in einer Werkstatt die sich auf Motoren spezialisiert hat den Zylinderkopf revidieren lassen. Ich hatte einen viel zu hohen Ölverbrauch und der Motor stank raus so das die Bäume grad rechts und links umfielen.

Nun ist der A2 aus der Werkstatt zurück, läuft prima aber stinkt immer noch erbärmlich.

Genaue Beschreibung:

Man startet den kalten Motor. Keinerlei Rauchzeichen. Dann fährt man los und es fängt erbärmlich an zu qualmen. Grau-blau. (Nicht weiß! Kühlwasserstand ist auch immer normal. ) Die Qualmerei hält einige Kilometer an und verebbt allmählich. Ist der Motor heiß, qualmt er gar nicht mehr. Fahrleistung ist jederzeit munter, kräftig und ohne Löcher. Er rußt auch nicht.

Das kann doch nur noch der Turbolader sein, der Öl in die "saubere" Seite des Turbos fließen läßt. Oder? Die VTG ist in Ordnung und das AGR ist auch frisch und sauber. Was meint ihr?

Woher bekomme ich einen ordentlichen Turbolader? Was muss der kosten?

Herzlichen Gruß aus dem Nordschwarzwald.

Clemens

 

[A2 HL jense]

Ölverbrauch?

 

Fehlerspeicher?

 

unrunder Motorlauf?

 

AGR frisch und sauber heißt neu, oder nur gereinigt?

 

PDE Elemente und Glühanlage wurde sicher geprüft beim ZK Tausch? Die PDE können nachtropfen, der üble Geruch und die Farbe vom Rauch spricht eher für unverbrannten Diesel als für Öl, oder?

 

Der Kopf sollte beim 1,2er garnicht ab, was haben die denn gemacht, komplett überholt?

Bearbeitet Dienstag um 13:33 von A2 HL jense

[Clemens Heckner]

Der Ölverbrauch lag bei gut einem Liter auf 1000km.

Unrunder Lauf nur gelegentlich im Leerlauf. Macht der auch heute noch. Bei warmen Motor deutlich weniger.

Was genau gemacht wurde weiß ich noch nicht. Erfahre ich hoffentlich am Donnerstag. Bei der Einlieferung des Patienten wurde von Ventielschaftdichtungen und den Dichtungen der PDE gesprochen. Auch wurden die Hydrostößel getauscht. Da waren Dellen sichtbar. Das alles muss ich aber noch nachfragen. Bin da leider wenig kompetent.

[Lupo_3L]

vor einer Stunde schrieb Clemens Heckner:

Der Ölverbrauch lag bei gut einem Liter auf 1000km.

 

 

 

Ich denke der jetzige Ölverbrauch war gefragt.

 

Ich würde trotz tausch die PD Dichtungen verdächtigen. Möglicherweise verdreht eingebaut oder beim Einbau beschädigt?

Bearbeitet Dienstag um 20:27 von Lupo_3L

[A2 HL jense]

vor 20 Stunden schrieb Clemens Heckner:

Nun habe ich in einer Werkstatt die sich auf Motoren spezialisiert hat den Zylinderkopf revidieren lassen.

 

vor 15 Stunden schrieb Clemens Heckner:

Was genau gemacht wurde weiß ich noch nicht. Erfahre ich hoffentlich am Donnerstag. Bei der Einlieferung des Patienten wurde von Ventielschaftdichtungen und den Dichtungen der PDE gesprochen. Auch wurden die Hydrostößel getauscht. Da waren Dellen sichtbar.

 

Zylinderkopf revidieren ist aber was anderes?

 

Nimm auf jeden Fall jemanden mit, der sich halbwegs auskennt und nachfragen kann, wenn die Werkstatt dir erzählt, was gemacht wurde. Dass die dich mit der quamlenden Kiste losfahren lassen, wenn der Wagen genau deswegen eingeliefert wurde, spricht jetzt auch nicht unbedingt für die Werkstatt, oder? 

 

Kannst du die Korrekturwerte der Injektoren auslesen?

 

 

[Clemens Heckner]

Nun weiß ich mehr. Das wurde verarbeitet:

Ersatzteile: 6 Ventilstößel, 3 Einlassventile, 3 Auslassventile, 6 Dichtung Ventielschaft, Dichtungssatz Einspritzdüsen, Zahnriemensatz, Dichtung Ölauslass (Lader), Dichtung Kraftstoffpumpe, Ölfilter, Glühkerzen, Dichtungssatz Zylinderkopf, Schrauben Einspritzdüsenhalter, Schraube Kipphebel, Wellendichtung Nockenwelle, Dichtung Lader, Wellendichtring Kurbelwelle, Keilrippenriemen, Dichtung Kühlmittelschlauch.

Also wurde praktisch alles erneuert, was sich so in einem Zylinderkopf befindet.

Kolbenringe wurden nicht erneuert, wobei mir erklärt wurde, dass die Laufbuchsen sauber erschienen.

Die Qualmerei wird auf Spiel im Turbolader zurück geführt. Da der A2 aber durchzugstark läuft empfiehlt man mir den Turbolader zu belassen.

Gesamtergebnis bleibt. Unrunder Lauf im Leerlauf und Qualmen sehr ausgeprägt bei kaltem Motor, später dann abnehmend. 

Die Korrekturwerte der Injektoren muss ich noch auslesen. Finde ich da eine Vorgehensweise im Wiki?

Mit Dank und Gruß!

[huebi]

vor einer Stunde schrieb Clemens Heckner:

Kolbenringe wurden nicht erneuert, wobei mir erklärt wurde, dass die Laufbuchsen sauber erschienen.

Es kann sein, dass die Kolbenringe trotzdem in den Kolbenringnuten festgekokt sind. Dann säuft der Motor richtig viel Öl. Das verbrennt aber sehr gut und ist, wenn überhaupt, nur selten unter sehr wenig Last zu sehen.

 

Ich tippe eher auf einen Schaden am Turbolader. Eventuell ist die Wellendichtung auf der Turbinenseite undicht, so dass Öl in den Auspuff eindringt und unverbrannt hinten blau raus nebelt.

 

 

[manuel2]

Hallo,

 

schließe mich Hübi an. Wenn man eh den Kopf runter hat und der Motor ein Liter Motoröl auf 1000km verbrannt hat, tschuldigung, sehr dämlich dann nicht  Kolbenringe neu machen und mit der Honbürste mal durch die Zylinder gehen. Neue Kolbenringe setzt natürlich voraus dass man die Kolben gründlich sauber macht. Nicht selten hab ich die Ölablaufbohrungen frei bohren müssen, was man auch wirklich tun sollte wenn die zu sind. Wenn dann beim frei bohren mal ein Spahn Alu versehentlich mit rauskommt ist wesentlich weniger schlimm als verstopfte Bohrungen im Kolben. Die Nuten müssen auch pickobello sauber sein.

 

Wenn der Turbolader das Problem ist, müsste im Ladeluftkühler viel Öl stehen. Kann man prüfen. Die Rohre sind immer ölfeucht, das sagt nix aus. Und wenn der Turbolader soviel Öl schmeißt, dann sollte man zumindest wissen dass das nicht besser wird und der Motor durchgehen kann. Auf YouTube: run away Diesel...

 

Ich würde mich soweit aus dem Fenster lehnen und sagen, die Zylinderkopf Reparatur war völlig sinnlos, stattdessen hätte man besser die Kolbenringe gemacht. Ventischaftdichtungen sind bei einem Diesel Turbomotor kaum Thema wegen Ölverbrauch, das ist eher bei einem Sauger Benziner der Fall.

 

Mein Beileid.

 

Grüße,

Manuel 

 

[Verratnix]

Mir ist irgendwie im Gedächtnis das die 3 l Motoren nicht zerlegtbar waren, zerlegt werden durfen weil sich Block oder Kopf verspannt?

[Lupo_3L]

Die Kurbelwellenlager darf man offiziell nicht lösen da sie mit Zugankern mit den Zylinderkopflagern verschraubt sind. Hat aber im Lupo Forum trotzdem Jemand gemacht und hat funktioniert. 
 

Die Frage wäre aber immer noch offen wie viel Öl er denn jetzt verbraucht. 
 

Ich meine 95% der gemachten Sachen waren wohl unnötig. 
 

Wonach riecht denn der Rauch?

Eher Kerosin oder Weihrauch?

[Clemens Heckner]

Kerosin oder Weihrauch? Da muss ich noch mal schnüffeln. Und als praktizierender Katholik sollte mir Weihrauch gleich auffallen. Ein Flugzeug habe ich bislang noch nicht im Bestand meines Fuhrparks.

Morgen habe ich 600km vor der Haube und zurück muss ich ja auch. Da werde ich brav messen, ob und wie viel Öl ich nachkippen muss.

Interessant ist auch mein km-Stand: Ich habe mal gerade 230tkm auf dem Tacho. Da sollte ein A2-Motor noch jungfräulich sein. Es ist aber auch wohl Fakt, dass der A2 seine ersten 120tkm im Stadtverkehr von Berlin im permanenten Öko-Modus gefahren ist. Ich durfte gleich Kupplung und Führungshülse tauschen. 

 

[Clemens Heckner]

Geschnüffelt: Er stinkt nach Kerosin!

[Lupo_3L]

Dann sollte es eher unverbrannter Kraftstoff sein. 

[Clemens Heckner]

Jetzt habe ich noch eine Beobachtung gemacht:

Hier im Schwarzwald geht es ja stetig rauf und runter. Nun bin ich gut drei Minuten mit der Motorbremse  - dritter Gang - den Hang runter. Keine Rauchzeichen. Dann die gleiche Zeit ging es wieder hoch. Es qualmte erbärmlich. Eine lange blaue Fahne wie beim Zweitacktmoped der 60er Jahre. Es ebte dann allmählich ab. Die Zylinderkopfdichtung kann es nicht sein! Die ist ja ganz neu. Was meint  ihr?

[Verratnix]

Blau ist Öl. 

 

Könnte trotzdem die Kopfdichtung sein wenn auch unwahrscheinlich. 

 

Wie ist den der Turbolader? Hat der Spiel wenn man das Turbinenrade anfasst/ rauf- runter? 

 

Zweitakter bitte ohne c. Tut weh...

[Clemens Heckner]

Ich gelobe Besserung! Und abebben hat drei "b".

Der Turbolader hat Spiel! Horizontal wie vertikal. Aber der Motorspezialist, der mir den Zylinderkopf revidiert hat, hat gemeint, dass ich den Turbo belassen soll, weil er gut Leistung bringt. - Jetzt bin ich Krankenpfleger und nicht KFZ-Meister.